Gyllis1
Respected Leader
Voisi sopia esim tänne paremmin:
http://maanpuolustus.net/threads/yleisilmailu.4553/page-43
http://maanpuolustus.net/threads/yleisilmailu.4553/page-43
Gripen E/F
- Viestiketjun aloittaja Huhta
- Aloitus PVM
Sarek1
Ylipäällikkö
Juu, nyt ollaan jo ketjun varsinaisen aiheen vierestä raatailtu tovi sun toinenkin. Kiinnostavia asioita tosin.
Mitenkäs se muuten E -mallin ensilento, sehän oli siirtynyt tämän vuoden puolelle toisin kuin alun perin oli kaavailtu. Sitä kai tässä kaikki (asiasta kiinnostuneet) odottelemme? Rullauskokeita on tehty, mutta vasta ilmassa kone punnitaan.
Mitenkäs se muuten E -mallin ensilento, sehän oli siirtynyt tämän vuoden puolelle toisin kuin alun perin oli kaavailtu. Sitä kai tässä kaikki (asiasta kiinnostuneet) odottelemme? Rullauskokeita on tehty, mutta vasta ilmassa kone punnitaan.
crane
Ylipäällikkö
Rekan renkaiden muttereissa jotkin yritykset käyttää varmistuksia tai jotain ilmaisimia.Laitetaanpa yksi hauska, hyvin konkreettinen esimerkki ilmailuteollisuuden teknisestä turvallisuuskulttuurista.
Siellä käytetään pelkästään reitettyjä pultteja ja muttereita.
Katso liite: 13117
Syynä on se, että jokainen pultti kiinnitetään rautalangalla. Tietyllä tavalla. Tässä esimerkkejä.
Ja kun lentotekninen henkilöstö tarkastaa koneen, tarkastetaan myös, että sidokset eivät ole muuttuneet. Koska se indikoisi ongelmista.
Tässä on jo vakava tilanne potkurin kiinnityksessä.
Moottoripyörässä noita saatetaan käyttää myös.
Olettaisin, että jossain muualla liikenteessä käytetään myös. Onko porukalla heittää esimerkkejä?
rukkaskikka
Majuri
Toisella vuosineljänneksellä = aprillipäivänä aikaisintaan.
"The first flight of the Gripen E fighter has been postponed from late this year until the second quarter of 2017."
http://www.ainonline.com/aviation-n...b-postpones-gripen-e-first-flight-good-reason
Falangi
Kenraali
Aprillipäivänä tulee uutinen, että Greippi lentää ensilentonsa... syö silliä...
Eikä ihme. Isäukon auto meni lunariin, kun vastaantulevasta rekasta lähti vetopyörä ja suoraan isän auton keulaan. Henkilövashingoilta pelasti vain tuuri ja se, että isällä oli neliveto pick up. Rekkakuski soitti jo ambulanssin, kun näki peilistä törmäyksen.
Gyllis1
Respected Leader
Pieni välihuomio, se piti alun perin olla jo 2015:
https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-reveals-full-gripen-e-design-cost-savings-396977/
First flight of the lead test aircraft is scheduled for the second half of 2015, with the single-seat asset to be used primarily for airframe and flight control system testing.
tulikomento
Supreme Leader
Mistä vetoa että turman syyksi ilmenee g-lock eli tajunnan menetys tuon nopeasti vedetyn tynnyrikäännöksen jälkeen ?
Se aikataulu perustui Sveitsin ilmavoimien aikataululle, kun kansa äänesti hankkeen nurin, sille aikataululle ei ollut enää tarvetta. Sveitsille olisi pitänyt toimittaa ensimmäinen kone vuonna 2018, Brasseille 2019, kun Sveitsi tipahti pois, voitiin ensilentoa siirtää vuodella, eli loppuvuoteen 2016. On siis tapahtunut vain kaksi muutosta, Sveitsin tippuminen pois ja Saabin "unprecedented" päätös validoida softa tiukempaan siviili-ilmailun standardiin, joka leikkaa koelentojen määrää kaikilla kolmella testikoneella. Jokainen insinööri taas ymmärtää, että mitä myöhemmin joitakin asioita lyö lukkoon, sitä pidempään ehtii tehdä töitä asian parissa.
Gyllis1
Respected Leader
Luulisi Saabilla olevan motivaatiota saada kone ilmaan jo ihan pelkästään HX-hankkeeseen osallistumisen takia. Maalaisjärjellä ajateltuna lentotunteja on pakko olla lennettynä ja paljon joten kiire tulee. Pelkillä paperilupauksilla ruotsalaisille käy kuten viimekerralla.
Siltä se video minusta näyttää. Aivan kuin pilotti vetäisi ensimmäisen puolikkaan mallikkaan tiukasti mutta alastulopuolella hellittäisi sauvasta muutamaksi sekunniksi.
crane
Ylipäällikkö
Gripenin oletettuihin myyntimääriin suhteutettuna meidän kauppa on ISO kauppa Saabille.
Gyllis1
Respected Leader
Kyllä, nykymittapuulla helkkarin iso ihan jokaiselle valmistajalle. Sen valossa tuntuu omituiselta, että Saab lykkäisi koneen ensilentoa puolella vuodella vain säästääkseen muutaman kruunun, jos ratkaisu toisaalta vaikeuttaa Gripenin asemaa miljardien HX:ssä. Ilmavoimat ovat painottaneet aika voimakkaasti että raakiletta ei missään nimessä hankita, tämä pitäisi olla tiedossa myös lahden toisella puolella.
Huhta
Greatest Leader
Mutta tuleeko se nyt noin nopeasti? Kone lensi suoraan ennen liikettä, ja liike ei montaa sekuntia kestänyt. Vähän tuntuu, ettei noin äkkiä pitäisi tajunnan lähteä, vaikka kuinka painettaisiin FLCS äärirajoille.
Yksi vaihtoehto on, että ruotsalaiset eivät ole tosissaan mukana. Ehkä he tietävät, että heidän mahdollisuutensa ovat heikot?
TURPO-aspektia ovat tälläkin foorumilla eräät korostaneet, toiset taas vähätelleet. Totuutta ei tiedä kukaan, jos absoluuttista sellaista edes on olemassa. Olettaisin silti, että amerikkalaiset konetyypit edustavat ilmavoimien suosikkeja, ja jos jonkinlaisella oikeistohallituksella jatketaan myös vuoden 2019 jälkeen, niin hallitus siunaa mielellään amerikkalaisen konetyypin hankinnan. Saabin mahdollisuudet nojaavat lähinnä vasemmiston vaalivoittoon seuraavissa eduskuntavaaleissa ja/tai siihen, että ruotsalainen insinööri on keksinyt jotakin sellaista, mitä kovapalkkaisempi amerikkalaiskollega ei.
Yritetään yhä vääntää rautalankaa. Kannattaa katsoa B&S:n T-X konetta ja erityisesti miten nopeasti se etenee tänä keväänä koelennoissa(USAF valitsee voittajan 2017) T-X ei ole prototyyppi, se on suunniteltu sarjavalmistus-valmiiksi jo ennen ensilentoa, protyyppi-vaihe on aika ja kustannussyistä tiputettu pois, tietokonesuunnittelu mahdollistaa sen. Gripen E edustaa askeleen vanhempaa ajattelua, ekat koneet eivät ole sarjavalmiita, mutta Saab ei pidä niitä myöskään perinteisinä prototyyppeinä, vaan enemmänkin simulaattorin kalibrointi-välineinä.
Monilta unohtuu myös NG testimuuli, joka on lentänyt ainakin 350 tuntia, jos jotain on haluttu kokeilla realimaailmassa ilmassa, se on tehty sillä.
http://www.ainonline.com/aviation-n...b-postpones-gripen-e-first-flight-good-reason
“This is our business decision; it saves time and money, and we can re-use up to 98percent of the initial qualification software in future applications..."
Monilta unohtuu myös NG testimuuli, joka on lentänyt ainakin 350 tuntia, jos jotain on haluttu kokeilla realimaailmassa ilmassa, se on tehty sillä.
http://www.ainonline.com/aviation-n...b-postpones-gripen-e-first-flight-good-reason
“This is our business decision; it saves time and money, and we can re-use up to 98percent of the initial qualification software in future applications..."
Äkkiseltään näyttäisi suunnilleen siltä, että ote sauvasta lipeää kesken vaakakierteen, jossa tynnyrimäistä vetoa. 6-7 sekunnin kohdalla filmissä liike muuttuu. Jos tuossa on haettu jotain tynnyrimäisyyttä, niin aivan liian matalalla eikä ole ehditty/tajuttu/orientoiduttu korjata. Jos näin, liike olisi pitänyt aloittaa vetämällä hiukan ylös.
Siksi kiinnostaa suuresti, saammeko selostuksen mikä liike tuossa oli tarkoitus tehdä. Jos oli improvisoitu liike, emme varmaan kuule.
Itse harrastepilottina päässä pyörii ihmetys, mitä tossa on tehty. Orientaatio-ongelman tullen kun selkäytimessä pitäisi olla koneen kääntäminen vaakaan ja seuraavaksi ylös. Gripenin roll-rate on luokassa 270°/s, joten jos pilotti olisi tajunnut tekevänsä fataalia virhettä, tuossa näyttäisi olleen noin sekunnin verran ikkunaa pelastaa tilanne.
Gyllis1
Respected Leader
Ymmärrän konseptin, en vain jaksa uskoa että "kehittyneet tietokonesimulaatiot, ei tarvi testata" riittää vastaukseksi jos ja kun Ruotsalaisilta kysytään ilmavoimien toimesta, miksi kone ei ole paljon ilmassa viihtynyt.
Gyllis1
Respected Leader
Ei kai tekninen vikakaan ole vielä poissuljettu?
Viimeksi muokattu: