F-35 Lightning II

ASDF to deploy F-35 at Misawa base in late January

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20180120_12/

Japan's Air Self-Defense Force says it will deploy an F-35 stealth fighter later this month at its Misawa base in Aomori Prefecture, northeastern Japan.

It is the first of 42 F-35s to be delivered to the country. The advanced aircraft is Japan's next-generation mainstay fighter under a Defense Ministry plan.

The F-35 was jointly developed by the United States and 8 other countries. Its stealth capabilities make it difficult to detect by radar.

Each aircraft costs about 135 million dollars.
The Defense Ministry plans to deploy 9 more F-35s at Misawa by the end of fiscal 2018 that starts in April.

The ministry says it will fit the jets with the Norwegian-made Joint Strike Missile, or JSM, long-range cruise missile.

 
Mielenkiintoista pohdintaa IAS vs TAS.
Hey Guys!
icon_smile.gif


"Who wants to fly at 375 kt at 45 k ft, in an F-35, when you could do 550 kts at a lower alt (and use 40% more fuel)?"

No one in this debate seems to be aware of the difference between 1. Indicated Air Speed (IAS) and 2. True Air Speed (TAS).

I only say this because no one has mentioned either one, despite many opportunities to do so.

IAS (and drag) decreases with altitude (because air "thins" with altitude = few air molecules per fixed volume ).

If thrust is added to maintain constant TAS and AOA is increased to maintain lift (to keep Jet in the air, duh) as Jet climbs then, IAS will continue to decline until wing stalls or the engine runs out of additional thrust to overcome drag.

Airplanes display IAS in cockpit and on HMD because IAS is an indicator of how the jet will behave "in the air it is in."

TAS is important to determine "how far the Jet will fly over the ground", +/- wind.

Any debate about "range, endurance, etc" is uninformed if it does not first understand delta IAS v TAS.

Respectfully,

David Austin
Software Developer
AOA Simulations
F-35B Lightning II for X-Plane Flight Simulator
http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?p=386485&sid=1e6bcda555325567ef0ca4c353007646#p386485

 
Muutamia huomioita:

"Post-Block 3F Development, now referred to as Continuous Capability Development and Delivery (C2D2)"

"The program’s post-SDD development program was previously referred to as Follow-on Modernization (FoM). The FoM plan was not executable"

"The program developed the new C2D2 modernization plan in mid-2017. The C2D2 plan attempts to reduce some of the SDD technical debt by funding several needed deficiency correction software releases with limited flight testing in 2018-2019."

"The program cut many test points in an attempt to finish mission systems flight test in 2017."

"Program is using test point data from older versions of software to sign off capability specifications and justify baseline test point deletions, even though the old data may no longer be representative of the latest version of Block 3F software."

Avoimia vikoja/puutteita on n. tuhat, joista n. 300 on 1. ja 2. prioriteetin "must fix" pulmia, näistä vain 88 on aktiivisesti työn alla

"Most of the AMRAAM events were completed using work-arounds to mitigate limitations induced by outstanding deficiencies that compromised the combat capability of the weapons employment.
Detailed descriptions of technical and weapons employment problems, along with corresponding fixes required to ensure combat performance, are classified."

"The full planned F-35A Block 3F envelope is up to Mach 1.6, and 700 knots, and 9.0 g. Whether airworthiness authorities will clear the F-35A for the full planned envelope, for all planned configurations, without limitations remains to be determined."

"Aerodynamic loads and environmental conditions within the weapons bay have either caused flight certification authorities to impose limitations to the weapons envelope or have caused weapon vendors to impose life limits on the weapons. Excessive temperatures in the weapons bay at low altitudes while at high speeds may result in speed and time restrictions when carrying internal weapons."

"Testing to date has identified vulnerabilities that must be addressed to ensure secure ALIS operations. The program should immediately address all identified cyber vulnerabilities from previous rounds of cybersecurity testing."

F-35:n pitäisi toimia 30 päivää ilman ALIS-yhteyttä, tätä ei ole koskaan kokeiltu. ALIS on yhä edelleen kokonaisvaltaisesti murheenkryyni.

"The operational suitability of the F-35 fleet remains at a level below Service expectations and is dependent on work-arounds that would not be acceptable in combat situations."

"Average F-35B tire life is below 10 landings"

"The NVC used with the Gen III helmet has several deficiencies, including inadequate acuity for low‑illumination operations"

"All versions of FMS software to date, including the Block 3F FMS, are based on Lockheed Martin mission data loads (MDL) which are intended for use in DT flight test, not for realistic operational training or combat."

"A version of Block 3F FMS software with a fielded USRL MDL will likely not be available until 2020"

Lokakuussa 2017 suoritettiin F-35B koe USS Essex aluksella. Kahdeksan koneen piti lentää alukselle, vain 7 saapui, näistä 7:stä vain kolme kykeni lentämään toisena lentopäivänä.

"The JPO suspended durability testing for the F-35B after completion of the second lifetime of testing in February 2017; the test article had so many repairs it was no longer representative of the production aircraft. The servicelife for all three variants is planned to be 8,000 hours, however the F-35B service life may be less than that.."

"Finally and most importantly, the program will likely deliver Block 3F to the field with shortfalls in capabilities the F-35 needs in combat against current threats."
 
Viimeksi muokattu:
Suomeenkin kaavailtu amerikkalaishävittäjä F-35 saa tylyn arvion Pentagonista
26.1.2018 klo 05:45
13-3-8828399.jpg


US Air Force / EPA

Uutistoimisto Bloombergin mukaan Yhdysvaltain puolustusministeriö on tyytymätön uuteen F-35 häivehävittäjään. Hävittäjä on ehdolla myös Suomeen ja sitä on jo tilattu moniin Euroopan maihin.

Viidennen sukupolven F-35 hävittäjiä on arvosteltu korkean hinnan vuoksi. Pentagonin testauksesta vastaavan osaston (Office of Operational Testing and Evaluation) mukaan koneita vaivaavat monet muutkin ongelmat. Esimerkiksi koneen kehitys on pysähtynyt, koska alihankkijoilta ei ole saatu varaosia.

Vakavin ongelma on se, että koneita ei saada ilmaan, silloin kun niitä tarvittaisiin. Vuoden 2014 jälkeen puolet koneista on ollut pois käytöstä, ilmenee Yhdysvaltain puolustusministeriön raportista Pentagonin johdolle ja kongressin komiteoille.

F-35 on Yhdysvaltain kallein asejärjestelmä, jota on kehitetty jo kuusitoista vuotta. Syyskuussa kone on tarkoitus saada varsinaisiin taistelukokeisiin, jotka kestävät vuoden. Alun perin taistelukokeiden piti alkaa jo vuotta aiemmin. Ilman taistelutestejä kone ei pääse sarjatuotantoon.

Pentagonissa on vaadittu kustannusten alentamista, sillä USAn armeijalle ja laivastolle kaavaillut 2 456 konetta maksavat yli neljäsataa miljardia dollaria ja päälle tulevat kolminkertaiset käyttökustannukset vuoteen 2070 mennessä. Tähän mennessä koneita on toimitettu Yhdysvalloille reilut kaksi ja puoli sataa.

Viallisia ohjelmistoja
Pentagonin raportissa todetaan, että koneen monimutkaista tietokoneohjelmistoa on jouduttu korjaamaan 31 kertaa ja siinä on edelleen vakavia puutteita. Myös laivastolle tarkoitettujen koneiden renkaat eivät ole riittävän kestäviä.

Raportissa on listattu kaikkiaan tuhatkunta koneessa ja sen tietokonejärjestelmissä havaittua puutetta. Esimerkiksi koneen toiminnalle välttämätön järjestelmä (ALIS) ei toimi kunnolla taistelutilanteessa. Osaa koneista ei myöskään saada tankattua ilmassa.

Lisäksi lentäjän kypärän näytössä on puutteita. Myös ilmasta ilmaan ja ilmasta maahan tähdättävien ohjusten ampumisessa on havaittu ongelmia.


https://yle.fi/uutiset/3-10040439
 
Kuulostaa tavanomaiselta kehityshankkeelta. Yllättävää jos ei tässä vaiheessa vähän joka puolella repsottaisi noin iso kokonaisuus.
 
Kuulostaa tavanomaiselta kehityshankkeelta. Yllättävää jos ei tässä vaiheessa vähän joka puolella repsottaisi noin iso kokonaisuus.

Konetta on kehitetty kuusitoista vuotta ja isolla rahalla. On yllättävää ja HX:n kannalta erittäin ikävää, että repsottavia kohtia on vieläkin niin paljon. Hauhau siis edelleen menneiden aikojen synneistä; toivotaan kuitenkin, että homma saataisiin ajoissa maaliin.

Toivo ja pelimerkit israelilaisten touhuille koneen parissa. Tehokkuus ja motivaatio ovat siellä kohdallaan.
69915451-788A-49F2-9E81-23D130D082B7.jpeg
 
Myös ilmasta ilmaan ja ilmasta maahan tähdättävien ohjusten ampumisessa on havaittu ongelmia.

Ilmeisesti SuTo-kyvyt toimivat suunnitellusti, sekä satelliitin tappajat .
 
Konetta on kehitetty kuusitoista vuotta ja isolla rahalla. On yllättävää ja HX:n kannalta erittäin ikävää, että repsottavia kohtia on vieläkin niin paljon. Hauhau siis edelleen menneiden aikojen synneistä; toivotaan kuitenkin, että homma saataisiin ajoissa maaliin.
Eipä oikeastaan. Esim. Super Hornetin tutkasta on löytynyt ongelmia tähän päivään asti. Mistäpä niitä ei löytyisi? Täytyy yrittää suhteuttaa. Senkin sanotaan olevan parannus entisiin.
http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=27183
http://aviationweek.com/awin/evaluation-new-super-hornet-radar-notes-problems

Tällainen vanha parjauslitania löytyy siitä:
Though the U.S. Navy is working very hard to correct F/A-18 E/F OPEVAL problems, it is worth summing them up: The production F/A-18 E/F, is significantly overweight with respect to its specifications (30,000 pounds empty weight)."

"In combat, the aircraft had severe "wing drop" problems that defied resolution, despite the use of every aerodynamic analytical tool available. Eventually, one test pilot came up with "leaky fold joint" fix that opened chordwise air slots to aspirate the wings upper surface flow and thereby prevent the sharp stalling o one wing before the other. They stalled more or less together, but much earlier and more severe than before. It causes aircraft buffeting, which is generally a source of wing drag. But a "fix" that combined an "acceptable" wing drop with "acceptable" buffeting had been achieved. One test pilot commented dryly, 'I'd like the buffeting levels to be a little lower so I could read the heads up display."

We stayed in touch with some Navy pilots at the Navy Test Center and gathered some mind boggling anecdotal information. Here are some example.

"An F/A 18A was used to "chase" an F-14 test flight. The F-14D was carrying 4 2000-pound bombs, two 280 gallon drop tanks, two Phoenix missiles and two Sidewinder air to air missiles. The chase airplane was in relatively "clean" configuration with only a centerline fuel tank. At the end of the flight, the chase airplane was several miles behind the test airplane when the chase airplane reached bingo fuel and had to return to base"

"A F/A-18E Super Hornet is tested using the same chase airplane, an earlier model Hornet, in the same configuration. The chase airplane does not need full thrust to stay with the test airplane."

"An F/A-18 E/F in maximum afterburner thurst cannot exceed Mach 1.0 in level flight below 10,000ft even when it is in clean configuration (no external stores). At 10,000ft, the F-14D can exceed Mach 1.6."

"A quote from a Hornet pilot is devastatingly frank: 'The aircraft is slower than most fighters fielded since the early 1960s.'"

"The most devastating commet came from a Hornet pilot who flew numerous side by side comparison flights with the F/A-18 E/F Super Hornets and says, 'We outran them, we out-flew them and we ran them out of gas. I was embarrassed for them."
Alkutaipaleella tulee turpaan monella tapaa. Siitä on vain punnerrettava läpi.
 
Viimeksi muokattu:
On yllättävää ja HX:n kannalta erittäin ikävää, että repsottavia kohtia on vieläkin niin paljon. Hauhau siis edelleen menneiden aikojen synneistä; toivotaan kuitenkin, että homma saataisiin ajoissa maaliin.
Voisitko vertailun vuoksi laittaa repsotusten määrän muista HX-kandidaateista?
 
Eipä oikeastaan. Super Hornet on vieläkin ihan persiöllään esim. tutkan osalta.
Niin, synnitön heittäköön sen ensimmäisen kiven; kremppaa on joka puolella.

Mutta ketjun aiheena olevaan koneeseen palaten, kritiikki on kyllä mielestäni paikallaan. Ei tämä koneen itsensä vika ole, tilaajan spekseistä lähtien hankkeessa on menty pylly ja markkinointikoukku edellä puuhun. Siksi homma venyy ja paukkuu kauemmin kuin mitä oli tarkoitus. Ja näihin pukamavaivoihin se kritiikin keihäänkärki uppoaa.
 
F-35 ohjelman vastoinkäymiset ja viivästymiset eivät ole merkityksettömiä. Tällä on laajaa vaikutusta mm. koko läntisen maailman sotilaalliseen turvallisuuteen.

Sekä tietysti siihen, montako konetta tullaan kokonaisuudessaan valmistamaan ja mitkä maat sen ostavat.
 
Kritisoin dedikoiduissa tai yleisluontoisemmissa ketjuissa muita koneita. Kaikille riittää kystä kyllä.
Paitsi että niistä ei ole tuollaista dataa saatavilla. Joka taas sitten synnyttää hieman vääristyneen kuvan joillekin.

E. Kuten esimerkiksi yllä, koko läntisen maailman turvallisuus uhattuna... Voi jeesus
 
Viimeksi muokattu:
Paitsi että niistä ei ole tuollaista dataa saatavilla. Joka taas sitten synnyttää hieman vääristyneen kuvan joillekin.
Aina ollaan sen tiedon varassa, mitä on saatavilla. Minulla, suurella nojatuoli-ilmamarsalkalla, tiedon saanti rajoittuu erittäin julkisiin lähteisiin, eli Asiantuntijuuden aste määrittyy tiedonhankinnan osalta sitä kautta. Kuvista ja mielikuvista voi sanoa sen, että subjektiivisia täällä foorumilla taidetaan olla vähän yksi sun toinenkin. Minä olen valtio, joten jos kansalla ei ole leipää, syökööt leivoksia!
 
Italian laivaston ensimmäinen F-35B koneyksilö:

file.php
 
Aina ollaan sen tiedon varassa, mitä on saatavilla.

Silloin kannattaa snaijata se että yhden kandidaatin kehitystyöstä on paljon julkista dataa saatavilla, muista taas ei juuri yhtään mitään...
 
Back
Top