Tehdäänköhän siis Suomen tilaamat Suomessa, ja muut Latviassa?
No Suomen kärryt on tarkoitus tehdä näköjään Hämeenlinnassa. Latvia tekee omansa.
Näinhän se kävi AMV kanssa.
Vaikka teknisesti traktorin tai kuorma-auton valmistus ei ihan hirveästi eroa panssariajoneuvon valmistuksesta, niin tuotantomäärissä ja tuotannon ajoittumisessa on hyvin merkittävä ero. Traktoreita ja kuorma-autoja myydään jatkuvasti ja potentiaalisia asiakkaita on paljon, jolloin tuotantokin pysyy suurinpiirtein tasaisena läpi vuoden ja vuosien (toki jotain kausivaihtelua varmasti on esim. traktoreissa).
Tämän takia esimerkiksi Ranska myy omille ilmavoimille tilattuja Rafaleja, ja myös jo vähän käytettyjä yksilöitä omista ilmavoimistaan. Kun ulkopuolinen kysyntä on pientä, niin valtio joustaa omista tarpeistaan tukeakseen myyntiä (nopea toimitusaika) ja linjan kannattavuutta (pidentää tuotantoa loppupäästä). Samalla tavalla Suomi, kun on tilaamassa merkittävää määrää 6x6:tta, voisi myydä välistä ulospäin mahdollistaakseen kauppoja ja ylläpitääkseen tuotantolinjaa.
Tähän se sitten kaatunee.
Tyrskylevyltä näyttää.
Se ylimitoitus on kallista, koska se vaatii alkuinvestointeja jigeihin, erikoistyökaluihin ja koulutukseen (esmes panssariteräksen hitsaaminen ei ole ihan autotallihommia - yli 500 HB koviin suositellaan mekanisoitua laser-MIG-hybridiä), eikä pienellä toimittajalal välttämättä edes ole tiloja missä skaalata tuotantoa ylöspäin (ajoneuvon kokoonpanolinja vaatii yllättävän paljon hallineliömetrejä, joiden on vieläpä erittäin mielellään oltava samassa tilassa). Täysin tehtävissähän se tottakai on, mutta niitä ylimitoituksen vaatimia investointeja on erittäin vaikea saada kuoletettua pelkästään tällä tuotepaletilla, niille pitäisi löytää muuta käyttöä tai muuten riskin hinta on pakko ympätä ajoneuvon hintaan. On tietysti muitakin tapoja kiihdyttää yhden tuotteen tuotantoa, eli tyypillisimmin priorisoida sitä muiden töiden ohi (aivan varmasti ei Patrian konepaja seiso tyhjän panttina odottamassa, että milloin päästään tekemään 6x6:tta) eikä nyt muutenkaan puhuta mistään pyramidien rakentamisesta vaan muutamasta sadasta pansssariautosta. Pointti oli, että konepajatekniikan tuotantotalous aika raakasti edellyttää, että tuotantovälineillä on korkea käyttöaste tai muuten tulee pahasti takkiin. Siksi se ylimitoitus on yleensä sangen kallis vaihtoehto ja yksittäisten tuotantopiikkien toteuttamiseen käytetään mieluummin ylitöitä tai alihankintaa/sopimusvalmistusta.
Alkaa muuten kotimaisessa maalauksessa ja varustuksessa näyttää jo hyvin erehdyttävästi Pasilta. Äkkiseltään tuntomerkkejä ovat lähinnä yksiosainen tuulilasi ja 3 pyyhjikää, miehistötilan seinän pystympi kulma ohjaamon takaa ja erillisjousitus sekä tästä johtuva pohjapanssarikiila etuakselin alle. Myös vetosakkelit taitavat olla eri paikassa kuin Pasissa? Olisi ihan hyvä tunnistustehtävä tiedustelijoille.
Tuotantolinja, joka ei tuota mitään ei pysy ylhäällä. En usko, että patria olisi pitänyt väkeä töissä yhtään enempää, kuin mitä protojen ja muoden tuottaminen edellyttää.
Eihän tämä sinänsä huono konsepti ole pienelle valmistajalle. Suunnitellaan, tehdään protot, konsultoidaan ja koulutetaan ja sitten kerätään lisenssit. Keskeinen kilpailuetu, että kohdemaa voi valmistaa ja huoltaa vaununsa itse. Ei vain paukut, kontaktit tai viiteryhmät, volyymi ja markkinointi riitä joten otetaan mitä otettavissa on.
