Panssarivaunu videot

Fremen

Ylipäällikkö
Tassa uudessa videossa on PST ja vaunut... todella alkaa olla hyvannakoista tama tuotanto, taytyy sanoa! Selkeasti varusmiesvalinnassa ne jotka osaa tehda hyvaa jalkea youtubessa, ja on kykyja, ja haluaa CV:hen hyvia referensseja, niin homma todellakin pelittaa paremmin vuodesta vuoteen.

ps. ei toi Suomen syysluonnon varimaailma nyt ihan noin 'rikas' ole, mutta hyvin kylla kundit havisi tonne tonttiin... siis nailla kuvafilttereilla. Pimealla sinne haviaa isanta itsekin :D

 

Teräsmies

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
 

Teräsmies

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
This enormous tank was designed on the premise that World War II would evolve in the same way as the First World War. Some believed that existing tanks would not be able to deal with such conditions, and one of the most influential was Sir Albert Stern, who had been secretary to the Landships Committee in the First World War. In company with many others involved in tank design in 1916, including Sir William Tritton, Sir Eustace Tennyson D'Eyncourt, Sir Ernest Swinton and Walter Wilson, Stern was authorised by the War Office to design a heavy tank on First World War principles.

Two prototypes were built, both known as TOG for The Old Gang and they were even manufactured by the company that built Little Willie and the first tanks in 1916, William Foster & Co. of Lincoln.
 

JR49

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
T-34 saksalaisten tunnuksilla vedetään ylös joen mudasta. Jospa tuo vehje osaisi puhua, niin mitähän meille juttelisi...

Oikeammin postasin tämän sen takia, että väittävät videossa, jotta pienien korjauksien jälkeen olisivat saaneet dieselin tulille. Jos oletetaan, että tankki on ollut Stalinin ajoista lähtien syvällä mudassa ja hapettomissa olosuhteissa, niin säilyyhän ihmisruumiskin vrt. argeologien löytämtä suoruumiit tuhansien vuosien takaa.
Mutta silti... Mitä sanovat palstan moottoriekspertit?

 

Herman30

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Tuo on Virosta, Kurtna-järvi.

http://www.diving.ee/articles/art035.html

In September 2000 a truly remarkable recovery took place near Johvi in north-eastern Estonia when a complete and practically intact Soviet T-34/76 tank was pulled from the bottom of a lake where it had lain for 56 years. The recovery was all the more extraordinary because the vehicle, on surfacing from the muddy water, turned out to be fitted with German crosses on its turret and hull which showed that it was a ‘Beutepanzer’, a tank captured and taken into service by the Germans. The T-34 was pulled out of Lake Kurtna Matasjarv (known as Konna-See on wartime Wehrmacht maps), a small pond deep in the woods and swamps some ten kilometres south-east of Johvi – an area heavily fought over in September 1944.
 

Herman30

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Sitä minä en tiedä, näin videosi ja muistin lukeneeni tuosta jo vuosia sitten ja koska muistin paikan Kurtnaksi niin pikaisella googlaamisella löysin kirjoituksen.
 

vlad

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Millainen se säilymismekanismi suossa on? hapeton tila?
Lainaten wikipedian artikkelia suoruumiista:

"Suoruumis on suosta löytynyt ihmisruumis. Tässä artikkelissa käsitellään soista löytyneitä muinaisia vainajia, joiden tutkimus kuuluuarkeologian piiriin.

Tietynlaiseen suohon upotetut ruumiit säilyvät huomattavan hyvin verrattuna maahan hautaamiseen, sillä sellaisessa suossa on hyvin vähän happea. Tällaisia soita on lähinnä Luoteis-Euroopassa, josta on myös valtaosa suoruumiista löydetty. Vain jotkut balsamoidut tai jäätyneet vainajat ovat säilyneet yhtä hyvin tai paremmin kuin hyvin säilyneet suoruumiit. Monet suoruumiit ovatkin arkeologian kannalta kiinnostavia siksi, että niissä on säilynyt pehmytkudoksia, kuten ihoa ja sisäelimiä.

Muinaisia suoruumiita on löydetty Luoteis-Euroopasta sadoittain. Huomattavan useissa näistä on väkivallan merkkejä. On arveltu, että ainakin osa olisi uhrattu tai teloitettu suohon.

Suomesta tunnetaan ainakin yksi suo, Leväluhta, josta on löytynyt esihistoriallisia ruumiita. Suomen suot eivät kuitenkaan säilytä ruumiita yhtä hyvin kuin monet Luoteis-Euroopan suot. Niinpä Leväluhdan vainajista on jäljellä lähinnä vain luita ja luiden osia
."

Englannin kielinen artikkeli on hiukan laajempi ja syvällisempi, joten linkki siihen: https://en.wikipedia.org/wiki/Bog_body

Eli pehmytkudosten säilymisen kannalta vain tietynlaiset suot tarjoavat parhaat olosuhteet (hapeton tila tms) mutta voisin olettaa, että muun kuin pehmytkudoksen osalta laajempi variaatio suotyyppejä tarjoaa olosuhteet, jotka hidastavat korroosiota ja näin vuosikymmenten oleminen tällaisessa ympäristössä ei vielä radikaalilla tapaa vaikuta koneen toimintaan (moottori voi käynnistyä pienen fiksauksen jälkeen tms.) Mitä vähemmän elektroniikkaa sen parempi, luulisin ma.

vlad
 

Rajajääkäri

Kenraali
Lahjoittaja
Lainaten wikipedian artikkelia suoruumiista:

"Suoruumis on suosta löytynyt ihmisruumis. Tässä artikkelissa käsitellään soista löytyneitä muinaisia vainajia, joiden tutkimus kuuluuarkeologian piiriin.

Tietynlaiseen suohon upotetut ruumiit säilyvät huomattavan hyvin verrattuna maahan hautaamiseen, sillä sellaisessa suossa on hyvin vähän happea. Tällaisia soita on lähinnä Luoteis-Euroopassa, josta on myös valtaosa suoruumiista löydetty. Vain jotkut balsamoidut tai jäätyneet vainajat ovat säilyneet yhtä hyvin tai paremmin kuin hyvin säilyneet suoruumiit. Monet suoruumiit ovatkin arkeologian kannalta kiinnostavia siksi, että niissä on säilynyt pehmytkudoksia, kuten ihoa ja sisäelimiä.

Muinaisia suoruumiita on löydetty Luoteis-Euroopasta sadoittain. Huomattavan useissa näistä on väkivallan merkkejä. On arveltu, että ainakin osa olisi uhrattu tai teloitettu suohon.

Suomesta tunnetaan ainakin yksi suo, Leväluhta, josta on löytynyt esihistoriallisia ruumiita. Suomen suot eivät kuitenkaan säilytä ruumiita yhtä hyvin kuin monet Luoteis-Euroopan suot. Niinpä Leväluhdan vainajista on jäljellä lähinnä vain luita ja luiden osia
."

Englannin kielinen artikkeli on hiukan laajempi ja syvällisempi, joten linkki siihen: https://en.wikipedia.org/wiki/Bog_body

Eli pehmytkudosten säilymisen kannalta vain tietynlaiset suot tarjoavat parhaat olosuhteet (hapeton tila tms) mutta voisin olettaa, että muun kuin pehmytkudoksen osalta laajempi variaatio suotyyppejä tarjoaa olosuhteet, jotka hidastavat korroosiota ja näin vuosikymmenten oleminen tällaisessa ympäristössä ei vielä radikaalilla tapaa vaikuta koneen toimintaan (moottori voi käynnistyä pienen fiksauksen jälkeen tms.) Mitä vähemmän elektroniikkaa sen parempi, luulisin ma.

vlad
Onkohan ainoa syy ihmisen ja materian säilymiseen hapeton suovesi? olisiko PH:lla jotain tekemistä asian kanssa? Suovedet tuoksuvat joskus sille,että PH voi olla jotain muuta, kuin järvivedessä...
 

vlad

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Onkohan ainoa syy ihmisen ja materian säilymiseen hapeton suovesi? olisiko PH:lla jotain tekemistä asian kanssa? Suovedet tuoksuvat joskus sille,että PH voi olla jotain muuta, kuin järvivedessä...
Muistaakseni wikipedian englanninkielisessä artikkelissa mainittiin hapettomuus ja veden suolapitoisuus tjsp vaikuttavina tekijöinä ja koska esim. suoruumiiden kohdalla tietyiltä alueilta (esim. Luoteis-Eurooppa) niitä löytyy enemmän kuin muualta, tarkoittanee se sitä, että kyseisillä alueilla hapettomuus, PH ja kenties muutamat muut tekijät edesauttavat säilymistä. Vastaavasti Suomesta tunnetaan vain yksi suo, josta on löytynyt suoruumiita ja niissäkin tapauksissa vainajista on enää jäljellä luiden osia.

Toisaalta välttämättä liian pitkälle meneviä päätelmiä ei pidä tehdä tämän perusteella koskien esim. panssarivaunujen säilyvyyttä suoperässä. Pari sukupolvea on kuitenkin toinen asia kuin useampi tuhat vuotta, mutta onhan se nähty esim. hapettomissa/vähähappisissa merensyvänteissä joissa vesi on riittävän viileää rapautumisprosessit ovat huomattavan hitaita esim. Itämeren vähähappiset ja viileät syvänteet (jotka eivät valtameriin verrattuna kuitenkaan ole syviä kohtia) jolloin vuosisatojenkaan aika ei riitä hajoittamaan täysin uponnutta alusta ja monissa tapauksissa muut luonnonvoimat ovat tekijöitä jotka omalta osaltaan rapauttavat uponneiden alusten runkoja.

Mutta tämä ot:sta tähän ketjuun.

vlad
 

Teräsmies

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Number 13 in the series of David Fletcher's Tank Chats, the Praying Mantis is an experimental machine-gun carrier manufactured in 1943.

Praying Mantis was designed by Mr E J Tapp of County Commercial Cars and the original patent dates from 1937. Two prototypes were built of which this is the second. The idea was to create a low profile weapon carrier which could take advantage of natural cover but raise itself up, as necessary, to shoot over walls or other obstacles.
http://tankmuseum.org/museum-online/vehicles/object-e1951-47
 

23SNTJ

Kersantti
Lahjoittaja
Pieni korjaus ja pieni korjaus. Se on vähän katsojan silmässä, mikä on pieni kenellekkin. Sanon vaan, että edes tallin lämpimässä paikallaan 70v levännyt diesel ei ole mekaanisesti suoraan käyttökunnossa. Toisaalta tuollaisessa v12 kattilassa aina jokunen pytty sen verran saattaa kehittää puristuksia, että voi jopa käydä hetken jos vaan saa soppaa, mutta täysin kypsä tuollainen suomoottori silti joka tapauksessa on.
 

krd

Kenraali
Lahjoittaja
ELSO 3.0
Isolla kissalla kaivannon yli hitaasti ja nopeasti Saksassa:
EDIT: siis Ruotsissa
 
Viimeksi muokattu:

Fremen

Ylipäällikkö
Hyva video siita miten paskamaista oli olla Shermanissa 1944-45... vika minuutti on paras.