Uutisia Intiasta

Jotkut ottivat kuvia kilometrien päästä. Vaikuttaa kyllä siltä, että kaikki torpedot räjähtivät ja nuo kadonneet merimiehet ovat varmaankin kuolleet.
z0fvJcH.jpg

LdlnssF.jpg

uwRGjSn.jpg

ST90Woe.jpg

mIZt629.jpg

IjIAoqS.jpg



108iyv9.jpg
 
Teräsmies kirjoitti:
Jotkut ottivat kuvia kilometrien päästä. Vaikuttaa kyllä siltä, että kaikki torpedot räjähtivät ja nuo kadonneet merimiehet ovat varmaankin kuolleet.
Klikkaa laajentaaksesi...

En väitä tietäväni mitään varmaksi, mutta sukellusveneisä on tapahtunut räjähdyksiä ennenkin ja selviytyneitä on vielä syvemmästäkin haettu takaisin. Itseasiassa tuossa justiinsa näin jonkun dokkarin sukellusvene onnettomuuksista.


Kursk oli toki isompi vene, mutta torpeedot silti räjähti ja miehistöä oli jälkeenpäin hengissä. Tietenkin jos nuo kadoksissa olleet olivat juurikin keulan miehistöä ja loput oli evakuoitu veneestä, niin siellä tuskin on kukaan selvinnyt.
 
Last edited by a moderator:
Intian mediasta poimittua tietoa.

The Kilo-class submarines do not have automatic monitoring systems which mean the overcharging is manually supervised," says a former Kilo-class submarine skipper. The built-up hydrogen during a battery charging is sucked out by two blowers. The performance of these blowers can be affected if a proper vacuum is not maintained in the exhaust pathway. If the vacuum as well as the exhaust pathway is not maintained, hydrogen settles in small pockets which can be triggered off by any small spark like a falling utility tool.
Klikkaa laajentaaksesi...

From the Information coming out of India, the technicians that are being used are based in the 1980 and extremely unsafe where even the basic monitoring system are not applied or installed
Klikkaa laajentaaksesi...

the types of batteries being used are very old types, for a sub that had a major upgrade, and that the hydrogen being used is of great concern as high flammable and unstable
Klikkaa laajentaaksesi...

When this up grades Happened in April, the Russian Navy and Russian manufacturer stated that the Sub's will be state of the art and give India another 15 yrs of services, these seems not to be the case tonight. India over the coming days will be having a great deals of discussion regarding there sub's programs with Russia and this is just another issue with Russian hardware that India have had to deal with.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos nuo jutut ovat totta, niin itänaapurissa "state of the art" käsitetään hieman eri tavalla kuin länsimaissa. Kiinalaiset valittivat samoista asioista ja joutuivat isolla rahalla modernisoimaan Venäjältä ostetut Kilo-luokan paatit turva systeemeillä jotka löytyvät Song-luokan sukellusveneistä.
 
Käyttääkö ne lyijypattereita noissa, vai tuottaako kaikki muutkin patterit vetyä ladattaessa?
 
Ei se ainakaan kovin syvälle näytä uponneen.
http://www.livefistdefence.com/2013/08/first-photos-indian-kilo-class-ins.html?utm_medium=facebook&utm_source=twitterfeed&m=1
 
JOKO kirjoitti:
Mitäköhän sukellusveneen ohjuksissa on ajoaineena? Onko myrkyllistä tavaraa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Torpeedot käyttävät arvatenkin kerosiini-vetyperoksidi -seosta. MTO:t taas käyttävät luultavasti vain kerosiinia, jos ovat ilmaahengittäviä. Ohjuksissa lienee rakettiboosteri lisäksi, jotta ohjus saadaan ilmaan.
 
-Intian Kilojen alkuperäiset akut on vaihdettu aikaa sitten. Venäläiset akut eivät kestäneet lämmintä, kosteaa ilmanalaa (Iranilla ja Kiinalla on ollut samanlaisia ongelmia). Ne vaihdettiin kaikista veneistä intialaisiin, saksalaisperäisiin akkuihin, samanlaisiin mitä käytetään Intian tyyppi 209-sukellusveneissä. En tiedä onko akut vaihdettu taas sitten remontin yhteydessä.

-Akkujen ylilataus/purku suoritettiin mediassa kiertäneiden tietojen mukaan 3 päivää sitten. Ellei jotain ole jäänyt selkeästi huomaamatta, ei tunnu luultavalta että akkujen lataus olisi syynä. Ao. toimenpidettä ei ehkä myöskään suoritettaisi yhtä aikaa aseiden lastauksen kanssa, tai näin voisi ainakin kuvitella, en tiedä prosedyyrejä.

-Kilojen tyyppi 53-65KE-torpedot ovat käsittääkseni kerosiini-happi-toimisia. Torpedosta on myös vetyperoksidi-versio, mutta sitä ei ilmeisesti ole myyty vientiin, ainakaan viime aikoina. Kuten muistamme, vetyperoksidi-torpedon räjähdys ilmeisesti aiheutti Kurskin uppoamisen.
 
Teräsmies kirjoitti:
Jos nuo jutut ovat totta, niin itänaapurissa "state of the art" käsitetään hieman eri tavalla kuin länsimaissa. Kiinalaiset valittivat samoista asioista ja joutuivat isolla rahalla modernisoimaan Venäjältä ostetut Kilo-luokan paatit turva systeemeillä jotka löytyvät Song-luokan sukellusveneistä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kiinalaisten Kilo-veneiden kanssa kävi niin että ensimmäiset kaksi venettä ostettiin ns. "hyvällä diilillä". Venäläiset tarjosivat mukaan isoa huoltopakettia, mutta kiinalaiset sanoivat että tuo on liian kallis, kiitos vain, kyllä me näillä pärjäämme. No eihän veneet pysyneet käyttökunnossa kauakaan kun tekniikka oli "vähän" erilaista kuin kiinalaisten omissa, 50-luvulta periytyvissä veneissä. Seuraavat 10 venettä ostettiin sitten perinpohjaisemmalla huolto-ohjelmalla.
 
fulcrum kirjoitti:
-Kilojen tyyppi 53-65KE-torpedot ovat käsittääkseni kerosiini-happi-toimisia. Torpedosta on myös vetyperoksidi-versio, mutta sitä ei ilmeisesti ole myyty vientiin, ainakaan viime aikoina. Kuten muistamme, vetyperoksidi-torpedon räjähdys ilmeisesti aiheutti Kurskin uppoamisen.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kerosiini-hapetin se kuitenkin ja tietääkseni nuo hapettajat eivät ole erityisen mukavia aineita.
 
Liki 20 vuotta kestäneet spekuloinnit, pähkäilyt, neuvottelut, tinkaukset, vänkäykset ja skandaalit ovat viimein tuottaneet tulosta: tukialus Vikramaditya purjehtii Intian valtamerellä Intian lipun alla:

Blog+Vikramaditya.jpg
 
Hinta se vaan nousee...
In January 2012, when Rafale was declared the winner, its price was quoted between $60-65 million (Rs373-Rs400 crore). A top defence ministry official said the price of a fighter jet made by Dassault could now cost $120 million (Rs746 crore). The second bidder, Eurofighter, had quoted $80-85 million (Rs497-Rs528 crore).

The price hike would mean that the deal would cost India nothing less than $28-30 billion (Rs1.75 lakh crore-Rs1.86 lakh crore),” said an Indian Air Force (IAF) official, who is privy to discussions of the cost negotiation committee.


The defence ministry headed by AK Antony has developed cold feet after the cost doubled compared to the original estimate. With the general elections just months away, Antony is unsure about the fate of the deal, a defence ministry official said. “As the negotiations continue, the cost is spiralling out of hand. It is a major worry,” he said.


An IAF official said that in 2007, when the tender was floated, the cost of the programme was $12 billion (Rs42,000 crore). When the lowest bidder was declared in January 2012, the cost of the deal shot up to $18 billion (Rs90,000 crore).
Klikkaa laajentaaksesi...
http://www.dnaindia.com/scitech/rep...ikely-to-dent-iaf-s-strike-capability-1957107
 
yle 18.2.2014 klo 14:30
Merisotilaiden oikeudenkäynti kiristää Italian ja Intian välejä - Italia kutsui lähettiläänsä kotiin
Italia syyttää Intian oikeusviranomaisia viivyttelystä tapauksessa, jossa italialaissotilaita syytetään kahden intialaiskalastajan ampumisesta.

Italia on kutsunut suurlähettiläänsä kotiin Intiasta vastalauseena viivytyksille italialaissotilaita vastaan nostetussa oikeudenkäynnissä. Merisotilaita syytetään kahden merirosvoiksi luulemansa intialaiskalastajan ampumisesta vuonna 2012.

Merisotilaat surmasivat intialaiset ollessaan vartioimassa Italian lipun alla purjehtinutta rahtilaivaa Keralassa. Tapaus on kiristänyt Italian ja Intian välejä.

Italia kieltäytyi ensin luovuttamasta kotiin palanneita merisotilaita takaisin Intiaan oikeudenkäyntiä varten. Kiista kuitenkin ratkesi lopulta ja Intia lupasi, ettei miehiä tuomita kuolemaan. Miehet palasivat Intiaan ja heidät on vapautettu takuita vastaan. He oleskelevat Italian suurlähetystössä.

Italia haluaa edelleen, että sotilaat tuomittaisiin kotimaassaan. Maan mukaan välikohtaus sattui kansainvälisillä vesillä, kun taas Intia sanoo tapahtumapaikan olleen Intian aluetta.

Italia myös syyttää Intiaan viivyttelystä jutun käsittelyssä sekä vastustaa aikeita syyttää miehiä meriturvallisuuslain nojalla. Tällöin tuomio voisi olla kymmenen vuotta vankeutta.

Intian korkeimmassa oikeudessa piti tiistaina järjestää jutun kuuleminen, mutta se peruttiin, koska syyttäjät odottavat yhä oikeusministeriön päätöstä siitä, mitä lakia tapaukseen sovelletaan. Seuraava kuulemispäivä on 24. helmikuuta.

Mauro: Suurlähettilään kutsuminen kotiin heijastaa italialaisten tunteita
Tiistaina Italian ulkoministeriö ilmoitti, että maan suurlähettiläs palaa välittömästi Intiasta kotimaahan neuvonpitoa varten. Ministeriö syytti lausunnossaan Intian korkeinta oikeutta uudesta viivytyksestä, jota ei voi hyväksyä.

Italian ulkoministeri Emma Bonino arvostelee Intian oikeusviranomaisia kyvyttömyydestä käsitellä tapausta. Boninon mukaan Italian päätavoitteena on saada merisotilaat kotimaahan niin pian kuin mahdollista.

Italian puolustusministeri Mario Mauro kommentoi uutta viivytystä sanomalla, että tämä on liikaa. Hän syyttää Intian viranomaisia sekavasta toiminnasta ja epäluotettavuudesta.

- Suurlähettilään kutsuminen kotiin ei ole pelkästään oikeutettua, vaan väistämätöntä ja se heijastaa italialaisten tunteita, Mauro sanoo.

Intian ulkoministeriön edustaja ei kommentoi asiaa uutistoimisto AFP:lle.

Lähteet:
AFP
 
A senior officer (Identity protected) of the deceased officer lt. Manoranjan Kumar tells Headline Today how the young man had foreseen this disaster on the INS Sindhuratna and that the condition of the vessel was so bad that anything can happen anytime. But the officer, who doesnt want to be named, also says that his job will be on the line for saying the same publicly. The officer has written to his seniors saying that this is a collective responsibility that everyone in the navy should bear.
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Inkkareilla ongelmia SU-30 kaluston kanssa:

http://www.sunday-guardian.com/news/russians-go-slow-sukhoi-fleet-in-trouble:

Russians go slow, Sukhoi fleet in trouble

shocking 50% of the Indian Air Force's (IAF's) Sukhoi-30 MKI fighter fleet is on the ground due to unresolved servicing issues with the aircraft's Russian manufacturers. This has also eroded the combat capability of India's frontline long-range strike aircraft and compromised even that part of the fleet which is capable of being flown.

The IAF and Hindustan Aeronautics Limited (HAL) have rung the alarm bells about the repeated mid-flight failure of the Su-30 mission computer and the blanking out of all cockpit displays. The Russians have not responded to the repeated SOS' from the Indians for over a year.

These disclosures have been made in leaked communications between HAL and Russian agencies. These are in exclusive possession of The Sunday Guardian.

The managing director of HAL's Nasik complex, which is tasked with assembly and repair of the IAF Sukhois, has, in vain, desperately flagged "multiple cases of repeated failure of Mission Computer-1 and blanking out of Head Up Displays (HUD) and all Multi-Function Displays (MFD) in flight" with earmarked representatives of both Rosboronexport — the Russian government's arms export agency — and Irkut, the original manufacturer of the Sukhoi-30.

"As the displays blanking off is a serious and critical issue affecting the exploitation of aircraft (it) needs corrective action/remedial measures on priority," he pleads in a letter dated 28 February this year, reminding the Russians that he's been raising the issue since 7 March 2013 but to no avail.

Failures of the mission computer and cockpit displays are critical. The entire sortie is programmed on the mission computer, which is vital for managing requirements of aerial combat. The "blanking off" of cockpit displays distracts pilots and diverts attention away from the mission. The IAF is worried at the spearhead of its fighter fleet being hit by these nagging snags. The IAF has planned a Sukhoi-30 fleet of 272 aircraft, of which an estimated 200 have been delivered.

Air Marshal Denzil Keelor, one of IAF's most decorated fighter pilots, is dismayed. "In-flight failures such as the ones being reported render a fighter aircraft vulnerable. When a fighter is being flown below optimum capability, it becomes more vulnerable to an adversary. No aircraft should be flown unless it performing to 100% capability," he warns.

What seems even more worrying is the Russian go-slow, which has severely hit the maintenance and availability of the fleet. Even five years after the signing of contract for the setting up of Su-30 repair and overhaul facilities in India at HAL, there's no progress despite "agreements" and assurances even at the level of the Defence Ministers of the two countries.

"Due to non-availability of facilities for overhaul of aggregates (aircraft parts), the serviceability (availability for flying) of Su-30MKI is slowly decreasing and demand for Aircraft on Ground (AOG) items on the rise," HAL's Nasik division again pleads with Russia's Rosboronexport in a telling letter dated 24 December 2013. Even the revised deadlines committed the Russians to set up the repair-overhaul facility at HAL by December 2013, and overhaul the first aircraft by June 2014. This seems nowhere on the horizon.

Worse, Russia has put on hold the posting of its Sukhoi specialists to India for helping set up repair and maintenance capability. Documents available with The Sunday Guardian suggest that the two sides are haggling over price. This goes against an agreement that posting of Russian specialists would not be disrupted even if price negotiations were not concluded. In the absence of these specialists, HAL has been forced to fend on its own, as Aircraft on Ground (AOG) are piling up.

"Huge quantities of unserviceable aggregates (parts) are lying due for overhaul at various bases of IAF," HAL states, disclosing that the number of Su-30s being grounded for want of quick repair is increasing. The Russians have been informed that five Su-30MKI fighters are already parked at HAL for extensive overhaul, and another 15 will be due for overhaul in the current year. This number is equivalent to an entire squadron.

Lamenting the Russian delays, HAL expresses even more helplessness: "It appears that Rosboronexport and Irkut Corporation (the main parties to the contract) have limited control over other Russian companies (which provide vital parts like engines)." Supplies and deputation of specialists by other companies are even more erratic.

While warning that operating the fighters without conclusively sorting out the recurring snags could affect pilot confidence, Air Marshal P.S. Ahluwalia, who recently headed the IAF's Western Command, also questions the Ministry of Defence and HAL for the sorry state of affairs. "It's an issue of mismanagement of maintenance arrangements. The Ministry of Defence's Department of Defence Production is responsible. They have failed to resolve the problems," he says.

As the Air Officer Commanding-in-Chief of the Western Air Command, Air Marshal Ahluwalia did not hesitate to ground the MiG-29 fleet for three months after suspicions of its airworthiness arose following a crash. He flew the fleet again only after the maintenance issue was nailed.

Figures reveal how serious the problem of availability of the IAF's Su-30MKI fleet is. Against the Sukhoi figure of just 50% aircraft fit for operational flying, statistics reveal just how much ground is to be covered. The availability rates of the IAF's French-origin Mirage-2000 and even the Russian-origin MiG-29 is about 75%. As India quibbles with Russia over maintenance arrangements, the larger question is: What good is a weapon if it cannot be used?
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Sinne meni uusi C-130 ja miehistö.
NEW DELHI: A recently acquired C-130J transport aircraft of the Indian Air Force crashed 72 miles west of Gwalior airbase on Friday morning, killing at least five personnel on board.

The IAF has no official word yet on how many personnel were aboard the aircraft.

The crash of the four-engine US made aircraft has baffled experienced pilots, given its safety records and extreme agility. One senior Air Force pilot said the accident was "bizarre", and speculated that either the crew was incapacitated or a fire broke out aboard the plane.

Rescue operations are underway at the crash site, air force sources said. "The aircraft was airborne from Agra at 10am for a routine flying training mission. A court of inquiry has been ordered to investigate into the cause of the accident," the IAF said in a statement.
Klikkaa laajentaaksesi...
http://timesofindia.indiatimes.com/...ear-Gwalior-5-killed/articleshow/32838303.cms

LQw2QVg.jpg

rRPZJjS.jpg
 
yle 1.5.2014 klo 7:50
Junaan piilotetut pommit räjähtivät Intian Chennaissa
Yöjunassa räjähtäneet kaksi pommia tappoivat yhden ja haavoittivat yhdeksää. Iskun tekijästä ei ole tietoa.

Yksi ihminen on kuollut ja yhdeksän haavoittunut Kaakkois-Intian Chennaissa tehdyssä kaksoispommi-iskussa. Kahden haavoittuneen vammat ovat vakavia.

Ainakin toinen Bangaloresta Chennaihin saapuneessa yöjunassa lauenneista räjähteistä oli piilotettu penkin alle. Iskun tekijästä ei toistaiseksi ole tietoa.

Intiassa on kiristetty viime viikkoina turvatoimia parlamenttivaalien vuoksi. Äänestys järjestetään porrastetusti kuuden viikon aikana. Chennaissa vaaliuurnille käytiin viime viikolla.

Lähteet:
AFP, AP, Reuters
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top