Tarkoitatko öljynjäähdyttimen sijoittamista moottoritilaan ja jäähdytyksen siirtoa jäähdytysaineen välityksellä kanavassa olevasta kennosta öljjynjäähdyttimeen (ilma->jäähdytysaine->öljy) vs. B/D -mallien järjestelmää, jossa öljynjäähdyttimen öljykiertoinen kenno (ilma->öljy) oli sijoitettu suoraan koneen alaosassa olevaan jäähdytyskanavaan ennen moottorin jäähdytyskennoa?
Sitä tarkoitin. Noita Gregin videoita en jaksa katsoa. Yhden Mustang-ekspertin (William Marshall) mukaan Gregin aerodynamiikkatiedit ovat heikot. Ja muutenkaan ei sitä jaarittelua jaksa.
Loppuosa on täysin totta. Yksi kirjoittaja totesi tuosta sotatalous-kirjasta, että "joka sivulla on vähintään yksi makroluokan virhe". Valtosen tekniikan tuntemus on hämmästyttävän heikkoa, vaikka on kyseessä sentään Ilmavoimien ohjaajakoulutettu. Hän mm. ihmettelee, miksi Mersun vne:n ja maksimivaakanopeuden ero on niin pieni, mutta unohtaa vähintäänkin kertoa lukijalle, että vne on mittarinopeutta ja maksimi on tosi nopeutta. Ja myös sen, että G-Mersun vne oli hyvin liki Spitfiren samanaikaisten mallien vastaavaa.
J**** das S***, sano saksalainen. Yksi tykkää tyttärestä, toinen… jne.
Vitun McGregor. Jätkä väittää kirkkain silmin, että P-36, P-40 jne. olivat muka uimurikaasuttimella (float carburettor)! Eivät olleet vaan niissä oli Bendix-Stromberg-painekaasuttimet, joissa ei ole uimuria ollenkaan. Vmp!
Gallandin viimeiset ilmavoitot, 103 ja 104, tuli viimeisellä sotalennolla 26.4-45, minkä hän sodassa lensi. Samalla reissulla tuli luutnantti James Finneganin P-47:sta osumia koneeseen ja polveen, lasku oli myös haastava.
Hartmann olisi uskoakseni itärintaman menestyksensä johdosta vaadittu luovutettavaksi vanjan toimesta joka tapauksessa.
Gerhard Barkhorn, 301 ilmavoittoa, antautui lännessä ja ei laskenut päivääkään tiilenpäitä idässä. Suurin osa ilmavoitoista itärintamalla.