että Suomen koneet voivat esimerkiksi seurata zenäjäläisiä myös Viron puolelle
AMRAAM:n kantomatkan sisällä ne venäläiskoneet olivat Viron ilmatilassakin. Mutta jos koneet olisivat perässä vaikkapa sata kilometriä syvällä,, edes Helsingin, Porvoon tai Kotkan taivas ei olisi kotimaan päivystyksestä poistuneiden koneiden torjunnan kantamassa.
Suomessa on käynnissä lainsäädäntöprosessi tuosta Viron asiasta. Kyse on silti paljon laajemmasta ilmiöstä. Nato-tehtäviin hävittäjiään lähettävillä mailla on kaikilla paljon omia sääntöjä. Siihen, että Nato-maiden ilmatila olisi "Naton ilmatilaa" ja käytänteet täysin saumattomat, on matkaa.
Valmiusasioita ei liikaa pidä avata, mutta koska Hornetit olivat ensimmäisenä paikalla, ne olivat
oman maan päivystysvuorossa. Ei niitä saa sitoa sivusuuntaan. Italia oli Ämärissä vastassa, kuten pitikin.
Jos Suomi jatkossa sitten suurella innolla haluaa mennä perässä joka paikkaan, missä kulloinkin palaa, joku myös tarkkailee, mihin meiltä nopein vaste lähtee hojottamaan ja miten se käyttää toimintamatkansa ja millainen valmius tänne jäävillä siinä tapauksessa olisi eli kuka on se kakkosketju ja miten nopea. Onko sellaista ja onko kolmonen missä vetämässä saappaita jalkaan.
Viron tapaus johtaa kansallisten sääntöjen tarkasteluun, mutta italialaiset olivat vastassa ja me jäimme suojaksi merelle. Se meni varmaan ihan kuin oppikirjasta. Me olimme tietenkin ensimmäisenä paikalla.
Venäläiskoneissa ei ollut ilmasta maahan ammuttavaa aseistusta. Se nyt ensimmäisenä katsotaan.
Suuri työ koskee koko Natoa, ei siinä mitään. Kun koneita lähtee Nato-tehtäviin, ne ovat Naton Euroopan joukkojen komentajan komennossa, mutta jotkut Nato-maat, jotka antavat lentokoneitaan eri tehtäviin, saattavat ilmoittaa, että ne käyttävät aseita vain tilanteissa, jotka maille itselleen sopivat.
Siinä on työmaata. Eastern Sentry ja Itämerellä oleva Baltic Sentry jatkavat työstämistä.
