Onnettomuusvideot

Nyt sattu Juhaa leukaan.

Klassinen virhe, katse nauliutuu edessä olevaan esteeseen ja varmistaa sen, että siihen ajetaan. Aikaa oli yli kaksi sekuntia havainnosta kolahdukseen. Ei paljon mutta väistö olisi voinut onnistua, mutta sitä olisi kuitenkin pitänyt edes yrittää.

Evoluutio on toivottoman hidas verrattuna kaluston kehitykseen, mutta etenee kuitenkin vääjäämättömästi.
 
Tämä video taisi olla jo jossain ilmailuketjussa. Jostain syystä sen nyt oli kaivettu median toimesta taas framille. 15-vuotispäivä joo, tai jotain muuta... Videot löytyvät alkuperäisestä uutisesta.

Suhoi-hävittäjä syöksyi yleisöön ja 77 ihmistä kuoli – kaikkien aikojen lentonäytöskatastrofi jäi videolle

Kasperi Summanen

Ukrainan Sknylivin vuoden 2002 maahansyöksy on kaikkein aikojen pahin ilmailunäytösturma.

  • 3bea114730592ffe8480f2b2021ed543127fb930d7725aabe868708a3d3e7265

    Su-27 syöksyi tuhoisasti yleisöön.
Ukrainan ilmavoimien Suhoi Su-27-hävittäjän tuhoisasta maahansyöksystä Ukrainan Sknylivin lentonäytöksessä tuli viime viikon torstaina kuluneeksi 15 vuotta.

Turma on historian pahin ilmailunäytöskatastrofi. Siinä sai surmansa 77 ja loukkaantui 545 ihmistä. Onnettomuudesta on useita videoita. Ensimmäiseen alta löytyvistä videoista on kerätty vakautettuna onnettomuusmateriaalia eri kulmista. Toisella videolla näkyy taas turma ja sen jälkeisiä tapahtumia yhden kuvaajan näkökulmasta. Videot sisältävät rankkaa kuvamateriaalia eivätkä ne sovellu herkimmille.

The Aviationist kertoo tässä turman kulusta.

Hävittäjä ajautui näytöslennollaan liian matalalle ja lähestyi nopeasti kentän pintaa. Sen vasen siipi osui puuhun ja sen jälkeen maahan kentän laidalla. Suurikokoinen hävittäjä tempaisi mennessään mukaansa kenttää reunustavan piikkilanka-aidan, joka niitti mennessään näytösyleisöä. Seuraavaksi hävittäjä törmäsi kentälle pysäköityihin lentokoneisiin, kieri valtavalla nopeudella ihmisjoukkoon ja räjähti tulipalloksi lennättäen teräviä metallinkappaleita ja palavaa polttoainetta pitkin kenttää. Molemmat pilotit ehtivät käyttää heittoistuimiaan ja pelastuivat. Toinen heistä näkyy kentän nurmella irrottamassa laskuvarjoaan toisella videolla hieman kahden minuutin jälkeen.

Turman syistä on väännetty pitkään. Lentäjä Volodymyr Toponar ja kakkospilotti Juriy Jegorov saivat tapauksen jälkeen neljäntoista ja kahdeksan vuoden vankeustuomiot. Toponar on syyttänyt turmasta teknisiä ongelmia ja huonoa lentosuunnitelmaa.

Pilotit kertoivat turman jälkeen, ettei lentotukikohdasta heille etukäteen toimitettu kartta vastannut todellisuutta. Lisäksi heitä kiellettiin suorittamasta pyytämäänsä ylimääräistä harjoituslentoa ennen näytöstä. Tutkinnan mukaan lentäjät poikkesivat lentosuunnitelmasta ja suorittivat "vaikeita manöövereitä, jollaisia he eivät olleet aiemmin tehneet". Onnettomuuden laajuudesta syytettiin myös liian ahtaaksi määritettyä lentoaluetta ja yleisön huonoa sijoittelua kentällä.

http://www.verkkouutiset.fi/ulkomaat/ukraina_havittajaturma-68356
 
Nyt sattu Juhaa leukaan.

Klassinen virhe, katse nauliutuu edessä olevaan esteeseen ja varmistaa sen, että siihen ajetaan. Aikaa oli yli kaksi sekuntia havainnosta kolahdukseen. Ei paljon mutta väistö olisi voinut onnistua, mutta sitä olisi kuitenkin pitänyt edes yrittää.

Evoluutio on toivottoman hidas verrattuna kaluston kehitykseen, mutta etenee kuitenkin vääjäämättömästi.

Aivot todellakin saavat meidät rikkomaan fysiikan lakeja - jopa tällaista videota katsoessa! :cool: Siksi onnettomuudet eivät satu vain muille...

Kun kelaa tuota hitaasti ja katsoo sekunnit, huomaa, että havainto + törmäys on sekunnin sisällä. Ei kahden. Väistö ei onnistuisi, ei edes jarrutus. Kaikki virheet on siten tehty ajolinjan valinnassa.

Teoriassa aika maksimaaliseen jarrutukseen tai väistöliikkeen aloittamiseen on valmistautumattomalla sekunnin luokkaa, formulakuskilla valmistautuneeseen starttiin valojen sammuesa se on 0,5! Tämä piruparka on havainnosta toiminnan teoreettiseenkin alkamiseen siis jo törmäyshetkessä. Mikäli sekunnin murto-osat voisi pilkkoa, se olisi havainnosta reaktioon joka tapauksessa kaiteen ja siirtyvän auton välissä ja vauhtia sata+?

Törmäys tapahtuu kohdassa 6 s + murto-osat. Kaksi sekuntia törmäykseen on siitä, kun moottoripyörä siirtyy keskikaistan ja ykköskaistan rajan yli. Se on viivalla tasan kohdassa 4s.

Pysäytä video kohtaan 5s niin näet, missä pyörä silloin on. Se on juuri sijoittunut ohitusajolinjalle, jolloin se näkee pysähtyneen kohteen mutta törmäykseen ja reaktioajan alkamiseen on sama aika enää jäljellä eli se maaginen sekunti.

Muuten tämä on selvä. Kuljettaja havaitsee ykköskaistalta pois siirtyvän auton ja päättää ohittaa oikealta. Kokenut ei tietenkään yritä kaiteen puolelta sataa ohi, kun tulee tukkeuma. Tukokseen tai hidastamiseen on aina jokin syy vaikka sitä ei vielä tunnistaisi. Jos siellä oikeasti on tilaa, sitten voi tietenkin mennä mutta se on nähtävä eli "sight" = vähintään pysähdykseen tarvittava puhdas matka.

"Luonnonvalinta" alkaa siis ajolinjan valinnasta kohdassa kolme - neljä sekuntia ennen törmäystä. Se alkaa kolmannelta kaistalta, jossa rytmi on hidastunut (siellä ajaa muiden muassa skoba noin 50-60/kmt). Ykköskaista, jolla on tukos, on sattuneesta syystä hiljaisempi - koska siitä tietenkin väistetään pois pysähtyneen auton takia.

Niinpä motoristi, joka ilmeisesti on mutkitellut edetäkseen sutjakasti ja vauhdilla, keksii että kahden kaistan päässä oikealla on sileää ja ihan tyhjänä! Hän laittaa puita uuniin ja tekee vaihdon suoraan keskikaistan yli ja työntyy omasta mielestään aukeavaan tilaan (kuvausauto matelee kaistojen välissä).

Tämä on eri juttu kuin silmien nauliutuminen hevosenkakkaraan maantiellä - johon sitten ajetaan.

Fysiikan professori sanoi kerran eräästä tällaisesta tapahtumasta: Tuomittiin kuolemaan fysiikan lakien rikkomisesta.
 
Viimeksi muokattu:
Aivot todellakin saavat meidät rikkomaan fysiikan lakeja - jopa tällaista videota katsoessa! :cool: Siksi onnettomuudet eivät satu vain muille...

Kun kelaa tuota hitaasti ja katsoo sekunnit, huomaa, että havainto + törmäys on sekunnin sisällä. Ei kahden. Väistö ei onnistuisi, ei edes jarrutus. Kaikki virheet on siten tehty ajolinjan valinnassa.

Teoriassa aika maksimaaliseen jarrutukseen tai väistöliikkeen aloittamiseen on valmistautumattomalla sekunnin luokkaa, formulakuskilla valmistautuneeseen starttiin valojen sammuesa se on 0,5! Tämä piruparka on havainnosta toiminnan teoreettiseenkin alkamiseen siis jo törmäyshetkessä. Mikäli sekunnin murto-osat voisi pilkkoa, se olisi havainnosta reaktioon joka tapauksessa kaiteen ja siirtyvän auton välissä ja vauhtia sata+?

Törmäys tapahtuu kohdassa 6 s + murto-osat. Kaksi sekuntia törmäykseen on siitä, kun moottoripyörä siirtyy keskikaistan ja ykköskaistan rajan yli. Se on viivalla tasan kohdassa 4s.

Pysäytä video kohtaan 5s niin näet, missä pyörä silloin on. Se on juuri sijoittunut ohitusajolinjalle, jolloin se näkee pysähtyneen kohteen mutta törmäykseen ja reaktioajan alkamiseen on sama aika enää jäljellä eli se maaginen sekunti.

Muuten tämä on selvä. Kuljettaja havaitsee ykköskaistalta pois siirtyvän auton ja päättää ohittaa oikealta. Kokenut ei tietenkään yritä kaiteen puolelta sataa ohi, kun tulee tukkeuma. Tukokseen tai hidastamiseen on aina jokin syy vaikka sitä ei vielä tunnistaisi. Jos siellä oikeasti on tilaa, sitten voi tietenkin mennä mutta se on nähtävä eli "sight" = vähintään pysähdykseen tarvittava puhdas matka.

"Luonnonvalinta" alkaa siis ajolinjan valinnasta kohdassa kolme - neljä sekuntia ennen törmäystä. Se alkaa kolmannelta kaistalta, jossa rytmi on hidastunut (siellä ajaa muiden muassa skoba noin 50-60/kmt). Ykköskaista, jolla on tukos, on sattuneesta syystä hiljaisempi - koska siitä tietenkin väistetään pois pysähtyneen auton takia.

Niinpä motoristi, joka ilmeisesti on mutkitellut edetäkseen sutjakasti ja vauhdilla, keksii että kahden kaistan päässä oikealla on sileää ja ihan tyhjänä! Hän laittaa puita uuniin ja tekee vaihdon suoraan keskikaistan yli ja työntyy omasta mielestään aukeavaan tilaan (kuvausauto matelee kaistojen välissä).

Tämä on eri juttu kuin silmien nauliutuminen hevosenkakkaraan maantiellä - johon sitten ajetaan.

Fysiikan professori sanoi kerran eräästä tällaisesta tapahtumasta: Tuomittiin kuolemaan fysiikan lakien rikkomisesta.
Kun pysäyttää videon ennen törmäystä, näkee että kuski istuu kädet tönkkönä hartialukko päällä. Tuo pelästymistä seuraava katseen lukittuminen ja käsien jäykistyminen vastaanottamaan törmäystä ei ole urbaani legenda, niin vain käy. Se kannattaa harjoitella tunnistamaan ja toimimaan.

Kaksi sekuntia oli edelleen käytössä ja sinä aikana väistön ehtii aloittaa. Jos sitä on harjoitellut, itse väistö tapahtuu aloittamisen jälkeen varsin vauhdikkaasti. Jos sitä olisi treenannut ja muutenkin paremmin ajan tasalla. Fysiikan lait eivät olisi olleet esteenä.

Netistä löytyy videoita vaikka millä mitalla, missä kuski vetää pyörällä pahki johonkin edes yrittämättä tehdä mitään. Tunne on monille motoristeille tuttu, kun usko loppuu siihen että tilanteesta selviää. Helpointa on toimia niin kuin geeneihin on kirjoitettu - kädet jäykäksi eteen koska pian tössähtää.

En luule, etteikö minullakin voisi kolahtaa. Joka vuosi se käy tavallaan todennäköisemmäksi kun reaktiot hidastuvat. Yritän kompensoida sitä treenaamalla ja sopeuttamalla ajotapaa.
 
Kun pysäyttää videon ennen törmäystä, näkee että kuski istuu kädet tönkkönä hartialukko päällä. Tuo pelästymistä seuraava katseen lukittuminen ja käsien jäykistyminen vastaanottamaan törmäystä ei ole urbaani legenda, niin vain käy. Se kannattaa harjoitella tunnistamaan ja toimimaan.

Kaksi sekuntia oli edelleen käytössä ja sinä aikana väistön ehtii aloittaa. Jos sitä on harjoitellut, itse väistö tapahtuu aloittamisen jälkeen varsin vauhdikkaasti. Jos sitä olisi treenannut ja muutenkin paremmin ajan tasalla. Fysiikan lait eivät olisi olleet esteenä.

Netistä löytyy videoita vaikka millä mitalla, missä kuski vetää pyörällä pahki johonkin edes yrittämättä tehdä mitään. Tunne on monille motoristeille tuttu, kun usko loppuu siihen että tilanteesta selviää. Helpointa on toimia niin kuin geeneihin on kirjoitettu - kädet jäykäksi eteen koska pian tössähtää.

En luule, etteikö minullakin voisi kolahtaa. Joka vuosi se käy tavallaan todennäköisemmäksi kun reaktiot hidastuvat. Yritän kompensoida sitä treenaamalla ja sopeuttamalla ajotapaa.

Katso se video ja pysäytä sekunnissa neljä. Törmäys on sekunnilla 6. Neljässä pyörä on keskikaistan rajalla ja liukuu vasta yli. Sekuntia ennen törmäystä se tulee suoralle linjalle eli ohitettavan peite katoaa. Ehtii just ja just säikähtää.

Minua eivät kiinnosta urbaanilegendat yhtään, vaan kello. Kello ei valehtele, vaan mielemme. "Pyörä seuraa silmiä" on ajaessa tosiasia, mutta tässä ei ole reaalisesti oikein marginaalia.

Koputetaan puuta näihin luuloihin. Tuli taas parituhatta mailia heinäkuussa ilman, että omaa toimintaa piti säikähtää. Mutta muuta hauskaa ilmiötä tapahtui. Näistä voisi puhua vaikka omassa ketjussaan.
 
Viimeksi muokattu:
Olihan se luonnon suorittama puhdistus. Yksi moottoripyöräilijä vähemmän joka ei osaa ajaa kunnolla vaan menee slaalomia kaistojen välillä.
Hyvällä syyllä kielletty ohittamasta oikealta koska tienpientareella voi olla joku tai jotain.
 
Katso se video ja pysäytä sekunnissa neljä. Törmäys on sekunnilla 6. Neljässä pyörä on keskikaistan rajalla ja liukuu vasta yli. Sekuntia ennen törmäystä se tulee suoralle linjalle eli ohitettavan peite katoaa. Ehtii just ja just säikähtää.

Minua eivät kiinnosta urbaanilegendat yhtään, vaan kello. Kello ei valehtele, vaan mielemme. "Pyörä seuraa silmiä" on ajaessa tosiasia, mutta tässä ei ole reaalisesti oikein marginaalia.

Koputetaan puuta näihin luuloihin. Tuli taas parituhatta mailia heinäkuussa ilman, että omaa toimintaa piti säikähtää. Mutta muuta hauskaa ilmiötä tapahtui. Näistä voisi puhua vaikka omassa ketjussaan.
Katsoin. Kun alkaa laskemaan siitä hetkestä, kun pyörä tulee oikealle kaistalle, niin hyvin ehtii: satayksi, satakaksi, sataPOKS. Pysähtyneessä autossa oli vielä takaluukku pystyssä kuin huutomerkki ja tuolla nopeudella on huomiokyky väistämättä hereillä. Rautapersettä loikottaessa ei aina olla ihan valmiina mutta tuossa paikassa tuolla nopeudella katse on väistämättä ainakin tuon pysähtyneen auton tasalla kun kaistalle tulee.

En ole väittänyt että olisi välttämättä ehtinyt viedä väistöä loppuun mutta jos kuski ei olisi jäätynyt, niin linja olisi ehtinyt muuttua vähintään havaittavasti.
 
Katsoin. Kun alkaa laskemaan siitä hetkestä, kun pyörä tulee oikealle kaistalle, niin hyvin ehtii: satayksi, satakaksi, sataPOKS. Pysähtyneessä autossa oli vielä takaluukku pystyssä kuin huutomerkki ja tuolla nopeudella on huomiokyky väistämättä hereillä. Rautapersettä loikottaessa ei aina olla ihan valmiina mutta tuossa paikassa tuolla nopeudella katse on väistämättä ainakin tuon pysähtyneen auton tasalla kun kaistalle tulee.

En ole väittänyt että olisi välttämättä ehtinyt viedä väistöä loppuun mutta jos kuski ei olisi jäätynyt, niin linja olisi ehtinyt muuttua vähintään havaittavasti.

Kyllä minäkin olen sitä mieltä, että vasenta kahvaa ehtisi työntää saman ajan kuin jäykistyäkin, mutta siihen jää tuossa maksimissaan 0,4 sekuntia. Eihän se vielä kaistan yli tullessaan näe peitteen taakse.

Jos sekunteja laskee mielessä, se satayksi on aika venyvä. Voimme seurata niitä sekunteja siitä filmiltä, kun siinä kerran aika juoksee. Ne eivät valehtele.

Online sekuntikellolla voi kalibroida sen oman "satayksi" hetkellisesti:

http://online-stopwatch.fi.downloadastro.com/tools/
 
Kyllä minäkin olen sitä mieltä, että vasenta kahvaa ehtisi työntää saman ajan kuin jäykistyäkin, mutta siihen jää tuossa maksimissaan 0,4 sekuntia. Eihän se vielä kaistan yli tullessaan näe peitteen taakse.

Jos sekunteja laskee mielessä, se satayksi on aika venyvä. Voimme seurata niitä sekunteja siitä filmiltä, kun siinä kerran aika juoksee. Ne eivät valehtele.

Online sekuntikellolla voi kalibroida sen oman "satayksi" hetkellisesti:

http://online-stopwatch.fi.downloadastro.com/tools/
Laskin omalla opetellulla rytmillä kymmeneen sekuntiin ja kello näytti vajaa 12. Kokeilin kerran.

Eipä tästä kannata mahottomia väännellä. Olen kuitenkin aivan varma, että jos tuo olisi tullut autolla niin olisimme ehtineet erottaa renkaiden lukkiutumisen. Miksi siis prätkän sarvissa jäädytään eikä edes yritetä tehdä mitään.

Jos sovitaan että ei puhuta asiasta eteenpäin, niin voin kertoa että 40 vuotta sitten ajoin prätkällä pöpelikköön ilman, että olisin edes yrittänyt kääntää. En edes yrittänyt uskotella itselleni, että aikaa toimia ei olisi ollut, tai että vauhti oli niin kova etten siksi saanut kääntymään. Ihmettelin vaan pirusti, että miksi en tehnyt mitään. Tuo konttaus ja sen syyt jäivät minua kiinnostamaan niin paljon, että uhraan edelleen paljon aikaa ilmiön käsittelyyn. Tuolloin ei ainakaan minun kuulteni paljon puhuttu vastaohjauksista tai hartialukoista.

Opetin pojalle kevytmoottoripyöräkortin ja aloitimme sillä, että kävimme kaikki vakavat moottoripyöräonnettomuudet läpi usean vuoden ajalta. Noin puolet oli mielestämme sellaisia, jotka olisi omalla toiminnalla voinut välttää. Sitten katsoimme videoita netistä ja aika kylmästi analysoimme niitä. Kun lukko tulee niin mitään ei tapahdu, jos ei sitä tietoisesti voita.

Kolme kaveria on vuosikymmenten mittaan poistunut satulasta. Yksi taitamattomuuttaan ja kahdelle tuli toinen eteen niin, että mitään ei olisi ollut tehtävissä. Itse ajan aina niin lähellä keskiviivaa kuin mahdollista, siitä on aina helppo tehdä tarpeen mukaan tilaa. Ei sekoitu mopoon niin helposti ja eteen ei tupata yhtä helposti, tai vastaantulevat lähde herkästi ohittamaan.

Aihe tuntuu olevan sydäntä lähellä :cool:
 
Laskin omalla opetellulla rytmillä kymmeneen sekuntiin ja kello näytti vajaa 12. Kokeilin kerran.

Eipä tästä kannata mahottomia väännellä. Olen kuitenkin aivan varma, että jos tuo olisi tullut autolla niin olisimme ehtineet erottaa renkaiden lukkiutumisen. Miksi siis prätkän sarvissa jäädytään eikä edes yritetä tehdä mitään.

Jos sovitaan että ei puhuta asiasta eteenpäin, niin voin kertoa että 40 vuotta sitten ajoin prätkällä pöpelikköön ilman, että olisin edes yrittänyt kääntää. En edes yrittänyt uskotella itselleni, että aikaa toimia ei olisi ollut, tai että vauhti oli niin kova etten siksi saanut kääntymään. Ihmettelin vaan pirusti, että miksi en tehnyt mitään. Tuo konttaus ja sen syyt jäivät minua kiinnostamaan niin paljon, että uhraan edelleen paljon aikaa ilmiön käsittelyyn. Tuolloin ei ainakaan minun kuulteni paljon puhuttu vastaohjauksista tai hartialukoista.

Opetin pojalle kevytmoottoripyöräkortin ja aloitimme sillä, että kävimme kaikki vakavat moottoripyöräonnettomuudet läpi usean vuoden ajalta. Noin puolet oli mielestämme sellaisia, jotka olisi omalla toiminnalla voinut välttää. Sitten katsoimme videoita netistä ja aika kylmästi analysoimme niitä. Kun lukko tulee niin mitään ei tapahdu, jos ei sitä tietoisesti voita.

Kolme kaveria on vuosikymmenten mittaan poistunut satulasta. Yksi taitamattomuuttaan ja kahdelle tuli toinen eteen niin, että mitään ei olisi ollut tehtävissä. Itse ajan aina niin lähellä keskiviivaa kuin mahdollista, siitä on aina helppo tehdä tarpeen mukaan tilaa. Ei sekoitu mopoon niin helposti ja eteen ei tupata yhtä helposti, tai vastaantulevat lähde herkästi ohittamaan.

Aihe tuntuu olevan sydäntä lähellä :cool:

Samaa mieltähän me pohjimmiltamme olemme. Hän ehtii ainakin jäykistyä. Tarkistin omat laskuni ja näyttää siltä, että törmäys on melko tasan 6,5. Kun otetaan mukaan se mainitsemasi tosiseikka, että tämä kaahailija ei ole rautaperseajossa, hänen pitäisi olla valmis kaikkeen yllättävään joka hetki. Kyllä me tästä saamme muutamia kymmenyksiä keinautukseen kohti keskikaistaa. En silti usko että tuo aukko riittäisi, mutta teon aloituskin jää tekemättä.

Mitä luulet, olisiko aika avata iltavapaisiin meille motoristeille oma palsta (hyvät kohteet, kokemukset ym.)? Täällä on ainakin Umkhonto ja Nemialas Idook ja olikohan Rauhantekijäkin. Eii varmaan aikaa, kun meillä olisi kunnon kööri sielläkin ja ehkä uusia maanpuolustajia?

Se voisi olla tyyliin "varmaa ajoa jo siitä kuin Zündapp keksittiin".

Tuossa teen pihahommia mutta ehtisin kyllä laittaa syömätauolla juonnon ellet sinä ehtisi.
 
Samaa mieltähän me pohjimmiltamme olemme. Hän ehtii ainakin jäykistyä. Tarkistin omat laskuni ja näyttää siltä, että törmäys on melko tasan 6,5. Kun otetaan mukaan se mainitsemasi tosiseikka, että tämä kaahailija ei ole rautaperseajossa, hänen pitäisi olla valmis kaikkeen yllättävään joka hetki. Kyllä me tästä saamme muutamia kymmenyksiä keinautukseen kohti keskikaistaa. En silti usko että tuo aukko riittäisi, mutta teon aloituskin jää tekemättä.

Mitä luulet, olisiko aika avata iltavapaisiin meille motoristeille oma palsta (hyvät kohteet, kokemukset ym.)? Täällä on ainakin Umkhonto ja Nemialas Idook ja olikohan Rauhantekijäkin. Eii varmaan aikaa, kun meillä olisi kunnon kööri sielläkin ja ehkä uusia maanpuolustajia?

Se voisi olla tyyliin "varmaa ajoa jo siitä kuin Zündapp keksittiin".

Tuossa teen pihahommia mutta ehtisin kyllä laittaa syömätauolla juonnon ellet sinä ehtisi.
Siellä on yksi prätkäketju, joka on aiheiltaan aika vapaan oloinen:
https://maanpuolustus.net/threads/prätkä-king-of-the-road.4960/
 
Herätetään se henkiin sitten. Laitan sinne kesämuistoja tuossa evästäessä.

Pannaan tähän onnettomuus topiikin vuoksi:

Joskus syy on nelipyöräisen:

ac62c485d1bd062f64a0c88e3d9ae089.jpg
 
Back
Top