Pyöräily

Graafinen kalkulaattori välitysten pähkäilyyn. Ohjelma on tehty maastopyöräily mielessä "The gear calculator starts with a typical mountain bike 2x10 setup.", kuten oikeasta yläkulmasta löytyvässä ohjeessa (?-linkki) todetaan. Myös oletuksena tarjottava rengaskoko (27.5 / 57-584) on maastopyörissä käytetty, mutta valikossa on myös esim. maantiepyörän koot. Samoin oikeassa yläkulmassa olevan "rataslinkin" takaa löytyy konfiguraattori, jossa voi muokata mm. rattaiden minimi- ja maksimimääriä, muuttaa oletuksena olevaa 60-120 rpm kadenssialuetta jne.

Valikossa on runsaasti kaupallisia rataspakkoja tai voi valita custom-vaihtoehdon ja raahata hiirellä vasemmassa reunassa näkyviä etu- ja takarattaita sopiviin kohtiin "viivoittimen" päälle. Tosin myös kaupan pakat (ja kampisarjat) ovat muokattavissa.

Ketjulinjan tarkastelua varten on "Max. Chain Angle" -ominaisuus, jossa oletusarvona on jostain syystä 2.6 astetta. Maastopyörän "chainstay length" on luokkaa 440 mm, josta 2.6 asteella sallituksi sivuliikkeeksi tulee sopivasti ±20 mm (440*tan2.6 = 19.98). Tai sitten joku tieteellisempi syy. Ohjelma näyttää "ylitaivutusta" vaativat takarattaat vaaleampina. Pienentämällä arvoa 2.6:sta saa karsittua enemmän ketjulinjan kannalta huonoimpia välityksiä.

Ohjelma tarjoaa napavaihteille "High Torque!" -varoitusta, jos eturatas on liian pieni tai takaratas on liian suuri, jolloin pienelle hammasvaihteelle tuleva vääntömomentti kasvaa liian suureksi. Varoituksen vakavuuteen vaikuttaa mielestäni, onko kuski 50- vai 100-kiloinen, mutta periaatteessa napavaihteisessa pyörässä pitäisi välttää todella pieniä välityksiä.

www.ritzelrechner.de

Ritzelrechner - Graphical Gear Calculator for Bicycles

The bicycle gear calculator displays graphically the gearing of derailleur gears and gear hubs. It can be used to compare different setups to find the optimal gearing for all kinds of bicycles.
www.ritzelrechner.de www.ritzelrechner.de
 
Viimeksi muokattu:
Korppi7 kirjoitti:
Mun maantiepyörä on 2*12 vaihteinen sähkö vaihtajilla. Jos se on semisyncro tilassa niin käytännössä siinä on 16 välitystä käytössä. Kun vaihtaa hitaammalla päin niin toiseksi suurimmalta takarissalta pienentäessä se pudottaakin edestä pienemmälle ja takaa 2 pykälää nopeammalla ja välitys muuttuu sopivasti. Sitten jos siitä lähtee laittamaan nopeampaa vaihdetta niin jossain takapakan puolenvälin jälkeen se vaihtaa edestä ison ja korjaa takaa hitaammalla ja taas välitys muuttuu ikään kuin yhden napsun verran.
Klikkaa laajentaaksesi...


MInulla on myös samanlainen systeemi. En kuitenkaan ole laittanut synkroa päälle vaan kun mäki tulee niin vaihdan pienemmälle eturattaalle.
En kuitenkaan ota kantaa kumpi on parempi synkro vai ilman.
1x vaihteet ovat yksinkertaisuutta kaipaaville, mutta 2x -vaihteet ovat nautiskelijoille.
2x12 vaihteilla ei löydy mäkiä joita ei pääsisi ylös.

Sähkövaihtaminen on asia josta ei ole enää paluuta. En yhtään kaipaa vaijerihuolta ja niistä aiheutuvia ongelmia ja vaihteiden säätöjä.

Tubeless on aivan ehdoton maantiellä ja mielellään yli 30mm leveänä. Rengasrikot ovat historiaa.
Tubeless käytännössä tarkoittaa sitä että pyörän pitää olla varustettu (hydraullisilla) levyjarruilla syystä että vanne voidaan rakentaa niin että se soveltuu tubeleksille eikä vannejarrun vannetta kuluttavaa vaikutusta ole.
Ketjujen vahaus on mullistava juttu. Pitää vaan olla useampi ketju kierrossa.
Se pitää muistaa että sateella ajaminen vähentää huomattavasti vahattujen ketjujen vaihtoväliä.

Ainoa hankaluus tubeleksen kanssa oli että litkuja uusiessani rengas ei asentunutkaan symmetrisesti. Se kuitenkin asettui kun sitä aikani sovittelin.
Käytössä on Joe Blow Booster-pumppu. Siinä on painesäiliö joka pumpataan paineiseksi. Vapauttamalla säiliön paine renkaaseen saadaan haluttu renkaan nopea paineistuminen joka saa tubeless-renkaan asettumaan paikoilleen. Pumppua voi käyttää myös kuten tavallistakin jalkapumppua.
Painesäiliöitä voi ostaa myös erikseen ja pumpata niihin painetta jo olemassa olevalla pumpulla. Tälläinen yhdistelmäpumppu on kuitenkin hyvin kätevä.
www.verkkokauppa.com

Topeak Joeblow Booster -jalkapumppu painesäiliöllä 139,99

Erittäin tehokas jalkapumppu tubeless renkaiden asennuksiin ja täyttämiseen. Alumiiniseen ilmasäiliöön mahtuu litra ilmaa 11 barin paineella. Helppolukuinen mittari, suuttimessa ilman vapautuspainike.
www.verkkokauppa.com www.verkkokauppa.com
 
Statisti kirjoitti:
Sähkövaihtaminen on asia josta ei ole enää paluuta. En yhtään kaipaa vaijerihuolta ja niistä aiheutuvia ongelmia ja vaihteiden säätöjä.

Tubeless on aivan ehdoton maantiellä ja mielellään yli 30mm leveänä. Rengasrikot ovat historiaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Semisyncron kanssa sai alas vaihdon vasempaan kahvaan mukavasti. Cyclo on vielä vaijerilla, mutta jos sen sietäisi toistaiseksi.
Mää mietin pitkään tubeles vai ei ja päädyin kuitenkin revolooppeihin ja 28mm gp5khin. Muutama vuosi meni cyclossa litkuilla, muttei ollut oikein soveltuvia kumeja käytössä.
Tuo 12 vaihteinen piisais tasaisella jo ilman etuvaihtajaa, mutta jos vähänkään isompia nousuja niin parempi eteenkin kaksi. Cyclossa on 11-42 takapakka ja edessä 40, siinä loppuu nopealla isot vaihteet ja asfaltilla pykälän välit on liian isot. Jos siinä olis edessä 50 tai 52 piikkinen, niin erot olis vielä pahemmat.
 
Välityssuhteita on helppoa laskea, mutta monelta jää huomaamatta se että 10-piikkinen takaratas, jota yleisesti käytetään 1x ketjuvaihteissa, on mekaanisesti surkea.

10-piikkisessä rattaassa ketjun rulla kohtaa sen hampaan mahdollisimman epäedullisessa kulmassa. Se tarkoittaa suurta kulumaa.
Sitä 10-piikkistä pitäisi käyttää vain äärimmäiseen tarpeeseen.

Aluperin kesti kauan ennen kuin Shimano antoi markkinavoimille periksi ja toi näitä 10-piikkisille varustettuja rattaita markkinoille.
Luojan kiitos Shimanolla ei ole 10-piikkisellä alkavia kasetteja maantiepuolella kuten SRAM:llä.
 
KymJP1/96 kirjoitti:
En kyllä tiedä miten ketjut ja rattaat pitäisi pestä, että saisi kunnolla puhtaaksi? Ketjuja kun en viitsi olla irrottelemassa ja pesurilla yrittänyt touhuta. Ehkä sitten vääränlainen pesuaine käytössä, kun Motonetistä vain jotain sattui kouraan.
Klikkaa laajentaaksesi...
Itse irroitan ketjut (ketjulukon kanssa sekuntihommaa), huljuttelen ketjun muutamaan otteeseen rasvanpoistoaineessa, kuivaan, laitan paikalleen ja öljyän.

Rattaita en ole vielä koskaan saanut kunnolla puhdistettua.
 
Patu kirjoitti:
Itse irroitan ketjut (ketjulukon kanssa sekuntihommaa), huljuttelen ketjun muutamaan otteeseen rasvanpoistoaineessa, kuivaan, laitan paikalleen ja öljyän.

Rattaita en ole vielä koskaan saanut kunnolla puhdistettua.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jos takapakan haluaa puhtaaksi, niin se pitää ottaa irti.
Voiteluaine on kaikista suurin tekijä kestävyyden ja puhtaana pysyvyyden suhteen. Mää oon käyttänyt vaha pohjaisia voiteita ja meinaan siirtyä kuumavahoihin kesäpyörän osalta. Cycloon käytän varmaan vielä vähän öljyisempää voidetta tuon saatanan suolan kylvämisen takia.
 
Cyclowax myy valmiiksi liuotinpuhdistettuja ketjuja. Hinnat näyttävät korkeilta, mutta minusta ne ovat hyvinkin kohdallaan.
Monelle tämä on helppo ratkaisu ryhtyä käyttämään kuumavahaa kun se liuottimien kanssa lutraaminen jää pois.
4 ketjun kierto olisi järkevää, varsinkin niille joille tulee enemmän kilometrejä, koska silloin voidaan vahata useampi ketju kerrallaan ja säästä siten aikaa ja työtä.
Te voitte vaikka ostaa suomalaista erinomaista Rex-kuumavahaa ja käyttää sitä näihin ketjuihin.
www.cyclowax.com

Chains

Pre-waxed chains for Road, TT, Gravel and Mountain bikes. Can be used directly with any hot wax or liquid wax. No more degreasing needed.
www.cyclowax.com www.cyclowax.com

Sorry vaan, eivät nämä aivan heti tule Monettiin!

Ketujen vahaus on herrasmiesten touhua. Ketjut ja koko voimalinja pysyvät puhtaina.

Auktoriteetti Shane Miller aka GPLama kertoo kokemuksistaan kuumavahatuilla ketjuilla.
Katsokaa muuten mitä kommenttiketjussa on!

Rex Black Diamond -kuumavaha :: Rex Ski Wax

rex.fi rex.fi
 
Statisti kirjoitti:
Cyclowax myy valmiiksi liuotinpuhdistettuja ketjuja. Hinnat näyttävät korkeilta, mutta minusta ne ovat hyvinkin kohdallaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
No, onhan nuo yli tupla hintaisia. Shimanon ultegra 12s ketju halvimmillaan 30€ ja d-a 52€.
Nyt on muutamia päiviä ajettu aivan parafiinillä ja tuntuu toimivan. Haudutuskattila ja vaikka Rambovahan kerjurae on hankintalistalla.
 
Korppi7 kirjoitti:
No, onhan nuo yli tupla hintaisia. Shimanon ultegra 12s ketju halvimmillaan 30€ ja d-a 52€.
Nyt on muutamia päiviä ajettu aivan parafiinillä ja tuntuu toimivan. Haudutuskattila ja vaikka Rambovahan kerjurae on hankintalistalla.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei niitä vaan mistään saa puhdistettuina tuota edullisemmin.
Kiireiselle kerrostaloasujalle aivan ehdoton vaihtoehto ostaa ketjut puhdistettuina! Niin ja minulle joka on helvetin laiska.
Itse käytin ketjut kolmessa mineraalitärppätti- ja kahdessa etyylialkoholi 99% kylvyssä.
Jotta vaha tarttuisi rullien sisään mahdollisimman hyvin, on puhdistuksen oltava täydellinen.
Melkein saman verran tulee kustannuksia pelkistä pikalukoista. Shimano suosittelee että joka kerta otetaan uusi lukko.
Huomatkaa myös että pitkäkestoisemmalla ketjuvahalla menee vähemmän niitä neljän euron pikalukkoja.
Tiedän että kunnon pihistäjät käyttää uudestaan pikalukkoja eikä noudata Shimanon suositusta.
Kerrostalohuoneiston kylpyhuone ei ole oikea paikka lutrata ketjujen kanssa.

Jokain tehköön oman makunsa mukaan.

Toisessa ääripäässä ovat ne joilla on mahdollisuus käyttää hyvin varustettua verstasta jossa on kaikki tykotarpeet jo valmiina.
Minulla on haudutuskattila ja siinä kestää vähintää puolituntia saada vaha sulamaan.
Croc-potissa oleva keraaminen kattila jäähtyy myös hyvin hitaasti. Nopeampi jäähtyminen on toivottavaa koska vaha pitäis jäähdyttää lähette jähmettymistä ennen kuin ketjut otetaan pois kattilasta.
Sitten ketjuja pitäisi vanhentaa (cure) yhden vuorokauden ennen asentamista.

Jos omistaa tarkkasäätöisen induktiotason niin se käy yhtä hyvin näihin hommiin. Minulla on 18 osaan jakaantuva säätö induktioliedessä. Kaurapuuro hautuu sinä 2.5 asennossa. Olettaisin että 1.5 saattaisi olla vahalle hyvä?
Parafiini on syttymisherkkää ja siksi kannattaa olla varovainen lämpötiloissa.

Kokeilin myös kunnollista ultraäänipesuria ja tulin siihen tulokseen että ilmankin pärjää yhtä hyvin.
UÄ olisi ollut silloin hyvä jos pesurin tilavuus vastaisi ketjujen tilavuutta ja siinä olisi kunnon lämmitin. Ehkä taajuuttakin olisi mukava muuttaa.
Ultraäänipesurit ovat sellaisia että ne pitää täyttää melko täyteen nestettä, jolloin ketjujen kohdalla parafiiniä tarvittaisiin aika paljon esimerkiksi 12 litran pesurissa.
 
No joo, autotallissa mää niiden kanssa värkkään. Katalyyttibensa ja sinoli tuntuu toimivan puhdistukseen ja IR lämpömittari kätevä, mutta lämmityslaite pitää vielä jalostaa.
 
Onko kokemuksia maantiekumeista soralla ja kevyessä maastossa? Mulla on omassa gravelissa Schwalben G-one allroundit, mutta jotenkin innostaisi ajatus laittaa alle ihan oikeat maantierenkaat ja kokea (ehkä) vauhdin huumaa. Omat ajot on 80% asfalttia, 17% erilaista soratietä ja 3% jotain muuta kun joskus etsii uusia ajoreittejä ja päätyy tahtomattaan erilaisille metsäpoluille. Toimiiko / kestääkö esim. joku Continentalin GP5000 tuollaisessa seka-ajossa?

Mulla oli aiemmin Panaracerin semisliksit ja ne rullasi kivasti alla, mutta kestävyydessä oli vähän ongelmia. Ei reikiä sentään tullut, mut kuluminen oli aika reipasta jo reilun tuhannen kilsan jälkeen ja kumeihin tuli isoja halkeamia jotka onneksi kylläkin rajoittuivat vain pintakumiin. Schwalbet tuntuu asfaltilla aika tahmeilta noihin verrattuna ja siksi syntyi ajatus, että kokeilisi jotain rullaavampaa ja jos sitä uskaltautuisi jopa ihan maantiekumien maailmaan.
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top