Rautatiet sotilaskäytössä ja huoltovarmuudessa

[crane]

Rahtiliikennettä sieltä on todella vähän. Naantalin satamaan rahtiliikennettä ei ole lainkaan ja Turun satamaan taas vain harvakseltaan.

Tarkoittanet varmaan junarahtia satamasta?

 

[Stumo]

Onko lännessä lähinnä nyt Rauman satama strategisin rautatierahtien kannalta muttei taida sielläkään silti kovin suurta olla. Porissa osittain mutta se taitaa olla enemmän vain Harjavallan liikennettä. Sitten taas rautatierahtien kannalta Turku, Naantali, Uusikaupunki hiljaisia kuten Porista pohjoiseen Kaskinen(rata nyt poikki) ja Vaasa(koskahan Vaasan radalla mennyt viimeksi tavarajuna ylipäätään?). Kokkola ja osin Pietarsaari taitaa olla sitten taas niitä mistä junalla tuotu tavara lähtee laivalla eteenpäin.

Porissa rata Tahkoluodon syväsatamaan kunnostettiin ja sähköistettiin vasta muutama vuosi sitten, mutta ryssän hyökkäys Ukrainaan lopetti liikenteen, joka oli käytännössä pelkästään antrasiittia ryssistä Intiaan yms...

Nyt ilmeisesti vailla käyttöä, mutta huoltovarmuuden takia ei turha.

 

[Nargö]

Tarkoittanet varmaan junarahtia satamasta?

Sitä tosiaan.

 

[Jopuni]

Tulipa mieleen mikä on niiden vaihtuvaleveystelien ongelma? ohko jätyminen talvalla, vai kestävyys ongelma?
Eikö jäätymiseen olisi ratkaisu pitkä halli jossa höyryllä sulatettas teli junan hitaasti liikkuessa.

 

[crane]

Sitä tosiaan.

Tätä arvelinkin, piti vain tarkennuksena varmistaa

 

[Jukkis]

Tulipa mieleen mikä on niiden vaihtuvaleveystelien ongelma? ohko jätyminen talvalla, vai kestävyys ongelma?
Eikö jäätymiseen olisi ratkaisu pitkä halli jossa höyryllä sulatettas teli junan hitaasti liikkuessa.

Muistaakseni kokeilussa törmättiin molempiin ongelmiin. Kuuman höyryn tohottaminen jääkylmään teräkseen taas voi aiheuttaa yllättäviä teräksen repeämisiä, lämpölaajenemisen rasittaessa metallia epätasaisesti. Ongelmiin kyllä varmasti olisi ollut ratkaisut löydettävissä, jos reitille olisi ollut tarpeeksi kysyntää että ratkaisuista kannattaa maksaa. Nyt kysyntää näyttää yllättäen ilmaantuneen sillä tavalla, että maksajan mielestä kannattaa rakentaa uudet raiteet hyvän matkaa Tornionjoen tällekin puolelle.

No, minulle kelpaa kyllä tämäkin.

 

[KMPMT]

Mikä vain Freight Car Finlandin ratkaisun tulevaisuus tai Suomen kiskokalustotehtaan ratkaisu vaihtuvanleveyden teleihin. Kumpa nyt jompaakumman ratkaisua voitaisiin julkistaa miten toimisi..

Tavarajunafirmoista Arctic Raililla on nyt joku vaihtoveturi ja kaksi Dr16:sta hankittuna VR:ltä. Vissiin raakapuuta rupeavat ajamaan syyskuun lopulla. Fenniarail saa kaksi sähköveturia loppuvuodesta ja jos säännöllisen liikenteen hausta voi päätellä niin veisivät VR:ltä Joutsenon sellunkuljetukset Kotkan satamaan ja talkkikuljetukset(taitaa nikkeliäkin tulla myös) Vuonoksesta ja Lahnaslammelta Kotkan satamaan.