Sillä kun ei ole onnen kanssa mitään tekemistä. Märkä parisataakaakkisen turbo-Superbin DSG vm 2013 ja 2014 kestää huollettuna ydinsodan, kun vielä ajotapa on oikea. Emme koskaan päästäneet edes 60 000:tta täyteen ennen uutta vaihteistoöljyä.
Onhan niistä höpinää ollut. Seitsenportainen kuivakytkin on se ongelma. Märkä kuusilovinen VAG:n taas joidenkin mielestä jopa ehkä automaattilaatikoista paras. Ei ainakaan huonoin. Sitten on laatikoita "siltä väliltä".
Märkä-DSG:n huoltaminen vaatii harkintaa mutta on tehtävä. Konehuuhtelu ja vaihteistoon tehtävä kemiallinen sisäpesu on hyvä: kaikki vanha öljy ja pinttynyt lika lähtee. Pitää vaihtaa myös huoltosuodatin.
Sitten on ajotapa. Ryömintä tai mäessä paikallaan pitäminen ilman jarrua rasittavat myös kaksoiskytkinvaihteiston kytkintä ihan kuin tavallista kytklmellä varustettua autoa. S-moodi päälle vain ja ei kuin hanaa. Ne
tykkäävät siitä, että ajetaan.
Jengi laiminlyö vaihteistoöljyn vaihdon, vaikka moottoriöljyn kyllä vaihtavat. Jotkut tekevät sen itse tai vievät jollekin Römpötin Reiskan pajalle, mutta se on helvetinmoinen virhe. Siihen kun vaaditaan usein erikoistyökaluja ja usein mallikohtainen diagnoosityökalu. DSG-öljyn vaihdossa voi saada aikaan pahaa vahinkoa. Pitää olla erikoisöljy eikä mikä litku tahansa.
No teimme kai mekin itse, mutta se tekeminen oli minulle sitä, että vein auton jälkikasvuni pajalle ja söin pitsaa. Hän kun on asiakkaiden mukaan, jos vedetään sellainen 200 km:n ympyrä harpilla, paras mekaanikko siinä ympyrässä, mutta totta kai mulla oli vain tuuria, koska niin lukee Internetissä.
