Toi on kyllä hyvä idea. Osaan jo laskea kymmeneen ennen kuin läväytän ensimmäiseksi mieleeni tulleen asian vaimolle, mutta voin siis varmuuden vuoksi varmistaa tekoälyltä, kannattaako avautua ylipäätään. Tekoäly varmaan vastaa, että älä helvetissä.
2/6 onnistuu, renkaanvaihto tosin vähän ikävää puuhaa rikkinäisellä olkapäällä.
Käyn ajoittain ajamassa emännän ja perheen muillakin autoilla ihan täsmälleen tuosta syystä. Tulee ylimääräiset kilinät ja kolinat huomioitua ennen jotain kallista nasahdusta.
Volkswagenin DSG oli ainakin minun yksilössäni idioottivarma, kun auton huolsi säännöllisesti. Vaihteistoöljyn määrä on aika iso. Vaihdoin suositusten mukaan ja ajoin 300 000 ennen kuin myin täysin ehjän auton pois. Olen melko varma, että sillä pirssillä ajaa vielä paljon Suomessa, ja sitten se menee vielä taksiksi Afrikkaan.
Sillä kun ei ole onnen kanssa mitään tekemistä. Märkä parisataakaakkisen turbo-Superbin DSG vm 2013 ja 2014 kestää huollettuna ydinsodan, kun vielä ajotapa on oikea. Emme koskaan päästäneet edes 60 000:tta täyteen ennen uutta vaihteistoöljyä.
Sillä kun ei ole onnen kanssa mitään tekemistä. Märkä parisataakaakkisen turbo-Superbin DSG vm 2013 ja 2014 kestää huollettuna ydinsodan, kun vielä ajotapa on oikea. Emme koskaan päästäneet edes 60 000:tta täyteen ennen uutta vaihteistoöljyä.
Onhan niistä höpinää ollut. Seitsenportainen kuivakytkin on se ongelma. Märkä kuusilovinen VAG:n taas joidenkin mielestä jopa ehkä automaattilaatikoista paras. Ei ainakaan huonoin. Sitten on laatikoita "siltä väliltä".
Märkä-DSG:n huoltaminen vaatii harkintaa mutta on tehtävä. Konehuuhtelu ja vaihteistoon tehtävä kemiallinen sisäpesu on hyvä: kaikki vanha öljy ja pinttynyt lika lähtee. Pitää vaihtaa myös huoltosuodatin.
Sitten on ajotapa. Ryömintä tai mäessä paikallaan pitäminen ilman jarrua rasittavat myös kaksoiskytkinvaihteiston kytkintä ihan kuin tavallista kytklmellä varustettua autoa. S-moodi päälle vain ja ei kuin hanaa. Ne tykkäävät siitä, että ajetaan.
Jengi laiminlyö vaihteistoöljyn vaihdon, vaikka moottoriöljyn kyllä vaihtavat. Jotkut tekevät sen itse tai vievät jollekin Römpötin Reiskan pajalle, mutta se on helvetinmoinen virhe. Siihen kun vaaditaan usein erikoistyökaluja ja usein mallikohtainen diagnoosityökalu. DSG-öljyn vaihdossa voi saada aikaan pahaa vahinkoa. Pitää olla erikoisöljy eikä mikä litku tahansa.
No teimme kai mekin itse, mutta se tekeminen oli minulle sitä, että vein auton jälkikasvuni pajalle ja söin pitsaa. Hän kun on asiakkaiden mukaan, jos vedetään sellainen 200 km:n ympyrä harpilla, paras mekaanikko siinä ympyrässä, mutta totta kai mulla oli vain tuuria, koska niin lukee Internetissä.
Noiden lisäksi jokaisen autonomistajan kannattaisi hankkia jonkinlainen diagnostiikkalukulaite. Paras olisi merkkikohtainen millä pääsee kaikkiin järjestelmiin ja koodaamaan asioita, mutta yleismallisestakin on hyötyä.
Mätänee suurinpiirtein samaa tahtia omistajan kanssa. Ajokortin kun käy palauttamassa niin samalla matkalla voi viedä paaliin.
Älä ainakaan variaattori-automaatti-bensaa ota, etuveto hybridi on vähävikainen, mutta tuosta variaattorista en menisi takuuseen. Manuaalia tämä ei tietty vaivaa. Neliveto-hybrideistä (ilmeisesti lähinnä vm -19-20) on joistakin mennyt takammoottorin kallis johtosarja.
