Väliaikais- ja hätäratkaisuksi olen jotain katsellut, ettei tarvitse tehdä hätäratkaisua kun nyt ei todellakaan halua sitoutua silmät kiinni uuteen tekniikkaan. Totesin että sellainen riittävän iso ja hyvä tulee kalliiksi ihan kk- ja vuositasolla. Ja kun se vara-pikkuauto jo seisoo pihassa... Olisiko heittää kokemuksesta laskelmaa? Helppoudestahan noissa maksetaan.
. Kauppareissut kaupngissa. 
Komppaan ajatelleeni ekaa kertaa moisia kamppeita. Hinta ollut n 50 c/kilo halvempi aiemmin.
Suoraan tähän liittyen: uudemmissa autoissa on minun mielestäni kaksi miinaa. Juuri nuo downsizing koneet joilla ei todellakaan ajeta puolta miljoonaa ja sitten nuo 10 v ja uudemmat kusiruiskudieselit jatkuvine vikoineen ja punavaloineen. Itte pähkäillyt jo pari vuotta auto(je)n vaihtoa ja aina se on kaatunut siihen että pihassa on kaksi vanhaa mutta toimivaa pulkkaa joiden arvo vaan nousee, heti tankkauksen jälkeen
Sepä se! Mitä olen silmäillyt vaihtoautoja, niin hintahaarukka 2000-10000€ on poissuljettu.Suoraan tähän liittyen: uudemmissa autoissa on minun mielestäni kaksi miinaa. Juuri nuo downsizing koneet joilla ei todellakaan ajeta puolta miljoonaa ja sitten nuo 10 v ja uudemmat kusiruiskudieselit jatkuvine vikoineen ja punavaloineen. Itte pähkäillyt jo pari vuotta auto(je)n vaihtoa ja aina se on kaatunut siihen että pihassa on kaksi vanhaa mutta toimivaa pulkkaa joiden arvo vaan nousee, heti tankkauksen jälkeen
Ehkä sitten seuraavaksi uusi pikkuauto ja toinen vanha dieseli jolla tehdään pidemmät siivut, lopun aikaa seisonnassa..
En ole halukas investoimaan nykyisillä akkutekniikoilla tehtyyn sähköautoon. Toyotalla ja Nissanilla 2025 tai 6 pitäisi tulla jo kevyempää ja pitkäikäisempää solid state-akkua kauppaan. Siitä pari vuotta kalleimmat ekat vuodet saa maksaa joku muu eli noin 5-7v aikaikkunalla sähkö alkaa olla itselle vaihtoehto. Sitä ennen varmaan vielä joutaa kerran hakea nelivetodieselin käyttikseksi. 50-60t€ autoon (ei sähkö eikä polttis) ei ole itsestä missään olosuhteissa mielekäs vaikka käyttökulut olisi olemattomat ja tuo raha löytyisikin hankintaan ilman pätkän hakua.
Noissa nelivedoissa (kuten varmasti hyvin olet perillä, laitan tähän jos joku muu ei) on tosi paljon eroja miten ne toimivatja sen takia meille valikoitui nyt taloon 2kpl automaattiaskisia Nissaneita (esim Subaru olisi ollut yksi hyvä vaihtoehto kanssa nelivetonsa suhteen). Niillä on muissakin kuin Pathfinderissa ja Patrollissa maalaiselle tärkeä 2WD-4WD-4WD Lock valitsin jolla nelivedon saa oikeesti jauhamaan hitaalla vaihteella kun pudottaa vielä luistoneston veks hangen läpi pikitien varteen myös tällaisina aamuina kun aura-traktori ei ole käynyt pihassa(enkä ole halunnut herätä viideltä ajamaan mönkijällä paikkoja auki itse). Samanlainen oli MB ML:ssä joka oli mainio peli muuten kuin käyttökuluiltaan, välissä kokeilin Haldex-Skodan mutta en oikein koskaan tykkännyt sen nelivedosta joka välistä oli ja välistä ei neliveto. Esimerkiksi korealaiset nelivedot jänismetsällä osoittautuneet huonoiksi hankiautoiksi kun ykkönen liian pitkä niin pakko ajaa kovaa hangessa = iso riski lipsahtaa ojan puolelle. Mutta tosiaan jos joku hankkimassa nelivetoista autoa lumessa etenemiskyky edellä, kannattaa tosiaan tuolle puolelle antaa arvoa. Sille on eteläisessä Suomessa 10-20 päivää per painoarvoa syrjäseuduilla asujalle. Ei sillä etteikö tuollaisella neliveto Skodalla pärjäisi landellakin jo hyvin (nelivetoisessa on lyhyempi ykkönen manuaaliaskissa kuin etuvetoisessa) mutta siitä on vielä pykälän paremmin pelaaviakin järjestelmiä tarjolla.Asia kunnossa.
Oletin, että kun olet vielä vaihtamassa (etkä kitkuttele vanhalla), niin hakusessa olisi uusi auto. Jos pistää rinnakkain vaikkapa VW Tiguanin ja ID.4:n nelivetoversioiden hinnastot, niin sähköautolla alkaa jo alta sadan tuhannen kilometrin jälkeen olla kustannukset tasoissa pelkästään naftakortin muututtua lataustägiksi. (Menemättä lainkaan eroihin huoltokustannuksissa, suunnittelemattomista huoltokohteista puhumattakaan (turbot, haldexit, automaattivaihteistot...).)
Jos vertailussa on enemmän tai vähemmän käytetty diesel ja uusi sähikäinen, niin se toki muuttaa tilannetta tasasuhtaisemmaksi. Ajomäärätkin luonnollisesti vaikuttaa, 20 tkm vuodessa on vähän eri juttu kuin 60 tkm vuoteen. Eikä tarvitse sitoa yhtä paljoa pääomaa (tai allekirjoittaa yhtä suurta velkakirjaa) ja pahimmillaan laittaa autoa myyntiin heti autoliikkeestä ulosajamisen jälkeen, jos autontarve/taloustilanne muuttuu yllättäen.
Mutta silti sähkö tuntuisi taloudellisesti hyvältä vaihtoehdolta jo nyt. Sähköauton energiakulut muutaman sentin per kilometri (Ukrainaa edeltäneillä sähkönhinnoilla), dieselauton toistakymmentä senttiä. Huoltokuluissakin pitäisi tulla silkkaa säästöä. Sillä makselee jo jonkin verran arvonalenemaa.
Nelivedoissa on todellakin eroa.
