Ilmavoimien tulevaisuus

Leaderwolf

Kenraali
Lahjoittaja
NATO laajentaa yhteistyötään Ukrainan Antonovin kanssa

NATO extends Antonov’s SALIS contract

negotiating a contract with Antonov to provide additional outsized airlift after Russian provider Volga-Dnepr said it would no longer support the alliance from the end of December 2018.
-
Antonov Airlines specialises in the transport of outsized and project cargo worldwide using a fleet of one An-22, seven An-124s, and the world's only An-225. The company has previously stated that it would be willing to commit additional An-124s to fill any gap.
NATO and Antonov have agreed a three-year contract extension to continue to provide the alliance with out-sized heavy-lift airlift support.

The contract extension, announced by Antonov Airlines on 4 January, will see the Ukraine-based company continue to provide two An-124-100 aircraft in support of NATO's Strategic Airlift International Solution (SALIS) programme through to 31 December 2021.

While NATO does field strategic airlifters in terms of the nationally operated Lockheed Martin C-5 Galaxy and nationally and alliance-operated Boeing C-17 Globemaster III platforms, it does not have enough capacity to service all of its requirements. Under the SALIS agreement, the alliance will charter additional commercial airlift to make up the shortfall.

News of the contract extension came about six months after the NATO Support and Procurement Agency (NSPA) told Jane's it was negotiating a contract with Antonov to provide additional outsized airlift after Russian provider Volga-Dnepr said it would no longer support the alliance from the end of December 2018.

Under the terms of the SALIS agreement in place at that time, both Antonov Airlines and Volga-Dnepr contributed a total of six An-124 aircraft for charter services to NATO and partner nations. With this latest SALIS contract covering only the two Antonov aircraft, it is not clear how or from where the shortfall will be made-up.

Antonov Airlines is a division of Antonov Company, a Kiev-headquartered company that designs, develops, produces, and maintains the Antonov series of airlifters. As noted on the company's website, Antonov Airlines specialises in the transport of outsized and project cargo worldwide using a fleet of one An-22, seven An-124s, and the world's only An-225. The company has previously stated that it would be willing to commit additional An-124s to fill any gap.


https://www.janes.com/article/85557/nato-extends-antonov-s-salis-contract
 
NATO laajentaa yhteistyötään Ukrainan Antonovin kanssa

NATO extends Antonov’s SALIS contract



NATO and Antonov have agreed a three-year contract extension to continue to provide the alliance with out-sized heavy-lift airlift support.

"The contract extension, announced by Antonov Airlines on 4 January, will see the Ukraine-based company continue to provide two An-124-100 aircraft in support of NATO's Strategic Airlift International Solution (SALIS) programme through to 31 December 2021."

While NATO does field strategic airlifters in terms of the nationally operated Lockheed Martin C-5 Galaxy and nationally and alliance-operated Boeing C-17 Globemaster III platforms, it does not have enough capacity to service all of its requirements. Under the SALIS agreement, the alliance will charter additional commercial airlift to make up the shortfall.

News of the contract extension came about six months after the NATO Support and Procurement Agency (NSPA) told Jane's it was negotiating a contract with Antonov to provide additional outsized airlift after Russian provider Volga-Dnepr said it would no longer support the alliance from the end of December 2018.

Under the terms of the SALIS agreement in place at that time, both Antonov Airlines and Volga-Dnepr contributed a total of six An-124 aircraft for charter services to NATO and partner nations. With this latest SALIS contract covering only the two Antonov aircraft, it is not clear how or from where the shortfall will be made-up.

Antonov Airlines is a division of Antonov Company, a Kiev-headquartered company that designs, develops, produces, and maintains the Antonov series of airlifters. As noted on the company's website, Antonov Airlines specialises in the transport of outsized and project cargo worldwide using a fleet of one An-22, seven An-124s, and the world's only An-225. The company has previously stated that it would be willing to commit additional An-124s to fill any gap.


https://www.janes.com/article/85557/nato-extends-antonov-s-salis-contract
Laajentaa? Vanhassa sopimuksessa oli 6konetta

"Under the terms of the SALIS agreement in place at that time, both Antonov Airlines and Volga-Dnepr contributed a total of six An-124 aircraft for charter services to NATO and partner nations."

Uudessa sopimuksessa on vain kaksi

"The contract extension, announced by Antonov Airlines on 4 January, will see the Ukraine-based company continue to provide two An-124-100 aircraft in support of NATO's Strategic Airlift International Solution (SALIS) programme through to 31 December 2021."

Tiedä sitten kenenkä koneita nuo kuusi oli. Dneprin vai antonovin ja millä suhteella
 

Leaderwolf

Kenraali
Lahjoittaja
Laajentaa? Vanhassa sopimuksessa oli 6konetta

"Under the terms of the SALIS agreement in place at that time, both Antonov Airlines and Volga-Dnepr contributed a total of six An-124 aircraft for charter services to NATO and partner nations."

Uudessa sopimuksessa on vain kaksi

"The contract extension, announced by Antonov Airlines on 4 January, will see the Ukraine-based company continue to provide two An-124-100 aircraft in support of NATO's Strategic Airlift International Solution (SALIS) programme through to 31 December 2021."

Tiedä sitten kenenkä koneita nuo kuusi oli. Dneprin vai antonovin ja millä suhteella
Ryssät on ulkona, Ukraina jäi, lisäten että ovat halukkaita tarjoamaan puuttuvan kaluston. No extent on jatkaa, ei laajentaa, se on totta. Mutta vahva makuhan tuossa on, että ryssän osuus on menossa kokonaan Ukrainan hoidettavaksi.
 

magitsu

Ylipäällikkö
Eipä kai. Nyt vähän on sumaa kun annettu penaltia sekä meri että ilmavoimissa ja sitten molempien esimiehiä vielä pohdittu ovatko vitkutelleet esitutkintojen nostossa.
Seuraavat tietää ainakin toimia rivakammin jos näin käy.

Syytteen nostamisen kynnys on kuitenkin jo kohtalainen mittapuu. Ei ihan kevyesti mene läpi.
 
Onko jossain ollu juttua tästä päiviön tapauksesta?
Yhtäkkiä en googlella löytänyt muuta kuin yleistä löpinää. (Syytteet jotka liittyy harjoitukseen: esimiesaseman väärinkäyttämisestä, palvelusrikoksesta)
Ilmeisesti oli myös harjoituksen ulkopuolella toiminut niin että siitä napsahti kunnianloukkaus syyte. Tämäkin varmaan liittyy tuohon harjoitukseen jollain tavalla.
 

jokuvaan

Ylipäällikkö
https://defensemaven.io/warriormave...typing-demonstrations-RDUfsCVny0KZNxtPdROevw/

While the initiative, called Penetrating Counter Air, has been largely conceptual for years, Air Force officials say current “prototyping” and “demonstrations” are informing which technologies the service will invest in for the future.
“The Air Force is maturing technologies as well as assessing prototyping and demonstration activities as potential options,” Air Force spokeswoman Capt. Hope Cronin told Warrior Maven.

Current work on a futuristic 6th-gen fighter - to come after and fly alongside upgraded F-35s -- includes development of stealthy drone fighters, hypersonic flight, lasers, new precision weaponry and advanced AI able organize targeting data in milliseconds.
 
Eskelinen jää eläkkeelle
https://yle.fi/uutiset/3-10591776

"Eskelisen ilmoitus siitä, ettei hän hae jatkokautta tarkoittaa, että Eskelinen siirtyy reserviin ja eroaa Puolustusvoimien palveluksesta huhtikuun alussa. Eskelinen aloitti Ilmavoimien komentajana kesäkuussa 2017.
Puolustusvoimien kenraalien virat ovat nykyisin määräaikaisia. Kausi kestää yleensä viisi vuotta."

"lmavoimien komentaja vaihtuu. Presidentti Sauli Niinistö nimittää Ilmavoimien uuden komentajan todennäköisesti ensi viikolla."
 
Eskelinen jää eläkkeelle
https://yle.fi/uutiset/3-10591776

"Eskelisen ilmoitus siitä, ettei hän hae jatkokautta tarkoittaa, että Eskelinen siirtyy reserviin ja eroaa Puolustusvoimien palveluksesta huhtikuun alussa. Eskelinen aloitti Ilmavoimien komentajana kesäkuussa 2017.
Puolustusvoimien kenraalien virat ovat nykyisin määräaikaisia. Kausi kestää yleensä viisi vuotta."

"lmavoimien komentaja vaihtuu. Presidentti Sauli Niinistö nimittää Ilmavoimien uuden komentajan todennäköisesti ensi viikolla."
Seuraava HX-konsultti?
 
Ei muuta kun kauppaamaan tuota jenkeille.

The Navy And Air Force Are Joining Forces To Fight Hypoxia
https://taskandpurpose.com/air-force-navy-aviation-hypoxia

Ties vaikka olisikin jo niillä testissä.

https://www.insta.fi/ajankohtaista/...laatuisen-lentajan-hengitysilmamonitorin.html
Maailmalla lentäjän hapensaannin ongelmien vuoksi on menetetty useita hävittäjäkoneita ja Yhdysvalloissa hypoksiaa pidetään yhtenä vakavimmista riskeistä lentoturvallisuudelle.

Lentäjän hengitysilmamonitoria on markkinoitu laajasti reilun vuoden ajan ja sitä koelennetään tällä hetkellä kolmella mantereella. Suomen ilmavoimat on käyttänyt hengitysilmamonitoreja Hornet-hävittäjissä helmikuusta alkaen. Laitteen sarjatuotanto aloitettiin marraskuun alussa.
 
Tämä on enemmän mennyttä kuin tulevaa mutta mielenkiintoinen asiakirja edellisen hävittäjähankkeen alkuvaiheista. Tärkeimpänä yksittäisenä detaljina se että Jakke Laakson eriävässä mielipiteessä on maininta siitä että 9,5 miljardin tilausvaltuuden jatkoksi on tulossa vielä toinen valtuus tukijärjestelemien ja kolmas aseiden hankintaan. Keskustelu siitä harhauttiko PV Eduskuntaa voidaan siis lopettaa. Edustajilla oli selkeästi olemassa tieto siitä että 9,5 miljardia ei tule olemaan koko hankkeen loppusumma. Oliko lopullinen summa miten hyvin tiedossa on toinen asia.

"Vuoden 1992 budjettiesityksessä on ilmavoimien torjuntahävittäjien uusimisen aloittamiseen varattu 150 miljoonaa markkaa. Budjettiesityksessä ehdotetaan lisäksi 9 500 miljoonan markan tilausvaltuuden hyväksymistä torjuntahävittäjien uusimiseen. Vuoden 1993 budjettiin on tarkoitus ottaa mukaan torjuntahävittäjien hankintakokonaisuuteen kuuluva, huolto- ja tukeutumisjärjestelmiä koskeva tilausvaltuus. Torjuntahävittäjien aseistusta koskeva tilausvaltuus aiotaan sisällyttää vuoden 1995 budjettiin"

https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Lausunto/Documents/puvl_2+1991.pdf

Vastarannankiisken ominaisuudessa esiintyvät:

Kasurinen ( SDP )
Ojala ( SDP )
Von Bell ( SDP )
Pykäläinen ( Vihreät )
Laakso ( KGB )
Rimmi ( Vas )

Mielenkiintoista nähdä vaatiiko vihertävä vasemmisto tasapuolisuuden nimissä nyt jännitteiden noustua määrärärahojen nostoa kun niiden laskeminen kerran piti huomioida budjettia leikkaamalla.

En lähtenyt kampaamaan puoluekantaa koko nimilistalle mutta ainakin T. Roos oli käsittääkseni SDP:stä ja kannatti esitystä. Ettei aiheetta moitita koko porukkaa.
 
Kun PM Niinistö sanoi tuossa jo joku aika sitten, että 100 hävittäjää on se määrä, jolla olisi levollinen ja joka olisi kuulemma ideaali määrä hävittäjiä, niin näkisittekö te mitenkä tuon 100 hävittäjän lukumäärän ideaalina? Itse ajattelen, että kohtuullisella lisäpanostuksella se voisi olla se maksimimäärä, johon päästäisiin. Ei tarvitsisi tehdä merkittäviä infran rakenteluja meidän lennostoille, kun nykyisellään 64 koneelle on jo tilat kahdessa lennostossa. Tarkoittaa 32 konetta per lennosto. Käytännössä tarvitsisi vaan infraa laajentaa muutamalle koneelle Lapin ja Karjalan lennostoissa ja laittaa valot päälle taas täysmittaiselle hävittäjätoiminnalle Satakunnan lennostossa, jossa on jo tilat parille kymmenelle Hornetille, niin ei sielläkään tarvitsisi lisätä infraa kuin vain 15 koneen edestä.
 
Kun PM Niinistö sanoi tuossa jo joku aika sitten, että 100 hävittäjää on se määrä, jolla olisi levollinen ja joka olisi kuulemma ideaali määrä hävittäjiä, niin näkisittekö te mitenkä tuon 100 hävittäjän lukumäärän ideaalina? Itse ajattelen, että kohtuullisella lisäpanostuksella se voisi olla se maksimimäärä, johon päästäisiin. Ei tarvitsisi tehdä merkittäviä infran rakenteluja meidän lennostoille, kun nykyisellään 64 koneelle on jo tilat kahdessa lennostossa. Tarkoittaa 32 konetta per lennosto. Käytännössä tarvitsisi vaan infraa laajentaa muutamalle koneelle Lapin ja Karjalan lennostoissa ja laittaa valot päälle taas täysmittaiselle hävittäjätoiminnalle Satakunnan lennostossa, jossa on jo tilat parille kymmenelle Hornetille, niin ei sielläkään tarvitsisi lisätä infraa kuin vain 15 koneen edestä.
Ei ne koneet ja infra välttämättä jakaudu ihan noin kliinisesti tasajaolla. Ja Pirkkalassa lienee ainakin koelentohommissa jatkuvasti muutama Hornet? Tilojen puolesta asia olisi varmaan suht helposti ratkaistavissa. Huollon henkilökunnan lisääminen voisi olla pahakin pullonkaula. Lentäjien lisäksi tietysti.
 
Keskustelu siitä harhauttiko PV Eduskuntaa voidaan siis lopettaa. Edustajilla oli selkeästi olemassa tieto siitä että 9,5 miljardia ei tule olemaan koko hankkeen loppusumma. Oliko lopullinen summa miten hyvin tiedossa on toinen asia.
Leikearkistosi on selventänyt monta menneisyyden mysteeriä. Mutta ratkaiseeko Jaakko Laakson lausuma tämän mm. toimittaja Pentti Sainion esittämän väitteen totuudenmukaisuuden. Eli vielä jää avoimeksi, mistä Laakson tieto oli peräisin. Eihän se välttämättä ole löytynyt Ilmavoimien infopapereista vaan esim. vastauksista edustajien kysymyksiin valiokuntakäsittelyssä. Sen kuitenkin muistan, etteivät toimittajat tätä huomanneet ja siitä johtuen julkinen keskustelu käytiin vain koneiden hinnasta. Tämä viittaa vahvasti siihen, ettei Ilmavoimat tuonut asiaa esiin. Samalla periaatteella Merivoimat on kerran toisensa jälkeen vakuuttanut laivojensa hinnaksi 1.2 rahakasaa vaikka täällä on jo kauan huomattu ettei näin ole.
 
Top