Ilmavoimien tulevaisuus

-TripleX- kirjoitti:
Länsimaissakin kehitetään halpoja ja helposti skaalattavia iskuaseita.

LM on kehittänyt liitopommin ja risteilyohjuksen, jotka voi laittaa matkaan vaikka siviili- tai kuljetuskoneista yksittäin tai palletteina useita kerrallaan.

Tällainen asetekniikan kehitys tuo vähän uutta näkökulmaa siihen meidänkin ilmavoimien kuljetuskonetarpeeseen.

interestingengineering.com

Lockheed cruise missiles turn airlifters, choppers into cheap bombers

Lockheed Martin has tested two new versions of its low-cost cruise missile designed to carry a variety of payloads.
interestingengineering.com interestingengineering.com
Klikkaa laajentaaksesi...

Länsi ei halua 1.ms toisintoa. Ainakin yritetään minimoida se mahdollisuus. Rahalla ja teknologialla se yritetään välttää.
 
-TripleX- kirjoitti:
Länsimaissakin kehitetään halpoja ja helposti skaalattavia iskuaseita.

LM on kehittänyt liitopommin ja risteilyohjuksen, jotka voi laittaa matkaan vaikka siviili- tai kuljetuskoneista yksittäin tai palletteina useita kerrallaan.

Tällainen asetekniikan kehitys tuo vähän uutta näkökulmaa siihen meidänkin ilmavoimien kuljetuskonetarpeeseen.

interestingengineering.com

Lockheed cruise missiles turn airlifters, choppers into cheap bombers

Lockheed Martin has tested two new versions of its low-cost cruise missile designed to carry a variety of payloads.
interestingengineering.com interestingengineering.com
Klikkaa laajentaaksesi...
500 merimailia liitopommilla? Tuo on kyllä aikamoinen väite. Parhaiden purjekoneidenkin liitoluvulla (noin 70) tuo vaatii pudotusta yli 13 kilometrin korkeudesta. JDAMeille ja JSOWille arviot, joita julkiset numerot tukevat, pyörivät jossain alle kymmenestä noin pariinkymmeneen.

Liekö kyseessä toimittajan sekaannus ja kyseessä moottoroidun version kantama?
 
wargame kirjoitti:
www.twz.com

Spanish F/A-18 Hornet Seen Nearly Crashing Into Surf During Beach Airshow (Updated)

Videos show the Hornet heading toward the crowded beach at low-level when it abruptly rolled to the right nearly impacting the sea before recovering.
www.twz.com www.twz.com

Kohtalaisen lähellä ettei päädytty merenpohjaan….
Klikkaa laajentaaksesi...
Oli kyllä hurjan näköinen muljahdus. Koitin eilen eri videoita katsoa ja ymmärtää mitä tuossa oikeen tapahtui. Siinä oli samaan aikaan pyöritystä, vetoa, työntöä, isoa kohtauskulmaa ja ripeä tehon lisäys.
Nyt kun lukee kommentteja lintuparven väistöstä, niin tämä käy jotenkin järkeen. Todella läheltä piti-tilanne.
 
Jukkis kirjoitti:
500 merimailia liitopommilla? Tuo on kyllä aikamoinen väite. Parhaiden purjekoneidenkin liitoluvulla (noin 70) tuo vaatii pudotusta yli 13 kilometrin korkeudesta. JDAMeille ja JSOWille arviot, joita julkiset numerot tukevat, pyörivät jossain alle kymmenestä noin pariinkymmeneen.

Liekö kyseessä toimittajan sekaannus ja kyseessä moottoroidun version kantama?
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos katsotte wikistä JDAM pommin tekstin, niin siellä mainitaan JDAM:n moottoroidun version. Ilmeisesti siinä on käytetty nimitystä PJDAM. Malleja on HE, Decoy, Quicksink ja merimiina. Siitä en ole aikaisemmin nähnyt mainintaa, että noita voisi pudottaa kuljetuskoneesta, mutta risteilyohjuksilla tämä mahdollisuus on olemassa. Lisäksi olen nähnyt mainintoja siitä, että kuljetuskoneet voisivat pudottaa maalilennokkeja (MALD) joskaan tämä ei taida olla vielä käyttövalmis.
 
Tanska ostaa MALE lennokkeja neljä kappaletta.

Optionaalisena laitteeseen saa merivalvontatutkan ja sonopoijut. Saas nähdä millaisesssa konfiguraatiossa lennokit tulevat.

MQ-9B SkyGuardian on ainoa miehittämätön ilma-alusjärjestelmä, joka tarjoaa monipuolista tiedustelu-, valvonta-, tunnistus- sekä maalinosoituskykyä (ISR&T), joka on toteutettu sisäisen hyötykuorman avulla.

MQ-9B:hen voidaan asentaa myös ulkoisia hyötykuormia, mukaan lukien merivalvontapaketti, jossa on 360 asteen merivalvontatutka sekä sonopoijujen pudotusjärjestelmä. Näin SkyGuardianilla voidaan seurata myös meren pinnan tapahtumia sekä pinnan alaista toimintaa laivaston operaatioiden tukemiseksi. GA-ASI ja Saab kehittävät MQ-9B:stä myös ilmavalvontatutkalla varustettua versiota.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tanska ostaa neljä MQ-9B SkyGuardian -lennokkia | lentoposti.fi

Tanska ostaa neljä MQ-9B SkyGuardian -tiedustelulennokkia General Atomics Aeronautical Systems Inc:ltä (GA-ASI). Naton logistiikka- ja hankintavirasto NSPA (NATO Supply and Procurement Agency) tukee RPAS-järjestelmän hankintaa, johon kuuluu myös kolme ohjauskeskusta.
www.lentoposti.fi www.lentoposti.fi

Valmistajan sivuilta kattava listaus kyvykkyyksiä.

SkyGuardian can be configured to conduct a number of ISR operations, including but not limited to:

  • Humanitarian Assistance/Disaster Relief
  • Search and Rescue
  • Law Enforcement
  • Border Enforcement
  • Defensive Counter Air
  • Airborne Early Warning
  • Electronic Warfare

  • Anti-Surface Warfare (SeaGuardian mission kit)
  • Anti-Submarine Warfare (SeaGuardian mission kit)
  • Airborne Mine Counter Measures (SeaGuardian mission kit)
  • Long-Range Strategic ISR
  • Over-the-Horizon Targeting
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Puola jatkaa varustautumistaan päivittämällä F-16 fleetin noin 48 konetta lähelle block 72 tasoa, se mitä jää puuttumaan ei tästä jutusta ainakaan allekirjoittaneelle aukene.

Ihanan kallista kuitenkin vaikka samalla toki tullee iso määrä varaosia yms.

defence-industry.eu

Poland signs $3.8 billion contract to upgrade F-16 fighter jets with U.S. financing support

The work will raise Poland’s F-16C/D Block 52+ jets to a standard close to the newly produced F-16V Block 72 aircraft.
defence-industry.eu defence-industry.eu
 
gekados kirjoitti:
Ei ole mahdollista Suomessa :p
"the head of the air force contradicts the Federal Council. The F/A-18 fleet could be extended "without issue" for a few years. Such a practice is not uncommon and also exists in other countries, notably in the United States."
https://twitter.com/x/status/1959173332739252373
Klikkaa laajentaaksesi...
Ehkä Sveitsiläiset uskovat, että naapurit eivät hyökkää seuraavaan vuosikymmeneen, joten ei tarvitse jättää "sota varaa" koneisiin ja toisaalta kun rahaa on, voidaan ostaa vähän sitä sun tätä.
 
Kyllähän noin voi tehdä. Kaikkea mitä voi tehdä, ei välttämättä kannata tehdä. Ei ole nähtävissä että muut Classic Hornet-käyttäjät pitäisivät koneita käytössä kovin pitkälle ensi vuosikymmenelle. Sveitsiläisillä toki on pitkät perinteet siitä, miten hyvin vanhaakin konekalustoa pidetään rivissä.
 
Kuten aiemminkin olen kirjoittanut, ei ainakaan Suomen Horneteilla ole selvää tuntimäärää, jonka jälkeen koneet ovat romua. Alkuperäinen tositus oli 6000 lentotuntia, mutta todellisuudessa koneen rakenteet eivät vastanneet suunniteltua ja lisäksi testauksessa tositettu rasitus on Suomen koneissa ylitetty jo kauan sitten, vaikka kansallisesti koneille tavoitellaan 4500 tunnin lentoaikaa. Yksittäisten Hornetien elinikää jatketaan säännöllisesti tehtävillä rakennetarkastuksilla ja jos rakenteet täyttävät vaatimukset, voidaan koneella lentää taas seuraavaan tarkastukseen. Koneiden väsymisindeksin ja lentotuntien lisääntyessä tarkastuskohteita tulee lisää ja tarkastusten väli lyhenee, jolloin koneista tulee koko ajan hankalampia huoltaa. Uskon Sveitsissä tilanteen olevan ihan sama, vaikka uutena koneeseensa laittoivatkin titaaniosia alumiinin tilalle.

Isompi ongelma on, että alkuperäisen tehtävätietokoneen softalabra on jenkeissä suljettu ja muutenkin ohjelmistopäivitysten saatavuus on erittäin rajallinen. Koneet sisältävät paljon 70- ja 80-luvuilla suunniteltua puolijohde-elektroniikkaa, jota ei enää saa mistään tehtaalta. Myös rakenneosilla on sama ongelma, mutta aavikolta varmaan löytyy vaihto-osia, joskaan ei vähän käytettynä. Koneessa on myös laitteita, joiden korjauslupa on ainoastaan tietyillä yhdysvaltalaisilla yrityksillä, joita ei välttämättä kiinnosta ylläpitää kyvykkyyttä yhden ulkomaalaisen asiakkaan tarpeita varten.
 
fulcrum kirjoitti:
Kyllähän noin voi tehdä. Kaikkea mitä voi tehdä, ei välttämättä kannata tehdä. Ei ole nähtävissä että muut Classic Hornet-käyttäjät pitäisivät koneita käytössä kovin pitkälle ensi vuosikymmenelle. Sveitsiläisillä toki on pitkät perinteet siitä, miten hyvin vanhaakin konekalustoa pidetään rivissä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Päätyyköhän meidän Hornetit itse asiassa Sveitsiin varaosiksi jos meinaavat vielä pitkäänkin sinnitellä omiensa kanssa?
 
Entä jos noista tekisi kamikazelennokkeja?
Huolto tai rungon ikä ei ole niin suuri ongelma jos pitää tehdä vain yksi reissu yhteen suuntaan ja asekuorma riittäisi sillan tuhoamiseen.
 
Benelli kirjoitti:
Entä jos noista tekisi kamikazelennokkeja?
Huolto tai rungon ikä ei ole niin suuri ongelma jos pitää tehdä vain yksi reissu yhteen suuntaan ja asekuorma riittäisi sillan tuhoamiseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Hauska idea. Säästyy kierrätyskustannuskin ja melkolailla järeä asekuorma mahtuu kyytiin. Kuinkahan paljon jenkeiltäkin löytyy pienellä vaivalla toimintakuntoisia vanhoja raatoja autiomaasta, joista tehdä ”risteilyohjuksia” aika levottomalla 5-7tn hyötykuormalla? MOAD 😁
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top