Ilmavoimien tulevaisuus

Benelli kirjoitti:
KV-operaarioissa (Afghanistan) lentotunteja tuli nopeammin kuin mitä oli suunniteltu?
Klikkaa laajentaaksesi...

Siltikin. Vaikka kone lentäisi joka ainoa päivä vuoden ympäri 4 tuntia päivässä, niin se on silti vain 28 000 tuntia 20 vuodessa.

Casalle ei löytynyt numeroita, mutta muille kiinteäsiipisille kylläkin...

Based around a reinforced centre wing-box structure, those ESL wings were previously rated for an operational lifespan of 90,000 equivalent flight hours. When it was incorporated in 2009, the new centre wing box more than doubled the C-130J’s previous structural service life of 45,000 equivalent flight hours.
Klikkaa laajentaaksesi...
www.flightglobal.com

Lockheed expands C-130J wing lifespan by 40% with new test campaign

The airframer says a new testing programme funded by the USA and Canada determined the C-130J's wing structure will remain viable and safe for nearly twice the original specification design life.
www.flightglobal.com www.flightglobal.com

The 747 series aircraft have a lifespan of around 35 years or 90,000 flight hours. Airbus estimates that their A320 series aircraft have a lifespan of around 60,000 flight hours or 24,000 flight cycles.
Klikkaa laajentaaksesi...

How Long Does a Commercial Aircraft Last? | aviationfile-Gateway to Aviation World

Commercial aircraft represent a substantial investment, making their lifespan a critical factor for airlines and passengers alike. Understanding how long an airplane can remain in service helps in planning and operations. In this article, we delve into the typical lifespan of a commercial...
www.aviationfile.com www.aviationfile.com
 
Huhta kirjoitti:
Siltikin. Vaikka kone lentäisi joka ainoa päivä vuoden ympäri 4 tuntia päivässä, niin se on silti vain 28 000 tuntia 20 vuodessa.

Casalle ei löytynyt numeroita, mutta muille kiinteäsiipisille kylläkin...


www.flightglobal.com

Lockheed expands C-130J wing lifespan by 40% with new test campaign

The airframer says a new testing programme funded by the USA and Canada determined the C-130J's wing structure will remain viable and safe for nearly twice the original specification design life.
www.flightglobal.com www.flightglobal.com


How Long Does a Commercial Aircraft Last? | aviationfile-Gateway to Aviation World

Commercial aircraft represent a substantial investment, making their lifespan a critical factor for airlines and passengers alike. Understanding how long an airplane can remain in service helps in planning and operations. In this article, we delve into the typical lifespan of a commercial...
www.aviationfile.com www.aviationfile.com
Klikkaa laajentaaksesi...
Eihän ILMAVKOM väittänyt, että CC:t ovat rakenteellisesti loppu vaan, että varaosissa on ongelmia. Mikä sekin on kyllä ontuva selitys. MLU tuotannosta poistuneiden osien korvaamiseksi vastaamaan uustuotantoa tuskin olisi kohtuuton panos, jos kalustoon oltaisiin muuten tyytyväsisiä.
 
mechanicus kirjoitti:
Eihän ILMAVKOM väittänyt, että CC:t ovat rakenteellisesti loppu vaan, että varaosissa on ongelmia. Mikä sekin on kyllä ontuva selitys. MLU tuotannosta poistuneiden osien korvaamiseksi vastaamaan uustuotantoa tuskin olisi kohtuuton panos, jos kalustoon oltaisiin muuten tyytyväsisiä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ehkä tuo "jos kalustoon oltaisiin muuten tyytyväisiä" on se olennainen kohta?

Olisiko viimeksi jouduttu niukan rahoituksen takia hankkimaan muuta kuin haluttiin ja nyt keksitään puoliväkisin perusteluja tilanteen korjaamiseksi?

Olen jostain kommentista ymmärtänyt, että yhteyskonehankinnassa olisi käynyt vähän samalla tavalla, mutta ei konetyypin, vaan lukumäärän puolella. Ilmavoimilla on Hornet-hässäkän jälkeen ollut tarve hakea korostetun halpoja ratkaisuja. Grobienkin kohdalla se aiheutti sitten omat murheensa.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top