Meriteollisuus ja telakat
- Viestiketjun aloittaja Merten sheriffi
- Aloitus PVM
YliKoo
Greatest Leader
Keula
Saako Suomi miljarditilauksen Trumpilta? USA:n presidentti mielii jäänmurtajakaupoille
Presidentti Donald Trump saattaa antaa Suomelle miljardien arvoisen lisäpotkun.www.iltalehti.fi
Kuinkahan tuo Helsingin telakan omistus?
Trumpin vastustajat saisivat taas yhden lyömäaseen.
Eivät ole millään boikottilistalla käsittääkseni. Joku voi korjata jos olen väärässä.
Ei ole pakotelistalla , mutta kaikille Trumpin venäjä yhteyksien huutelijoille tämä olisi kuin "syöttö lapaan"
Helsingin telakka päätyi Kremlin luottomiehen omistukseen – ”Putin käyttää valtaa myös oligarkkien kautta”, sanoo tutkija
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2019/...luottomiehen-omistukseen-putin-kayttaa-valtaa
Kaarne
Majuri
USA:ssa taitaa edelleen olla voimassa pykälät joitten mukaan valtion laivat pitää rakentaa kotimaan telakoilla. Pokkeuslupia voidaan myöntää, mutta se lienee harvinaista anakin isommissa hankkeissa. Näistä kirjoiteltiin ja muistaakseni neuvoteltiinkin Suomen ja USA:n kesken 1970-luvulla kun USA hankki Polar Star ja Polar Sea -murtajat. Wärtsilä taisi saada jotain osia suunnittelutyöstä.
Koronakurimuksesta kärsivät maailman suurimmat jättivarustamot Carnival Corporation ja Royal Caribbean Group taistelevat selviytyäkseen vaikeuksistaan kriisin yhä jatkuessa. Turun telakan suurimmat ja tällä hetkellä ainoat asiakkaat ovat joutuneet seisottamaan liiketoimintaansa täysin jo useita kuukausia, eikä loppua näy.
Yhtiöt ovat joutuneet massiivisiin sopeuttamistoimiin ja vahvistamaan rahoitustaan kaikilla keksimillään keinoilla, jopa yksityisten lomasaartensa myynnillä. Vientiluottoyhtiöt ovat myöntäneet niille velkalomaa. Esimerkiksi Carnival on vakuuttanut pärjäävänsä vaikka vuoden ilman tuloja markkinoilta keräämänsä kymmenen miljardin pääoman turvin, vaikka korona-ajan juoksevat kulut ovat 650 miljoonaa dollaria kuukaudessa.
Pientä valoa tilanteeseen tuo nyt se, että Saksan risteilymarkkinat alkavat pikkuhiljaa elpyä. Carnival Corporationiin kuuluva Aida-varustamo aloittaa elokuussa risteilytoiminnan kolmella aluksellaan.
– Ensin elpyy Saksa ja sitä seuraa Italia. Sen sijaan Yhdysvalloissa tai Aasiassa ei edes alustavaa aikataulua ole vielä voitu tehdä, maailman suurimman varustamon Carnival Corporationin toimitusjohtaja Arnold Donaldkertoo yhtiön talouskatsauksessa.
Carnival Corporation kertoi hiljattain lisätietoja talousnäkymistään julkistettuaan muutama viikko sitten synkän puolivuotistuloksensa. Yhtiö aikoo ottaa käyttöön tilaamistaan yhdeksästä uudislaivasta ensi vuonna ainoastaan kaksi ja kolme sitä seuraavana vuonna.
Yhtiö kuitenkin painottaa, että yhtään risteilijätilausta ei ole peruttu.
Carnivalin mainitsemista aluksista kolme on tilattu Turun telakalta. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Carnivalin Mardi Grasin piti valmistua noin kuukauden päästä, sitten luovutus siirrettiin telakan aloitteesta lokakuulle. Carnivalin mukaan alus otetaan kuitenkin käyttöön vasta helmikuun 6. päivä 2021.
– Me emme edelleenkään vahvista sitä, koska alus luovutetaan meiltä asiakkaalle, tai muidenkaan tilauskirjassamme olevien risteilijöiden aikataulujen muutoksia. Neuvottelemme edelleen niistä asiakkaidemme kanssa, kertoo Meyer Turun viestintäpäällikkö Tapani Mylly.
Myllyn mukaan myös huhtikuussa alkaneet yt-neuvottelut ovat yhä kesken. Niitä ovat viivästyttäneet neuvottelut asiakkaiden kanssa.
Carnival Corporationilla on Turusta tilattuna jo pitkälle rakennettu Costa Toscana, sekä alun perin vuonna 2022 luovutettavaksi suunniteltu Carnival 2 -työnimellä kulkeva alus.
Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer on aikaisemmin sanonut, että telakan toiveena on venyttää tilauskirjaa nykyistä pidemmälle. Tällä hetkellä töitä on vuoteen 2025.
Turun telakan toinen pääasiakas, Royal Caribbean on pitänyt tilanteestaan hyvin matalaa profiilia, eikä esimerkiksi Turun telakalta tilatuista kolmesta Icon-luokan aluksesta ole kerrottu juuri mitään. Ensimmäisen Icon-aluksen tuotanto aloitettiin keväällä kaikessa hiljaisuudessa, mutta tuolloin Jan Meyer kertoi, että on epävarmaa, jatketaanko aluksen tuotantoa normaalissa tahdissa. Ensimmäisen Icon-aluksen suunniteltu luovutus oli vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Joidenkin tietojen mukaan alukseen olisi kuitenkin tuotu lohkoja telakoilta Baltiasta ja Puolasta.
– En voi tähän sanoa tällä hetkellä mitään, Tapani Mylly toteaa.
Telakalla työt ovat hänen mukaansa jatkuneet tilanteesta huolimatta normaalisti. Etätyötä tekevät edelleen ne toimihenkilöt, jotka voivat tehdä sitä.
Telakan porttien sisällä käy päivittäin noin 4000-5000 henkeä töissä.
www.ts.fi
Yhtiöt ovat joutuneet massiivisiin sopeuttamistoimiin ja vahvistamaan rahoitustaan kaikilla keksimillään keinoilla, jopa yksityisten lomasaartensa myynnillä. Vientiluottoyhtiöt ovat myöntäneet niille velkalomaa. Esimerkiksi Carnival on vakuuttanut pärjäävänsä vaikka vuoden ilman tuloja markkinoilta keräämänsä kymmenen miljardin pääoman turvin, vaikka korona-ajan juoksevat kulut ovat 650 miljoonaa dollaria kuukaudessa.
Pientä valoa tilanteeseen tuo nyt se, että Saksan risteilymarkkinat alkavat pikkuhiljaa elpyä. Carnival Corporationiin kuuluva Aida-varustamo aloittaa elokuussa risteilytoiminnan kolmella aluksellaan.
– Ensin elpyy Saksa ja sitä seuraa Italia. Sen sijaan Yhdysvalloissa tai Aasiassa ei edes alustavaa aikataulua ole vielä voitu tehdä, maailman suurimman varustamon Carnival Corporationin toimitusjohtaja Arnold Donaldkertoo yhtiön talouskatsauksessa.
Carnival Corporation kertoi hiljattain lisätietoja talousnäkymistään julkistettuaan muutama viikko sitten synkän puolivuotistuloksensa. Yhtiö aikoo ottaa käyttöön tilaamistaan yhdeksästä uudislaivasta ensi vuonna ainoastaan kaksi ja kolme sitä seuraavana vuonna.
Yhtiö kuitenkin painottaa, että yhtään risteilijätilausta ei ole peruttu.
Carnivalin mainitsemista aluksista kolme on tilattu Turun telakalta. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Carnivalin Mardi Grasin piti valmistua noin kuukauden päästä, sitten luovutus siirrettiin telakan aloitteesta lokakuulle. Carnivalin mukaan alus otetaan kuitenkin käyttöön vasta helmikuun 6. päivä 2021.
– Me emme edelleenkään vahvista sitä, koska alus luovutetaan meiltä asiakkaalle, tai muidenkaan tilauskirjassamme olevien risteilijöiden aikataulujen muutoksia. Neuvottelemme edelleen niistä asiakkaidemme kanssa, kertoo Meyer Turun viestintäpäällikkö Tapani Mylly.
Myllyn mukaan myös huhtikuussa alkaneet yt-neuvottelut ovat yhä kesken. Niitä ovat viivästyttäneet neuvottelut asiakkaiden kanssa.
Carnival Corporationilla on Turusta tilattuna jo pitkälle rakennettu Costa Toscana, sekä alun perin vuonna 2022 luovutettavaksi suunniteltu Carnival 2 -työnimellä kulkeva alus.
Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer on aikaisemmin sanonut, että telakan toiveena on venyttää tilauskirjaa nykyistä pidemmälle. Tällä hetkellä töitä on vuoteen 2025.
Turun telakan toinen pääasiakas, Royal Caribbean on pitänyt tilanteestaan hyvin matalaa profiilia, eikä esimerkiksi Turun telakalta tilatuista kolmesta Icon-luokan aluksesta ole kerrottu juuri mitään. Ensimmäisen Icon-aluksen tuotanto aloitettiin keväällä kaikessa hiljaisuudessa, mutta tuolloin Jan Meyer kertoi, että on epävarmaa, jatketaanko aluksen tuotantoa normaalissa tahdissa. Ensimmäisen Icon-aluksen suunniteltu luovutus oli vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Joidenkin tietojen mukaan alukseen olisi kuitenkin tuotu lohkoja telakoilta Baltiasta ja Puolasta.
– En voi tähän sanoa tällä hetkellä mitään, Tapani Mylly toteaa.
Telakalla työt ovat hänen mukaansa jatkuneet tilanteesta huolimatta normaalisti. Etätyötä tekevät edelleen ne toimihenkilöt, jotka voivat tehdä sitä.
Telakan porttien sisällä käy päivittäin noin 4000-5000 henkeä töissä.
Turun telakan asiakkaat vaikeuksissa – Carnival ottaa käyttöön vain osan uusista aluksista, Royal Caribbean on hiljaa Icon-sarjasta
Koronakurimuksesta kärsivät maailman suurimmat jättivarustamot Carnival Corporation ja Royal Caribbean Group taistelevat selviytyäkseen vaikeuksistaan kriisin yhä jatkuessa. Turun telakan suurimmat ja tällä hetkellä ainoat asiakkaat ovat joutuneet seisottamaan liiketoimintaansa täysin jo useita...
www.ts.fi
Maailman loistoristeilijät eivät mahdu satamiin – laivajättien siirtely ja vartiointi käy varustamoille kalliiksi
Satamien liepeillä säilytettäviä risteilijöitä on siirreltävä myrskyjen tieltä ja niissä on pidettävä miehitystä. Alan tilanne tuo mustia pilviä Suomenkin telakkateollisuuteen.
suomenkuvalehti.fi
Ei rakennettu aussien uusia lauttoja Raumalla ainakaan vielä:
TT-Line Company on vetäytynyt Rauma Marine Constructionsin kanssa tehdystä aiesopimuksesta - Rauma Marine Constructions
TT-Line Company on vetäytynyt Rauma Marine Constructionsin kanssa tehdystä aiesopimuksesta
rmcfinland.fi
Kommenteissa Timotex kirjoittaa asiaa!Ei rakennettu aussien uusia lauttoja Raumalla ainakaan vielä:
TT-Line Company on vetäytynyt Rauma Marine Constructionsin kanssa tehdystä aiesopimuksesta - Rauma Marine Constructions
TT-Line Company on vetäytynyt Rauma Marine Constructionsin kanssa tehdystä aiesopimuksestarmcfinland.fi
Jaa missä kommenteissa? En löytänyt tuolta nimimerkiltä nopeasti pläräten kommenttia ainakaan isojen lehtien sivuilta.
Eniten tässä huolettaa, että saattavat rakentaa nuo lautat Ausseissa...
Spirit of Tasmania replacement ferries could be built in Australia
The State Government is ditching plans to build the replacement Spirit of Tasmania ships overseas, in favour of finding a local builder in a bid to support jobs.
www.abc.net.au
Premier Peter Gutwein today said the Government had pulled out of its memorandum of understanding (MoU) with Finnish company Rauma Marine Constructions (RMC) and would instead set up a taskforce to investigate options within Tasmania and Australia.
...
Ferry operator TT-Line's board recommended the Government sign a contract with the Finnish company, but the State Government decided to go a different way.
Sorry oli väärä kanava.Jaa missä kommenteissa? En löytänyt tuolta nimimerkiltä nopeasti pläräten kommenttia ainakaan isojen lehtien sivuilta.
Eniten tässä huolettaa, että saattavat rakentaa nuo lautat Ausseissa...
Spirit of Tasmania replacement ferries could be built in Australia
The State Government is ditching plans to build the replacement Spirit of Tasmania ships overseas, in favour of finding a local builder in a bid to support jobs.
Premier Peter Gutwein today said the Government had pulled out of its memorandum of understanding (MoU) with Finnish company Rauma Marine Constructions (RMC) and would instead set up a taskforce to investigate options within Tasmania and Australia.
...
Ferry operator TT-Line's board recommended the Government sign a contract with the Finnish company, but the State Government decided to go a different way.
Australialaisyhtiö perui aikeensa tilata kaksi matkustajalauttaa Rauman telakalta koronaviruspandemian takia
https://www.hs.fi/talous/art-2000006577367.html?share=4ed5c0d6f6a21fd5b0852b617d97ea88
Tietenkin unohdin Hesarin.
Mielestäni tuossa kommentissa mainituilla seikoilla ei ole mitään tekemistä Rauman telakan nyt peruuntuneen tilauksen kanssa. Aussit eivät ole ostamassa käytettyjä laivoja. Laivue 2020 -projektin osaltakin kommentissa eletään vielä aiesopimusaikaa, vaikka laivakauppa varmistui viime syksynä...
Melko tyypillinen Hesarin kommentti. Vaikuttaa asiapuheelta, mutta faktojen kanssa on vähän niin ja näin.
Carnival myi muuten kaksi Helsingissä 90-luvulla rakennettua risteilijää romuksi.
Viimeksi muokattu:
Epäselvä ja odottava tilanne Meyerin laivatilauksista jatkuu - yhtiö vaitonainen lykkäysneuvotteluista
Kesä on tuonut toistaiseksi niukalti selvyyttä Meyerin telakkayhtiön uusien laivatilausten kohtalosta.
Yt-pommi: Telakkayhtiö Meyer Turku irtisanoo 166 henkilöä
Meyer Turku irtisanoo 166 henkilöä. Heistä 80 on toimihenkilöitä ja 86 työntekijöitä. Telakka perustelee irtisanomisia koronakriisillä, joka on muuttanut risteilymarkkinoita ja laivanrakennusteollisuutta dramaattisesti.
www.mtvuutiset.fi
Saako joku auki?
www.hs.fi
Murrin itse:
Turun telakan ongelmat voivat taas viedä hallituksen vaikeiden ratkaisujen eteen
Turun telakan pahin pelko on se, että risteilymatkojen alkaminen uudelleen venyy ensi vuoden puolelle.
Suomen meriteollisuudessa eletään hermostuttavia aikoja. Monet talouden alat ovat toipuneet poikkeustoimista, mutta risteilymatkustaminen on yhä käytännössä pysähdyksissä.
Risteilyalan ongelmat muodostavat merkittävän riskin Suomelle. Meyer Turun telakka ja sen ympärille rakentunut Varsinais-Suomen meriteollisuus ovat yksi Euroopan suurista telakkaklustereista ja Suomen teollisuuden tukijaloista.
Turun telakka on erikoistunut miljardiluokan loistoristeilijöihin. Sen tilauskirja koostuu Carnivalin ja Royal Caribbeanin ja TUI Cruisesin komeimmista aluksista. Nyt telakka ja varustamot käyvät neuvotteluja tilauskirjojen venyttämisestä. Kolme alusta Turusta tilannut Royal Caribbean on kertonut, että se on sopinut alustilaustensa myöhästyttämisestä keskimäärin kymmenellä kuukaudella.
Se tietää myös Turun tilausten myöhästyttämistä. Vuoteen 2025 mennessä Turussa valmistuvaksi tarkoitettuja aluksia rakennetaan hitaammin ja pidempään.
Töiden määrä Turussa vähenee, ja vaikutukset ulottuvat koko meriteollisuusverkostoon.
Suomen taloudelle Turun telakan merkitys on suuri, sillä telakan ympärille on rakentunut laaja kumppaniverkosto.
Risteilylaivojen valmistuksen kotimaisuusaste on suuri ja siten alan merkitys Suomen taloudelle huomattava. Toisaalta telakan merkitystä Suomen työllisyydelle vähentää, että suuri osa telakan työntekijöistä on ulkomaalaisia.
Valtioiden rooli risteilyalusten valmistamisen rahoituksessa on suuri. Suomen lisäksi Saksan, Ranskan ja Italian telakat haluavat pitää kiinni omista tilauksistaan. Italian Fincantieri-telakka on valtio-omisteinen, ja myös Saksassa tuetaan kotimaisia yrityksiä aggressiivisesti.
Suomessa tukia hoitaa valtion erityisrahoittaja Finnvera, jonka alus- ja telakkatakausten kokonaismäärä oli vuodenvaihteessa lähes 14 miljardia euroa.
Kriisin aikana Finnvera on muiden eurooppalaisten vientirahoittajien tavoin antanut varustamoille mahdollisuuden olla lyhentämättä velkojaan. Pankit suhtautuvat varustamoiden lainoihin nyt nihkeästi. Niinpä valtioiden on otettava riskiä omalle kontolleen, jos ne haluavat oman maan telakan tilausten säilyvän.
Tähän mennessä Finnvera on maksanut sen, mitä on maksaa pitänyt.
Meriteollisuudessa jännitetään koko ajan sitä, milloin ja miten risteilymatkustaminen käynnistyy. Euroopassa on yritetty järjestää joitain risteilyjä mittavin turvatoimin, mutta Yhdysvalloissa laivat seisovat viranomaisten määräyksestä ainakin syyskuun.
Jos matkustaminen ei pääse tämän vuoden aikana kunnolla vauhtiin, vaarana on risteily-yhtiöiden kaatuminen. Pahimmillaan voisi käydä niin, että Suomi heittää huonoa rahaa hyvän perään.
Valtio joutui pelastamaan Turun telakkaa viimeksi vuonna 2014. Silloin ratkaisu telakan vaikeaan tilanteeseen löytyi uudesta saksalaisesta omistajasta.
Viime kädessä päätökset Suomen meriteollisuuden tukemisesta ovat hallituksen asioita. Tilanne on ollut jo esillä hallituksessa, mutta vaikeimmat päätökset saattavat olla edessäpäin. Ne voivat tulla eteen nopeasti, mutta niiden vaikutukset ovat kauaskantoisia. Jos telakkateollisuus menetettäisiin, se ei tulisi takaisin.
Pääkirjoitukset ovat HS:n kannanottoja ajankohtaiseen aiheeseen. Kirjoitukset laatii HS:n pääkirjoitustoimitus, ja ne heijastavat lehden periaatelinjaa.
Pääkirjoitus | Turun telakan ongelmat voivat taas viedä hallituksen vaikeiden ratkaisujen eteen
Turun telakan pahin pelko on se, että risteilymatkojen alkaminen uudelleen venyy ensi vuoden puolelle.
www.hs.fi
Turun telakan ongelmat voivat taas viedä hallituksen vaikeiden ratkaisujen eteen
Turun telakan pahin pelko on se, että risteilymatkojen alkaminen uudelleen venyy ensi vuoden puolelle.
Suomen meriteollisuudessa eletään hermostuttavia aikoja. Monet talouden alat ovat toipuneet poikkeustoimista, mutta risteilymatkustaminen on yhä käytännössä pysähdyksissä.
Risteilyalan ongelmat muodostavat merkittävän riskin Suomelle. Meyer Turun telakka ja sen ympärille rakentunut Varsinais-Suomen meriteollisuus ovat yksi Euroopan suurista telakkaklustereista ja Suomen teollisuuden tukijaloista.
Turun telakka on erikoistunut miljardiluokan loistoristeilijöihin. Sen tilauskirja koostuu Carnivalin ja Royal Caribbeanin ja TUI Cruisesin komeimmista aluksista. Nyt telakka ja varustamot käyvät neuvotteluja tilauskirjojen venyttämisestä. Kolme alusta Turusta tilannut Royal Caribbean on kertonut, että se on sopinut alustilaustensa myöhästyttämisestä keskimäärin kymmenellä kuukaudella.
Se tietää myös Turun tilausten myöhästyttämistä. Vuoteen 2025 mennessä Turussa valmistuvaksi tarkoitettuja aluksia rakennetaan hitaammin ja pidempään.
Töiden määrä Turussa vähenee, ja vaikutukset ulottuvat koko meriteollisuusverkostoon.
Suomen taloudelle Turun telakan merkitys on suuri, sillä telakan ympärille on rakentunut laaja kumppaniverkosto.
Risteilylaivojen valmistuksen kotimaisuusaste on suuri ja siten alan merkitys Suomen taloudelle huomattava. Toisaalta telakan merkitystä Suomen työllisyydelle vähentää, että suuri osa telakan työntekijöistä on ulkomaalaisia.
Valtioiden rooli risteilyalusten valmistamisen rahoituksessa on suuri. Suomen lisäksi Saksan, Ranskan ja Italian telakat haluavat pitää kiinni omista tilauksistaan. Italian Fincantieri-telakka on valtio-omisteinen, ja myös Saksassa tuetaan kotimaisia yrityksiä aggressiivisesti.
Suomessa tukia hoitaa valtion erityisrahoittaja Finnvera, jonka alus- ja telakkatakausten kokonaismäärä oli vuodenvaihteessa lähes 14 miljardia euroa.
Kriisin aikana Finnvera on muiden eurooppalaisten vientirahoittajien tavoin antanut varustamoille mahdollisuuden olla lyhentämättä velkojaan. Pankit suhtautuvat varustamoiden lainoihin nyt nihkeästi. Niinpä valtioiden on otettava riskiä omalle kontolleen, jos ne haluavat oman maan telakan tilausten säilyvän.
Tähän mennessä Finnvera on maksanut sen, mitä on maksaa pitänyt.
Meriteollisuudessa jännitetään koko ajan sitä, milloin ja miten risteilymatkustaminen käynnistyy. Euroopassa on yritetty järjestää joitain risteilyjä mittavin turvatoimin, mutta Yhdysvalloissa laivat seisovat viranomaisten määräyksestä ainakin syyskuun.
Jos matkustaminen ei pääse tämän vuoden aikana kunnolla vauhtiin, vaarana on risteily-yhtiöiden kaatuminen. Pahimmillaan voisi käydä niin, että Suomi heittää huonoa rahaa hyvän perään.
Valtio joutui pelastamaan Turun telakkaa viimeksi vuonna 2014. Silloin ratkaisu telakan vaikeaan tilanteeseen löytyi uudesta saksalaisesta omistajasta.
Viime kädessä päätökset Suomen meriteollisuuden tukemisesta ovat hallituksen asioita. Tilanne on ollut jo esillä hallituksessa, mutta vaikeimmat päätökset saattavat olla edessäpäin. Ne voivat tulla eteen nopeasti, mutta niiden vaikutukset ovat kauaskantoisia. Jos telakkateollisuus menetettäisiin, se ei tulisi takaisin.
Pääkirjoitukset ovat HS:n kannanottoja ajankohtaiseen aiheeseen. Kirjoitukset laatii HS:n pääkirjoitustoimitus, ja ne heijastavat lehden periaatelinjaa.
Viimeksi muokattu:
Saksalainen, Genting Hong Kongin omistama MV Werften on niin ikään vaikeuksissa samoista syistä ja emoyhtiö on jo keskeyttänyt laskujen maksamisen velkojille ja pankeille. Jos tuo telakka menee nurin, Turun telakan selviytymismahdollisuudet pitkässä juoksussa paranevat kilpailijoiden kaatuessa. Toki pitää selvitä siihen asti, että risteilymatkailu taas elpyy.
www.butenunbinnen.de
Mutterkonzern der Bremerhavener Lloyd-Werft finanziell angeschlagen
Genting will in Folge der Corona-Pandemie Zahlungen an Gläubiger vorübergehend einzustellen. Unklar ist, ob dies Auswirkungen auf die Lloyd-Werft haben könnte.
www.butenunbinnen.de