Äänestys Mikä konetyyppi korvaa Hornetit?
- Viestiketjun aloittaja Huhta
- Aloitus PVM
Hanski
Ylipäällikkö
Tämä on todella mielenkiintoinen kaavio! Olisi mukava tietää, miten muut HX-kandidaatit sijoittuisivat sähköntuotannon osalta. 400 kVA on hurja sähköntuotto: kuten kuvasta näkyy,se on samalla tasolla 747:n ja A350:n kanssa!
Sähköntuotto vaikuttaa suoraan tutkan tehoon ja ELSOn kyvykkyyteen. Jatkossa esimerkiksi laser-aseiden käyttö voisi hyvin olla mahdollista F35:n kanssa.
Kuinka paljon on Growlerin ja kolmen NGJ-säiliön sähköntuotto?
Tätä parempaa tietoa ei vielä ole tullut vastaan. Ei tosin ole edes oikea suure, vasta mahdollinen teho. Eli 60 kW per RAT.
Viimeksi muokattu:
Hanski
Ylipäällikkö
Eli huipputeho 60 kW per NGJ ja kolmella säiliöllä siis 180 kW + koneen itsensä tuottama sähkö, joka lienee jossain 100+ kW tietämillä. Eli F35:n sähköntuotto on aivan hurja!
Ilmavoimien tulevaisuus
Voit laittaa sen itsekin, ei tarvitse minulle brassailla. Gyllis1 osoitti kysymyksensä kaikille foorumilaisille. Vaan ei hyvän kysymyksen esittäminen tarkoita että joka propellipään pitää heti paukuttaa henkseleitä. Ei sillä etteikö teikäläisen Jukessic Parkilla olisi oma arvonsa, mutta jos...maanpuolustus.net
Sähköntuoton osalta Growleriin ei ole tarvetta, F35 pystyy samaan häirintätehoon suoraan, kunhan sopivat antennit ja ohjelmistot ovat olemassa. Tämäkin kuva lisäsi uskoa F35:n ELSO-kykyihin, olen koko ajan uumoillut, että kone ei ole ELSOnkaan osalta mikään nuhapumppu...
Täällä itse moottoreista viitteellinen arvo:
"The stand-alone integration demonstration began in the summer of 1999 at Honeywell in Torrance, California. The demonstration, which simulated a mission profile, included ground maintenance operation with 25 kW of electrical power and 12 kW of cooling."
Muutenkin hyvä paperi, jossa käydään läpi mm. F-16:n sähköjä. On mm. 80kW startti, 15kW hätävara. Sitten loppupuolella kerrotaan miten siirrytään F-35:een.
Viimeksi muokattu:
Itse olen ollut sitä mieltä juurikin, että F-35:ssa ei tarvita oikeastaan edes Growleria ja tämä vahvistaa hypoteesini. Ja sitten oli vielä jokunen kuukausi sitten juttua, että F-35 ei edes tarvitse AWACSia, kun se pystyy itse keräämään jo niin ison määrän tietoa ja välittämään sen eteenpäin muille hävittäjille ja puolustusjärjestelmän osille, että ei voi muuta kuin kannattaa Salamakakkosta. F-35 vaikuttaakin soveltuvan hyvin kyvyiltään Suomelle. Siinä on ns. distributed lethality kohdillaan.
Toivottavasti kuulemme ensi vuonna sitten että hankimme 64 F-35.
mechanicus
Kenraali
Kannattaa sähkötehoja vertailtaessa huomata, että F-35:n lennonohjausjärjestelmän servojen teho välitetään sähköllä (kuten myös esim. 787). Muissa koneissa on tätä tarkoitusta varten useamman sadan kilowatin tehon välittävä hydraulijärjestelmä.
Joo tämä hydrauli vs. elektrohydrostaattiset aktuaattorit meinaa unohtua.
Electrohydrostatic
Suomessa osataan myös jotain siihen liittyvää:
Viimeksi muokattu:
Toisaalta. Keltainen laatikko.
F-35 EHA:sta laajempi spekulaatioketju.
View topic - ElectroHydroStatic Actuators • F-16.net
Military aviation forum since 2003, with high quality discussion focusing on the F-16, F-35 and F-22 jet fighters and the C-130.
www.f-16.net
Pallon toinen puoli on sitten se lämmönsiirtokyky. Se ei taida olla myöskään häävi usealla kandidaatilla verrattuna F-35:een.
fulcrum
Greatest Leader
Kanukit hakevat niin ikään uutta tutuista vaihtoehdoista:
These three companies submitted bids for Canada’s fighter competition
Canada plans to make a final selection in 2022.www.defensenews.com
Ja Saabbi tosiaan messissä vaikka kovasti aikaisemmin vannoivat että nevö again. Muut eurovalmistajat eivät enää jaksaneet lähteä mukaan Kanadan pelleilyyn.
Saabin on vähän pakko.
Tästä voi muuten päivitellä miten isoa työmaata saa perustaa lennostoihin jos F-35 päädytään. On siinä LVI-sähkömiehille leiviskää.
www.aviationpros.com
How To Supply Power And Air For The F-35
The military's latest fighter jet is significantly different from its predecessors and requires a significantly different hangar.
Tuskin.
Kuulostaa vain niin erikoiselta touhulta, että energiaa ruvettasiin noin käyttämään.
Tietysti järjestelmät pystyisi tälläistä hoitamaan, mutta siitä huolimatta tuntuu vähintään oudolta, että ohjauksella ei olisi energia reserviä kokoajan.
Kaiken järjen mukaan koneissakin on sähköjärjestelmä mitoitettu maksimikuorman mukaan.
Tästä voi muuten päivitellä miten isoa työmaata saa perustaa lennostoihin jos F-35 päädytään. On siinä LVI-sähkömiehille leiviskää.
How To Supply Power And Air For The F-35
The military's latest fighter jet is significantly different from its predecessors and requires a significantly different hangar.
Todentotta.
"The F-35 uses 270v DC power. This power supply is more advanced and different in almost every way than 400 Hz power we are used to."
On sillä hienot sähkötkin.
On toki vähän ylimyyntiä mukana.On sillä hienot sähkötkin.
Esim. "During the last 16 years there has been a growing usage of a third system using 270 VDC. The 270 VDC system for aviation was first defined in MIL-STD-704B 17 Nov. 1975. Battery systems in this voltage area had been utilized in submarines since 1900."
Tämä on sitten vaikeampi tulkita.
"The old reason for the 270 VDC system was increased power density and capacity.
The new interest is due to stealth concerns and design changes in modern fighter aircraft"
"Alternating current systems such as 400 Hz are not as stealthy as Direct Current (DC)."
"The previous generation of fighter aircraft used a dual hydraulic system to move the flight control surfaces. This presented a large vulnerability should the aircraft suffer damage and fluid loss.
Newer aircraft now utilize multiple electrically driven hydraulic actuators at each control surface. This now requires the electrical system to respond to rapid load changes while maintaining a constant voltage.
Radar systems require more pulse power while the voltage stays constant."
Benefits of 270 VDC in the Aviation Industry - FCX Systems
In an earlier blog I explained why aircraft and most military equipment was powered by 400 Hz (cycle) power. This included the statement that this standard was worldwide. Wherever you fly there will be a 400 Hz power source available with a standard plug that fits your aircraft. Well almost...
Eli ne EHAt hydrauliikan sijaan vaatisi parempaa? AESA ei toki voi vaatia kun niitä on muillakin.
... Siinä voi olla haastetta maantiekenttätoiminnan suunnittelijoille.Tästä voi muuten päivitellä miten isoa työmaata saa perustaa lennostoihin jos F-35 päädytään. On siinä LVI-sähkömiehille leiviskää.
How To Supply Power And Air For The F-35
The military's latest fighter jet is significantly different from its predecessors and requires a significantly different hangar.
"The F-35 is also a very smart aircraft. If the quality of the 270v DC provided from the converter, or the 28v DC E&F safety power circuit is not the perfect voltage, amperage or harmonics at the aircraft plug, the aircraft will not accept the power and will not turn on when the ground crew hits the external power switch. Nobody likes it when that happens."
"With the F-35’s multiple, complex onboard electronic systems, the PCA requirements are very difficult for the F-35. Not too hot … not too cold … it has to be very dry air and at a higher pressure than normal commercial PCA requirements."
