Mittava poliisioperaatio Tampere–Pirkkalan lentoasemalla

Merten sheriffi

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Jos kaapattu kone lähestyy ydinvoimalaa tai kaupungin keskustaa, se ammutaan alas – HS kertoo, miten päätös tehdään Suomessa
Tällä viikolla Suomessa nähtiin poikkeuksellinen tapaus, kun ilmavoimien Hornet-hävittäjät lensivät matkustajakoneen kiinni ja saattoivat sen aina Tampere-Pirkkalan lentokentälle.

MIKA KANERVAKUVITELLAAN tilanne, jossa Suomen ilmatilassa oleva matkustajakone täynnä satoja siviilejä poikkeaa lentoreitiltään ja ottaa suunnan kohti ydinvoimalaa tai suuren kaupungin keskustaa.

Hornetit lentäisivät koneen kiinni nopeasti. Jossain vaiheessa, jos kone ei muuttaisi kurssiaan, se ammuttaisiin alas.

Esimerkki on hurja, mutta mahdollinen. Tällä viikolla Suomessa nähtiin poikkeuksellinen tapaus, kun ilmavoimien Hornet-hävittäjät lensivät matkustajakoneen kiinni ja saattoivat sen aina Tampere-Pirkkalan lentokentälle.

Tampereen poliisin mukaan suuri hälytysoperaatio perustui häiriöön, jonka mukaan Malagasta Suomeen palannut kone olisi mahdollisesti kaapattu. Koneessa oli 149 matkustajaa.

VUONNA 2005 säädetyn lain nojalla kaapattu kone voidaan poikkeustapauksessa ampua alas. HS:n tietojen mukaan myös Tampereelle laskeutuneen koneen seuranta saattoi liittyä siihen, että koneen alasampumiseen varauduttiin.

Miten lähellä koneen pitää olla asutusta tai kriittistä infrastruktuuria, ennen kuin se ammutaan alas?

”Ei sitä voi sanoa suoraan. Jos kone esimerkiksi suuntaa kohti Loviisan ydinvoimalaa ja on 50 kilometrin päässä, päätös pitää jossain vaiheessa tehdä”, sanoo poliisitarkastaja Ari-Pekka Calin poliisihallituksesta.

”Kaikki tietävät, mitä siitä seuraa, jos ydinreaktori sulaa tai vahingoittuu. Siinä saattaa miljoonien ihmisten henki olla vaakalaudalla.”

CALININ mukaan päätös tehdään poliisin arvion perusteella.

”Jos tulee tällainen niin sanottu renegade-tapaus, että kone on terroristien toimesta kaapattu, poliisi alkaa välittömästi laatimaan uhka-arviota.”

Poliisin ylimmässä johdossa on päivystys vuorokauden ympäri. Sieltä tieto kaappaustilanteesta etenee ministereille ja tasavallan presidentille. Jos tilanne on niin kiireinen, ettei hallitus ehdi kokoontua, tapahtuu yhteydenpito sisä- ja puolustusministeriöiden välillä.

Kun poliisi arvioi tarvitsevansa tavanomaista suurempaa aseellista voimaa koneen pysäyttämiseksi, se pyytää puolustusministeriöltä virka-apua.

”En puhu nyt mistään rynnäkkökivääreistä tai muista vastaavista, vaan järeämmästä sotilaallisesta aseistuksesta”, Calin kertoo.

Käytännössä kyse voi olla esimerkiksi ilmatorjunnasta tai hävittäjistä.

VIRKA-AVUSTA päättää puolustusministeri Jussi Niinistö (ps) tai tarvittaessa hänen sijaisensa.

Sen jälkeen pallo siirtyy tilannetta kentällä johtavalle poliisille, yleisjohtajalle. Puolustusvoimat taas päättää, miten kone ammuttaisiin alas, hävittäjillä vai ilmatorjunta-aseilla.

”Poliisin yleisjohtaja tietää, että hänellä on käytössään puolustusministeriön voimakeino. Hän tekee viime kädessä kiireellisessä tapauksessa päätöksen, käyttääkö sitä vai ei”, Calin sanoo.

Kiireellisessä tilanteessa matkustajakoneen alasampumisesta päättää siis viime kädessä kentällä operaatiota johtava poliisi, ei kukaan poliisin, puolustusvoimien tai politiikan ylimmästä johdosta. Tosin poliisin ylimmän johdon päivystävä jäsen voi kumota ampumispäätöksen.

”Se olisi erittäin, erittäin hankala päätös. En mielelläni itse olisi siinä roolissa”, Calin pohtii.

Lain mukaan voimakeinojen käytön on oltava välttämätöntä yhteiskunnan elintärkeitä toimintoja tai suuren ihmismäärän henkeä välittömästi uhkaavan vakavan vaaran torjumiseksi.

Ydinvoimalan ja kaupungin keskustan lisäksi mahdollisia kohteita, joissa koneen alasampuminen voisi tulla kysymykseen, voisivat Calinin mukaan olla esimerkiksi matkustajalaiva tai isompi yleisötapahtuma. Käytännössä mikä tahansa paikka, jossa on iso joukko ihmisiä.

CALIN ei kerro, miten nopeasti kaapattu kone voitaisiin pudottaa, koska tieto on salaista.

Olennaista on tietysti selvittää, että kone on aidosti kaapattu.

”Tämä on kriittinen kysymys ja se pyrittäisiin kaikin viranomaisten käytettävissä olevin keinoin saamaan selville.”

Yksi keino on se, että hävittäjät kuvaavat koneen sisälle.

Calinilla ei ole tiedossa, että Suomessa olisi edes varauduttu koneen alasampumiseen. Tampereen tapausta hän ei tunne, mutta pitää sitä erittäin harvinaisena.
 

Huhta

Ylipäällikkö
ELSO 2.0
Matkustajalentokoneiden nopeudet huomioiden on vaikea uskoa, että kukaan ehtisi tehdä mitään. Tuskin terroristi kaappaa konetta keskellä Lappia päästäkseen iskemään liki tuhannen kilometrin päässä oleviin kohteisiin. Helsinki-Vantaalta ei kauaa lennä Arkadianmäelle ja Loviisaankin päästään minuuteissa.
 

skärdis

Ylipäällikkö
. Helsinki-Vantaalta ei kauaa lennä Arkadianmäelle ja Loviisaankin päästään minuuteissa.
Kaapparit ovat helpompi rasti kuin koneen oman henkilökunnan teot.

Kaappaus lienee erittäin vaikea ajoittaa niin, että pääsisi suoraan kurvaamaan ydinvoimalaan. Eikä kapteenikaan pakotettuna lentäisi päin voimalaa vaan vetäisi 100 metriä sivuun, eikä kaappari voisi asialle mitään.

Sen sijaan elämäänsä kyllästynyt lentäjä kääntää Porvoon yltä kohti Loviisaa, niin siinä muutamassa minuutissa ei kyllä tehdä yhtään mitään. Ei tehdä päätöstä pudottamisesta eikä saada ilmatorjuntaa tai Hornetia hollille.

Viime vuosien pahimmat lentokatastrofit ovat olleet ohjaamohenkilökunnan itse tekemiä eli vaara on todellinen.
 

Huhta

Ylipäällikkö
ELSO 2.0
Kaappaus lienee erittäin vaikea ajoittaa niin, että pääsisi suoraan kurvaamaan ydinvoimalaan. Eikä kapteenikaan pakotettuna lentäisi päin voimalaa vaan vetäisi 100 metriä sivuun, eikä kaappari voisi asialle mitään.
"Tapan sinut, jos et tapa itseäsi." ???

Millä sellaisella kaappaaja uhkaa kapteenia, että se on pelottavampaa kuin varma kuolema, joka törmäyksestä seuraa? Ennemmin veikkaan, että kapteeni yrittäisi lentää kentälle. Kaappaaja voi toteuttaa uhkauksensa, mutta törmäys tappaa varmasti.

En kuitenkaan ymmärrä, miksi laajennetun itsemurhan tekevä kaappaaja ei lentäisi itse? Niin tehtiin syyskuun 11. päivänäkin, kun ohjaamoihin oli ensin päästy.

Kaappaus lienee erittäin vaikea ajoittaa niin, että pääsisi suoraan kurvaamaan ydinvoimalaan.
Jos pääsy ohjaamoon on kiinni lentoemännän ohjaamoon viemästä kahvitarjoilusta, niin sitten olet toki oikeassa. Mutta toisaalta, ei kai tuo ole suinkaan ainoa vaihtoehto?

Mikäli koneeseen on saanut tuotua aseen (veitsi, pistooli tms.) lentäjien tappamista varten, niin kai samalla vaivalla voi tuoda mukana pomminkin? Turvaovi ei ole mikään kassaholvin ovi, vaikka sitä onkin vahvistettu fyysistä väkivaltaa ja luoteja vastaan. Kontrolloitu räjäytys sen avaamiseksi lienee mahdollinen.

Sen sijaan elämäänsä kyllästynyt lentäjä kääntää Porvoon yltä kohti Loviisaa, niin siinä muutamassa minuutissa ei kyllä tehdä yhtään mitään. Ei tehdä päätöstä pudottamisesta eikä saada ilmatorjuntaa tai Hornetia hollille.

Viime vuosien pahimmat lentokatastrofit ovat olleet ohjaamohenkilökunnan itse tekemiä eli vaara on todellinen.
Totta. Kannattanee lentää suurilla (ja kalliilla...) yhtiöillä, jotka ovat haluttuja työnantajia. Hyvä (tai ainakin parempi) työilmapiiri, eikä työpaikkaa saa heti uran alkuun. Riski kohdata mt-potilas tai islamisti lentäjänä laskee varmaan aika rutkasti.
 

skärdis

Ylipäällikkö
En kuitenkaan ymmärrä, miksi laajennetun itsemurhan tekevä kaappaaja ei lentäisi itse? Niin tehtiin syyskuun 11. päivänäkin, kun ohjaamoihin oli ensin päästy.
Kyllä, mutta siinä välissä miehistö on jo ehtinyt laittaa hätäkutsua liikkeelle ja vastaanotto on sen mukainen. Ohjaksiin pitää juuri siinä Porvoon päällä ja siitä suoraan Loviisaan aikaikkuna on erittäin lyhyt, varsinkin kun kaappausviesti on jo tavoittanut viranomaiset.

Kun henkilökunta itse sekoilee, niin ulkopuolelle viestimisellä lienee suurempi viive. Tai ainakin ollut ennen parin viime vuoden tapahtumia.

Totta. Kannattanee lentää suurilla (ja kalliilla...) yhtiöillä, jotka ovat haluttuja työnantajia. Hyvä (tai ainakin parempi) työilmapiiri, eikä työpaikkaa saa heti uran alkuun. Riski kohdata mt-potilas tai islamisti lentäjänä laskee varmaan aika rutkasti.
Niin kai, mutta riski on kuitenkin äärettömän pieni.

Eikös tämä Alpeillekin tömäyttänyt murhamies ollut Lufthansan miehiä? Valmistunut Lufthansan koulusta, jonka pitäisi oleman maailman kovatasoisin ja yhtiökin samaa luokkaa, vaikka konsernin halpalentobrändin väreissä lensikin.
 

hansai

Ylipäällikkö
Kannattanee lentää suurilla (ja kalliilla...) yhtiöillä, jotka ovat haluttuja työnantajia. Hyvä (tai ainakin parempi) työilmapiiri, eikä työpaikkaa saa heti uran alkuun. Riski kohdata mt-potilas tai islamisti lentäjänä laskee varmaan aika rutkasti.
Yksi viimeistä tapauksista taitaa olla Lufthansan halpis brändin Germanwingsin mt-perämies..
 

Huhta

Ylipäällikkö
ELSO 2.0
Eikös tämä Alpeillekin tömäyttänyt murhamies ollut Lufthansan miehiä? Valmistunut Lufthansan koulusta, jonka pitäisi oleman maailman kovatasoisin ja yhtiökin samaa luokkaa, vaikka konsernin halpalentobrändin väreissä lensikin.
Kaksi yhtiötä: Germanwings oli Lufthansan omistama halpalentoyhtiö. Omistussuhde itsessään ei ole järin merkityksellinen, kulttuurieroja firmojen väliltä löytynee. Lubitzista päätellen Germanwingsille otetaan porukkaa "suoraan kadulta", Lufthansalle ilmeisestikään ei.

Yksi viimeistä tapauksista taitaa olla Lufthansan halpis brändin Germanwingsin mt-perämies..
Kts. yllä.
 

skärdis

Ylipäällikkö
Kaksi yhtiötä: Germanwings oli Lufthansan omistama halpalentoyhtiö. Omistussuhde itsessään ei ole järin merkityksellinen, kulttuurieroja firmojen väliltä löytynee. Lubitzista päätellen Germanwingsille otetaan porukkaa "suoraan kadulta", Lufthansalle ilmeisestikään ei.
Andreas Lubitz oli saanut pilotin paperit Lufthansan koulusta Saksan Bremenissä. En ole asiantuntija, mutta käsittääkseni Lufthansan koulutusta pidetään maailman ehdottomaan huippuun kuuluvana. Niin sisäänpääsyn karsinnan kuin opetuksen laadunkin suhteen.
 

hansai

Ylipäällikkö
Kaksi yhtiötä: Germanwings oli Lufthansan omistama halpalentoyhtiö. Omistussuhde itsessään ei ole järin merkityksellinen, kulttuurieroja firmojen väliltä löytynee. Lubitzista päätellen Germanwingsille otetaan porukkaa "suoraan kadulta", Lufthansalle ilmeisestikään ei.



Kts. yllä.
Lufthansa kertoi lehdistötilaisuudessa, että yhtiö on tarkka lentohenkilöstön valinnassa ja heidän seurannassaan ja että Lubitz oli läpäissyt normaalit lentäjille tehtävät psykologiset ja fyysiset testit.
http://yle.fi/uutiset/3-7892940
 

Huhta

Ylipäällikkö
ELSO 2.0
Andreas Lubitz oli saanut pilotin paperit Lufthansan koulusta Saksan Bremenissä. En ole asiantuntija, mutta käsittääkseni Lufthansan koulutusta pidetään maailman ehdottomaan huippuun kuuluvana. Niin sisäänpääsyn karsinnan kuin opetuksen laadunkin suhteen.
Koulutuksen laadulla ei ole hirveästi väliä, kun kyse on tahallisesta teosta, ei inhimillisestä virheestä.

Pääsykriteerit alalla ovat ymmärtääkseni yleisesti ottaen korkeat. Työnantajat testaavat työnhakijaa muutenkin kuin 15 minuutin haastattelun verran. Lisäksi jo viranomaistahot valvovat lentolupakirjan haltijan terveydentilaa. Ja jos oletamme, että Lubitzin työnantajan seula oli erityisen tiukka, niin en edes halua tietääkään, montako latvakakkosta lentää niiden riveissä, joilla seula on keskiverto tai peräti löysä...

Kyllä, mutta siinä välissä miehistö on jo ehtinyt laittaa hätäkutsua liikkeelle ja vastaanotto on sen mukainen. Ohjaksiin pitää juuri siinä Porvoon päällä ja siitä suoraan Loviisaan aikaikkuna on erittäin lyhyt, varsinkin kun kaappausviesti on jo tavoittanut viranomaiset.
Aikaikkuna ei ole iso, mutta uskon sen olevan riittävä. Kaapatun koneen torjunta ei voi mennä niin, että kun transponderin numerot rullataan koodiin 7500 (vahingossa tai tarkoituksella), niin Hornet lähtee taivaalle ja avaa tulen välittömästi päästyään Amraamin maksimiampumaetäisyydelle. Tuolla tavoin homma saattaa onnistua ajallisesti juuri ja juuri, jos ketjun kaikki osat tietävät tehtävänsä eikä byrokratia ota ylivaltaa 9/11-iskujen tapaan (QRA-konepari ilmaan vasta puoli tuntia koneen ongelmien tultua ilmeiseksi...), mutta eettisesti ja käytännössä tuo ei toimi.

Todellisuudessa tehtävään liittyy paljon byrokratiaa. @Merten sheriffi :n uutisen perusteella poliisi laatii ensin uhka-arvion. Sitten poliisi pyytää tarvittaessa virka-apua puolustusvoimilta, mitä varten pitää saada langalle puolustusministeri tai hänen varamiehensä. Sitten puolustusvoimat ehkä suostuu alasampumiseen, minkä jälkeen operaatiota johtava poliisimies tekee ampumapäätöksen, joka taas kulkee poliisin ylimmän johdon kautta takaisin puolustusvoimiin.

Pelkästään tuo ketju on niin monimutkainen, että uskon viestin kulkemisen vievän liikaa aikaa. Puhumattakaan sitten tilannearviosta. Kaivetaanko esiin vanhat terrorismia koskevat tiedustelutiedot ja epäillyt vuosien takaa? Lähetetäänkö Hornet-siivelle pakottamaan matkustajakone laskuun? Kauanko menee, että viesti välittyy Hornetin ohjaamosta ilmavoimille, ilmavoimilta poliisiin ja poliisissa operaatiota johtavalle poliisimiehelle? Kauanko operaatiota johtava poliisimies jahkailee päätöstä, ja pyörtääkö poliisin ylijohto kenties hänen päätöksensä?

Yksi ongelma on etäisyys, lähimmät Hornetit löytynee tätä nykyä Rissalasta. (En tiedä, onko Tampereella jatkuvasti QRA-konepari valmiudessa, mutta epäilisin, että ei ole. Resursseja kuluisi aika paljon suhteessa hyötyyn.) Tampereelta on Loviisaan 190 km, Rissalasta on Loviisaan 300 km. Kumpikin pitkiä etäisyyksiä, jos halutaan Hornet siivelle. Näin ollen konetta ei tarvitse kaapata missään Porvoon yläpuolella. Matkalentonopeus nykyaikaisella matkustajalentokoneella on nimittäin usein 800-900 km/h hujakoilla, eli aika kiire tulee Hornetille ehtiä vaikkapa Lahden päältä Loviisaan suuntaavan koneen siivelle.
 

lihapakaste

Alikersantti
Tyhmä kysymys: saako PV ampua koneen alas, jos sisällä on suomen kansalaisia?
 

John Hilly

Kenraali
Hornetit saivat radioyhteyden koneeseen.

Lentoyhtiö kaappausepäilystä: Saattohävittäjä varmisti jo ilmassa, ettei hätätilannetta ole
Lentoyhtiö Small Planet Airlinesïn mukaan kaappausepäily osoittautui perättömäksi jo ennen kuin kone laskeutui Tampereelle. Tapaus sattui tiistaina.

28.10.2016 klo 17:06päivitetty 28.10.2016 klo 17:07

Petri Aaltonen / Yle
1
Lentoyhtiö Small Planet Airlines on kertonut lisää tietoja tiistain kaappausepäilystä,

Lentoyhtiön mukaan epäillyn kaappausuhan vuoksi lentokonetta tulivat saattamaan kaksi Hornet-hävittäjää, jotka saivat jo ilmassa tiedon siitä, ettei kaappausuhka ole todellinen. Hävittäjä sai yhteyden lentokoneeseen radion kautta. Yhtiö kertoo, että lento jatkoi lentosuunnitelman mukaisesti ja lennon miehistö hoiti tarvittavan kommunikoinnin lennonjohdon kanssa.

Tapaus sattui tiistaina. Kaappausepäily aiheutti

. Poliisi sai jo matkan varrella tietoa siitä, että kyseessä saattaa olla väärä hälytys. Varautuminen oli kuitenkin tehtävä tositilanteen mukaan. Malagasta Tampereelle matkalla olleessa koneessa oli liki 150 matkustajaa.

Lentoyhtiö kertoo teettävänsä sisäisen tarkastuksen tapauksen johdosta.

http://yle.fi/uutiset/3-9259600
 

Ikarus

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Lento LLX5288
31.10.2016 Sisä-Suomi
Sisä-Suomen poliisi on päättänyt lennnon LLX5288 johdosta käynnistetyn esiselvityksen. Poliisi on saanut riittävät tiedot ja niiden perusteella on pääteltävissä, että koneen kaappausta ilmaiseva koodi on lähtenyt koneesta sen ollessa Ranskan ilmatilassa. Koodin lähtemisen syy ei ole selvinnyt. Ranskan ilmailuviranomaiset tekevät siltä osin jatkotutkinnan - mikäli se on tarpeellista.

Koneeseen on kaappauskoodin lähtemisen jälkeen oltu yhteydessä sekä lennonjohdosta että tarkistuslennon suorittaneesta ranskalaisesta hävittäjästä. Koneesta saatujen tietojen perusteella sen sallittiin jatkaa matkaa määränpäähänsä Tampereelle.

Kone on ennen Suomen ilmatilaan saapumista ollut yhteydessä matkan varrella olleisiin lennonjohtoihin. Suomen ilmatilaan tullessaan kone on ollut yhteydessä lennonjohtoon ja tarkistuslennon suorittaneeseen hävittäjään.

Poliisin, ilmavoimien ja lennonjohdon toiminta Suomessa perustui voimassa oleviin ohjeisiin. Ilmavoimat antoi poliisille lainmukaista virka-apua. Toiminnasta ei ole aiheutunut vaaraa matkustajille eikä sivullisille.

http://poliisi.fi/tietoa_poliisista/tiedotteet/1/1/lento_llx5288_53303

Itse tulkitsisin tiedotetta siten, että pilotit hieman kämmäsi transponderin koodin vaihdon kanssa. Mikä ei ole uutta eikä tavatonta. 7500 käväisi lyhyen aikaa lennonjohtajan näytöllä ja kokematon/hermoherkkä lennonjohtaja teki hälytyksen.
 

mienkoiv

Kersantti
Ettei siellä ole nyt sohaistu vahingossa jotain backup-hälyjärjestelmää (jalkakäyttöinen) josta ei tietenkään huudella...
 

Huhta

Ylipäällikkö
ELSO 2.0
Itse tulkitsisin tiedotetta siten, että pilotit hieman kämmäsi transponderin koodin vaihdon kanssa. Mikä ei ole uutta eikä tavatonta. 7500 käväisi lyhyen aikaa lennonjohtajan näytöllä ja kokematon/hermoherkkä lennonjohtaja teki hälytyksen.
Käsittääkseni tuo on standardi, että lyhyeenkin lähetykseen reagoidaan, ei siinä ole kyse heikkoudesta. Suurin osa on vikahälytyksiä, mutta kova tilanne ei välttämättä salli transponderin jättämistä "väärälle" koodille - kaappaaja voi hermostua, jos hän huomaa asian.
 
Top