Onnettomuusvideot

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Juke
  • Aloitus PVM Aloitus PVM
They forgot to fly the airplane;

Ei varsinaisesti LIVE onnettomuusvideo.

Käsittämätöntä..FED-EX meinattiin kaapata;
 
Viimeksi muokattu:
Mirage pudotti Tu-144n leBougetissa ?


Jenkit eivät käyneetkään kuussa;

 
Viimeksi muokattu:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=170959

Naapurin pojat vetää Eurostarin kuusikkoon. Läpilaskussa liian vähän oikeaa jalkaa, lähti kiertämään vasemmalle, himmaili lisäksi tehon kanssa turhaan ylösvedossa. Siinä tarvitaan täysi teho, ei mitään nättiä pintakaasua. Kone myös kallistui vasemmalle, heti maasta vedon jälkeen. Ei ollut oikein mitenkään hanskassa tuo homma.
Jotenkin vaikuttaa, ettei ne tajua tilannetta. Kone alinopeudella ja liian pienellä teholla puidenlatvoista kaartosakkauksessa tonttiin. Jos jäivät henkiin, pilotti voi katsoa peiliin.. kannattaa myös miettiä koko lentoharrastusta noilla taidoilla uudemman kerran.

Tuommosta olen päässyt kokeilemaan ja se on hyvä kone lentää. Tapattaa voi itsensä millä tahansa lentolaitteella, jos ei osaa.
 
Viimeksi muokattu:
Mitä hittoa ne oikeen oikeasti ajatteli tekevänsä tuossa, se ois kaasu täysin auki heti ku kone kaarsi mettää kohti! Typerää, todella typerää lentämistä.
 
crane kirjoitti:
Mitä hittoa ne oikeen oikeasti ajatteli tekevänsä tuossa, se ois kaasu täysin auki heti ku kone kaarsi mettää kohti! Typerää, todella typerää lentämistä.
Klikkaa laajentaaksesi...


Juuri näin. Siinä on oppilas ja lennonopettaja koululennolla. Lennonopettaja istuu oikealla puolen. Entinen sotilaslentäjä.
Lentoonlähdössä ja läpilaskussa ylösvedossa käytetään AINA täyttä tehoa ja se varmistetaan pitämällä kaasuvipu kädellä eteen työnnettynä, niin pitkään että ollaan turvallisessa korkeudessa. Sen jälkeen 200 rpm voidaan höllätä nousussa matkalentokorkeuteen. Lisäksi nopeuden riittävyyttä on seurattava koko ajan, esim. tuolla Eurostarilla n. 120 km/h ykkösen laipoilla ja nousukulma sellaisena, että tuo nopeus säilyy. Tuossa on joko 80 hp tai 100 hp Rotax 912 Ul tai ULS ja koneen tehopainosuhde on parempi kuin C-152 tai C-172:lla.

Jos kone on alempana kuin puiden latvat ja kuusikko lähestyy, tehon vähentäminen ei tule kyllä minulla ensimmäisenä mieleen.

Lennonopettaja ei puuttunut lennon kulkuun muuten kuin vähentämällä tehoa!! Lisätä olisi pitänyt. Suhtautui turhan löysästi hommiinsa, jompikumpi noista maksoi siitä hengellään. Toinen kuoli.

Sen olis pitänyt puuttua tilanteeseen heti ylösvedossa, kun kone kampesi vasemmalle. Ottaa kone ja tilanne haltuun. Nyt ne katseli toisiaan ja huonosti kävi.

Kone vei oppilasta. Lentäjän pitää viedä konetta eikä toisinpäin.
 

Huimaa menoa. Pilotti ei osaa lentää pätkääkään. Lentoonlähtö sujui, sitten asiat alkoivat mennä huonosti.
 
Tuolla jos missä kannattaisi opetella ajamaan, ennenkuin lähtee moottoripyörällä soheltamamaan. Puolet noista heittäytyy jo ennen kuin edes yrittää tehdä mitään muuta. Loppujen yrityksissä ei ole mieltä ei järkeä.

Nimim. Pian 40 kesää satulassa.

 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top