Jopuni
Ylipäällikkö
Muistelen valitetun ainakin heikkotehoisesta moottorista, taisivat sitten vaihtaa tehokkaamat moottorit, mitä lie muuta ollut pielessä.
Protolab PMPV 6x6 miehistönkuljetusajoneuvo (Misu)
- Viestiketjun aloittaja miheikki
- Aloitus PVM
SatSotHist
Kapteeni
En ole varma oliko tuo kehu vai kettuilu videokanavaani suuntaan, mutta kommenttina voisin sanoa että mulla ei ikipäivänä tule olemaan pääsyä tuollaisiin tietolähteisiin. Brotolab tai mikä tahansa muukin kehityshanke olisi toki kiinnostava aihe videolle, mutta joku virallisempi organisaatio saa sen tehdä.
otwa
Luutnantti
Se oli ehdottomasti kehu
Vääpeli
Greatest Leader
Korkea, vähän kiikkerä maastoon, huono näkyväisyys kuskilla, raakasti myöhässä MRAP markkinoilta jotka loppuivat kuin seinään aikoinaan. Ei kysyntään. Eikä niitä PV halunnut, vaan ne tuli pyytämättä Ministeriöltä.
Loppuen lopuksi, ei mikään epäonnistunut laite, mutta ei vaan ole käyttöä tai markkinoita tällä hetkellä.
Loppuen lopuksi, ei mikään epäonnistunut laite, mutta ei vaan ole käyttöä tai markkinoita tällä hetkellä.
otwa
Luutnantti
Ainakin Wikin mukaan eroja 6x6:een on juurikin moottorissa:Korkea, vähän kiikkerä maastoon, huono näkyväisyys kuskilla, raakasti myöhässä MRAP markkinoilta jotka loppuivat kuin seinään aikoinaan. Ei kysyntään. Eikä niitä PV halunnut, vaan ne tuli pyytämättä Ministeriöltä.
Loppuen lopuksi, ei mikään epäonnistunut laite, mutta ei vaan ole käyttöä tai markkinoita tällä hetkellä.
Misu vs 6x6
Moottori: Cummins 6,7 l vs Scania DC09 9 l
Teho: 213 vs 294 kW
Vääntö: 970 vs 1850 (!!) Nm
Muutoin erot eivät ole valtavat:
Pituus: 7,44 vs 7,5 m
Korkeus: 2,7 vs 2,5 m
Leveys: 2,55 vs 2,9 m
Paino: 14 000 vs n. 15 000 kg
Eli Misu on 200 mm korkeampi, ja 400 mm kapeampi. Tietysti V-pohja nostaa aika tavalla painopistettä.
Paino on suunnilleen sama, 6x6:ssa on +38% enemmän tehoa mutta +90% enemmän vääntöä! Voisin kuvitella, että juuri tuo vääntöero on aika ilmeinen maastoajossa?
No replacement for displacement, ilmeisesti.
Jopuni
Ylipäällikkö
Tuo kiikerryys johtuu osin pienemmästä leveydestä, 2,55m vs 2,9m, korkeus ero kuitenkin vain 20cm. Näkymä ohjaamosta eteen on kieltämättä huono.
Tuosta kapeudesta johtuen sisätilat pienemmät. Taitaa hinta olla lähes sama, joten kyllä isompi ja tutumpi on varmempi valinta.
Jopuni
Ylipäällikkö
Muistelen Mikun muokanneen joitakin ajoneuvoja tehokkaamalla moottorilla testeihin, tuon moottori arvostelun vuoksi
mechanicus
Kenraali
Cummins on pääasiassa pick uppeihin tarkoitettu henkilöautomoottori, maksimi vääntö jostain 2000 rpm ylöspäin. Scania on aito kuorma-automoottori, joka noilla kierroksilla on lähellä maksimikierroksia, vääntöalueen ollessa alemmilla kierroksilla. Maastoajossa tällä on suuri merkitys.
otwa
Luutnantti
Cumminsilta näyttäisi löytyvän 8,9 l isoveli ISL, josta saisi vääntöä aina 2000 Nm asti. Siinä max tehot tulevat ulos 2000 RPM ja max väännöt n 1200 RPM kohdalla.
otwa
Luutnantti
Vaikuttaa vähän siltä, että Misusta oltiin tekemässä vähän turhan hienoa vehjettä.
Kennorakenteinen V-pohja -> kennon kalleus ja V-pohjan korkea painopiste. Kumpikin toimii erikseen, mutta yhdessä saa molempien ongelmat.
Exote-panssarointi. Ei kokemusta, ei voluumia. Luultavasti siksi kg-hinnaltaan kalliimpi kuin Armox. Ehkä vaikeampi hitsata?
Misu on vähän mixed bag. Toisaalta hintaa laskettiin off the shelf -osilla, toisaalta tehtiin kalliita ja turhankin edistyneitä ratkaisuja, joiden tosiasiallinen hyöty on vähän niin ja näin. Kuten uintikyky. Tarvitseeko MRAP sellaista?
Mitä nyt maailmalta ja Ukrainasta näkee, niin menestyneimmät MRAPit ovat olleet niitä, jotka ovat käyttäneet mahdollisimman paljon off the shelf -osia ja yksinkertaisia ratkaisuja, jotta hintaa on saatu painettua selkeästi alle normaalien APC:iden.
Jos Misu olisi maksanut vaikkapa 300t - 500t , niin luulen PV:ltäkin löytyneen enemmän innostusta.
Jopuni
Ylipäällikkö
Juurikin noin, mutta tuosta pohja ratkaisusta viellä, harmi kun en löydä videota jossa Miku oli englannissa miina testeissä, muistaakseni kesti tavallista paremmin testit. Olikohan niin että vasta kolmen räjäytyksen jälkeen tuli runkoon vaurioita.
otwa
Luutnantti
Toisaalta, onko tuo jo liiankin kestävä? Vs todellinen hyöty.
Olivathan ukrainalaiset ajaneet vanhalla Pasillakin kolmen telamiinan yli ennen kuin olivat pysähtyneet tutkimaan. Ja Pasi ei ole MRAP.