STX Helsingin telakka myytiin Venäläisille
- Viestiketjun aloittaja AKE-ukki
- Aloitus PVM
Tykimies
Kapteeni
Mitäköhän ihmeellistä tuossa on? Ei ole ainoa venäläisomisteinen yritys Suomessa, joka työllistää suomalaisia, eikö se ole aika loogista?
Tykimies
Kapteeni
Miten niin olemme riippuvaisia itänaapurista, jos telakka täällä Suomessa palkkaa suomalaisia?
Oletko kuullut mm. tällaisista Suomessa toimivista venäläisistä yrityksistä kuin Norilsk Nickel, Teboil, Gazprom, Beneq ja Yandex? Kaikki yritykset näistä eivät ehkä toimi suoraan Suomessa saman venäläisen yrityksen alaisena, mutta jokaista niitä yhdistää venäläinen omistusosuus.
Mikä muu näitä kaikkia yhdistää? Väitän, että valtaosa niissä työskentelevistä työntekijöistä on suomalaisia.
Tiesitkö muuten, että suomalaisten sijoitukset Venäjällä ovat noin kolminkertaiset verrattuna venäläisten omistuksiin Suomessa?
Kustaanmiekka
Kenraali
https://yle.fi/uutiset/3-10509365
Helsingin telakkaa myydään nyt kulisseissa täydellisen radiohiljaisuuden vallitessa – viimeinen laiva valmistumassa eikä uusia tilauksia ole saatu
Kiinalaiset voivat rynniä risteilyalusbisnekseen. Siinäkö vastaus Helsingin telakan telakan myyntiyrityksiin?
Helsingin telakan tilanne näyttää tällä hetkellä enemmän kuin tukalalta.
Telakalla on tekeillä vain yksi alus, joka valmistunee heti ensi vuoden alkupuolella.
Rakenteilla oleva, yli 229 metriä pitkä ja 32,5 metriä oleva suurtankkeri on levein alus, mitä Helsingissä on koskaan rakennettu.
Sitä viimeistellään sisätiloissa loppumetreille asti, koska uusia projekteja ei kuulu ei näy. Kiirettä ulkoilmaan ei ole.
Tilauskirjat typötyhjiä
Helsingin telakan tilauskirjat näyttävät ilmeisesti pyöreää nollaa eli telakka ei ole onnistumaan myymään uusia laivoja kenellekään, vaikka neuvotteluja tiettävästi käydään jatkuvasti.
Kykyä laivojen rakentamiseen Helsingissä olisi, mutta ongelma on telakan omistus.
Omistaja, venäläinen telakkayhtiö OSK eli United Shipbuilding Corporation USC haluaa Helsingin telakasta eroon, koska Yhdysvaltojen Venäjän vastaiset talouspakotteet ovat tehneet sen toiminnasta käytännössä mahdotonta. Laivojen mahdolliset tilaajat eivät hyväksy myyjää, koska rahoituksen järjestämisestä on tullut ylivoimaista.
Rahoituksen järjestäminen vaihtelee alustyypeittäin, mutta kärjistäen voidaan sanoa, että rakentava telakka järjestää 70–80 prosenttia laivan rakennusaikaisesta rahoituksesta, ja tilaaja loput 20-30 prosenttia.
Pankit eivät voi tai halua lähteä rahoittamaan Venäjän valtion omistamaa telakkayhtiötä, sillä ne joutuisivat itse vaikeuksiin omissa bisneksissään.
Pakotteet haittaavat rahoituksen saannin lisäksi rahaliikennettä. Vaikka telakalla olisikin rahaa, sitä ei onnistuta siirtämään esimerkiksi alihankkijoille, koska pankit kieltäytyvät siirtämästä rahoja.
Satojen miljoonien eurojen rakennusaikaisten summien siirtely pitäisi tehdä tuhannen mutkan kautta, mikä on mahdotonta.
Sitä paitsi koko toiminnan pitäisi olla voitollista, jotta rahoittajat innostuisivat mukaan telakkabisnekseen.
Venäjä tekee sota-aluksia
Suurin osa Venäjän telakoista on kerätty OSK:n alle. Venäjän laivanrakennus on suurelta osin sota–alusten valmistusta, vaikka mukaan mahtuu myös siviilipuolen tuotantoa.
Teollisuusliiton erikoistutkija Timo Eklund muistuttaa, että OSK on ollut suuren aikaa hyvä omistaja Helsingin telakalle. Venäläisiä tilauksia suorastaan sateli Suomeen, ja OSK myös rahoitti telakkaa.
– Korealaisen STX:n jäljiltä opittiin, että omistajuudella on laivanrakennuksessa suuri merkitys, erikoistutkija Eklund huomauttaa. Nyt se tosin nähdään myös OSK:n osalta.
Uusi omistaja toisi tilauksia
Helsingin telakalla työskentelee tällä hetkellä tilanteessa riippuen noin 800 työntekijää. Heistä arviolta pari sataa on alihankkijoiden palveluksessa. Vuosi sitten työntekijöitä oli noin 1 200.
– Työntekijöiden puolesta ei voi kuin toivoa, että telakalla löytyisi uusi omistaja. Uskon, että omistajan vaihtuminen merkitsisi myös uusia tilauksia. Muutoin edessä on vähintään lomautuksia ensi vuonna, Helsingin telakan pääluottamusmies Ilpo Haaja sanoo.
Suomen telakkateollisuus työllistää tällä hetkellä arviolta noin 6 000 ihmistä päivittäin. Luvussa ovat mukana telakan omat työntekijät ja toimihenkilöt sekä telakoilla työskentelevät alihankkijat.
Kiinasta voi tulla telakkamahti
Etenkin Turun telakalla menee nyt erittäin hyvin, joten periaatteessa Helsingin telakalta löytyisi ammattiväkeä auttamaan risteilijöiden tekemisessä.
Risteilyaluksia valmistavilla telakoilla on muutenkin maailmalla hyvä tilaustilanne. Tankkereita ja rahtialuksia tekevillä tilanne ei ole yhtä hyvä.
Erikoistutkija Timo Eklund sanoo, että Euroopassa telakoiden tilanne on parempi kuin esimerkiksi Aasiassa. Tilanne oli päinvastainen vielä muutama vuosi sitten.
– Ennustan, että jollakin aikavälillä kiinalaiset nousevat kilpailemaan myös risteilyalusten markkinoille.
Jo nyt he imevät osaamista Euroopasta ja käyttävät aktiivista valtiojohtoista teollisuuspolitiikkansa markkinoiden valtaamiseksi.
Jos yhteisiä pelisääntöjä ei noudateta, se on uhka myös suomalaiselle telakkateollisuudelle, erikoistutkija Eklund sanoo.
Tosin Suomen arktista laivanrakennustaitoa on vaikea ohittaa. Helsinki ja Hietalahden telakka ovat siinä lajissa ykkösiä.
Telakka: omistusjärjestely on kesken
Helsingin telakan ostajiksi on veikkailtu milloin venäläisiä liikemiehiä, milloin kroatialaisia tai norjalaisia.
Entäpä jos ostajia ovatkin kiinalaiset, jotka ostaisivat nimenomaan osaamista?
Kiinalaiset voisivat yhdistää eurooppalaisen osaamisen, valtion rahoitusavun, halvan työvoiman ja omasta maasta omille telakoille ohjatut tilaukset.
Yle kysyi Arctech Helsinki Shipyard Oy:ltä, miten yhtiöllä menee ja vaihtuuko telakan omistus.
Vastaus tuli sähköpostilla Venäjän pääkonsernin ja Helsingin telakan kautta.
– Yhtiön omistusjärjestely on kesken emmekä sen vuoksi kommentoi telakan asioita. Omistusjärjestelyä hoitaa United Shipbuilding Corporation.
Helsingin telakkaa myydään nyt kulisseissa täydellisen radiohiljaisuuden vallitessa – viimeinen laiva valmistumassa eikä uusia tilauksia ole saatu
Kiinalaiset voivat rynniä risteilyalusbisnekseen. Siinäkö vastaus Helsingin telakan telakan myyntiyrityksiin?
Helsingin telakan tilanne näyttää tällä hetkellä enemmän kuin tukalalta.
Telakalla on tekeillä vain yksi alus, joka valmistunee heti ensi vuoden alkupuolella.
Rakenteilla oleva, yli 229 metriä pitkä ja 32,5 metriä oleva suurtankkeri on levein alus, mitä Helsingissä on koskaan rakennettu.
Sitä viimeistellään sisätiloissa loppumetreille asti, koska uusia projekteja ei kuulu ei näy. Kiirettä ulkoilmaan ei ole.
Tilauskirjat typötyhjiä
Helsingin telakan tilauskirjat näyttävät ilmeisesti pyöreää nollaa eli telakka ei ole onnistumaan myymään uusia laivoja kenellekään, vaikka neuvotteluja tiettävästi käydään jatkuvasti.
Kykyä laivojen rakentamiseen Helsingissä olisi, mutta ongelma on telakan omistus.
Omistaja, venäläinen telakkayhtiö OSK eli United Shipbuilding Corporation USC haluaa Helsingin telakasta eroon, koska Yhdysvaltojen Venäjän vastaiset talouspakotteet ovat tehneet sen toiminnasta käytännössä mahdotonta. Laivojen mahdolliset tilaajat eivät hyväksy myyjää, koska rahoituksen järjestämisestä on tullut ylivoimaista.
Rahoituksen järjestäminen vaihtelee alustyypeittäin, mutta kärjistäen voidaan sanoa, että rakentava telakka järjestää 70–80 prosenttia laivan rakennusaikaisesta rahoituksesta, ja tilaaja loput 20-30 prosenttia.
Pankit eivät voi tai halua lähteä rahoittamaan Venäjän valtion omistamaa telakkayhtiötä, sillä ne joutuisivat itse vaikeuksiin omissa bisneksissään.
Pakotteet haittaavat rahoituksen saannin lisäksi rahaliikennettä. Vaikka telakalla olisikin rahaa, sitä ei onnistuta siirtämään esimerkiksi alihankkijoille, koska pankit kieltäytyvät siirtämästä rahoja.
Satojen miljoonien eurojen rakennusaikaisten summien siirtely pitäisi tehdä tuhannen mutkan kautta, mikä on mahdotonta.
Sitä paitsi koko toiminnan pitäisi olla voitollista, jotta rahoittajat innostuisivat mukaan telakkabisnekseen.
Venäjä tekee sota-aluksia
Suurin osa Venäjän telakoista on kerätty OSK:n alle. Venäjän laivanrakennus on suurelta osin sota–alusten valmistusta, vaikka mukaan mahtuu myös siviilipuolen tuotantoa.
Teollisuusliiton erikoistutkija Timo Eklund muistuttaa, että OSK on ollut suuren aikaa hyvä omistaja Helsingin telakalle. Venäläisiä tilauksia suorastaan sateli Suomeen, ja OSK myös rahoitti telakkaa.
– Korealaisen STX:n jäljiltä opittiin, että omistajuudella on laivanrakennuksessa suuri merkitys, erikoistutkija Eklund huomauttaa. Nyt se tosin nähdään myös OSK:n osalta.
Uusi omistaja toisi tilauksia
Helsingin telakalla työskentelee tällä hetkellä tilanteessa riippuen noin 800 työntekijää. Heistä arviolta pari sataa on alihankkijoiden palveluksessa. Vuosi sitten työntekijöitä oli noin 1 200.
– Työntekijöiden puolesta ei voi kuin toivoa, että telakalla löytyisi uusi omistaja. Uskon, että omistajan vaihtuminen merkitsisi myös uusia tilauksia. Muutoin edessä on vähintään lomautuksia ensi vuonna, Helsingin telakan pääluottamusmies Ilpo Haaja sanoo.
Suomen telakkateollisuus työllistää tällä hetkellä arviolta noin 6 000 ihmistä päivittäin. Luvussa ovat mukana telakan omat työntekijät ja toimihenkilöt sekä telakoilla työskentelevät alihankkijat.
Kiinasta voi tulla telakkamahti
Etenkin Turun telakalla menee nyt erittäin hyvin, joten periaatteessa Helsingin telakalta löytyisi ammattiväkeä auttamaan risteilijöiden tekemisessä.
Risteilyaluksia valmistavilla telakoilla on muutenkin maailmalla hyvä tilaustilanne. Tankkereita ja rahtialuksia tekevillä tilanne ei ole yhtä hyvä.
Erikoistutkija Timo Eklund sanoo, että Euroopassa telakoiden tilanne on parempi kuin esimerkiksi Aasiassa. Tilanne oli päinvastainen vielä muutama vuosi sitten.
– Ennustan, että jollakin aikavälillä kiinalaiset nousevat kilpailemaan myös risteilyalusten markkinoille.
Jo nyt he imevät osaamista Euroopasta ja käyttävät aktiivista valtiojohtoista teollisuuspolitiikkansa markkinoiden valtaamiseksi.
Jos yhteisiä pelisääntöjä ei noudateta, se on uhka myös suomalaiselle telakkateollisuudelle, erikoistutkija Eklund sanoo.
Tosin Suomen arktista laivanrakennustaitoa on vaikea ohittaa. Helsinki ja Hietalahden telakka ovat siinä lajissa ykkösiä.
Telakka: omistusjärjestely on kesken
Helsingin telakan ostajiksi on veikkailtu milloin venäläisiä liikemiehiä, milloin kroatialaisia tai norjalaisia.
Entäpä jos ostajia ovatkin kiinalaiset, jotka ostaisivat nimenomaan osaamista?
Kiinalaiset voisivat yhdistää eurooppalaisen osaamisen, valtion rahoitusavun, halvan työvoiman ja omasta maasta omille telakoille ohjatut tilaukset.
Yle kysyi Arctech Helsinki Shipyard Oy:ltä, miten yhtiöllä menee ja vaihtuuko telakan omistus.
Vastaus tuli sähköpostilla Venäjän pääkonsernin ja Helsingin telakan kautta.
– Yhtiön omistusjärjestely on kesken emmekä sen vuoksi kommentoi telakan asioita. Omistusjärjestelyä hoitaa United Shipbuilding Corporation.
Tässä olisi mielestäni Solidiumille tms. ihan tuhannen taalan paikka. Valtion pitäisi nyt kopata toi takaisin työllisyyden, teollisuuden, vienninedistämisen ja talouden nimissä yleensäkin. Olisi ehkä fiksua sitten saada itse päättää kelle myydään ja löytää joku läntinen(?) kumppani kehittämään toimintaa.
arix
Respected Leader
Suomesta löytyy maailmanluokan osaamista halvalla, luulisi että täälläkin olisi halukkaita sijoittajia?
Kustaanmiekka
Kenraali
Tuossa aikaisemmassa uutisessa sanottiin näin:
Suomen arktista laivanrakennustaitoa on vaikea ohittaa. Helsinki ja Hietalahden telakka ovat siinä lajissa ykkösiä.
Tarkoittaako tuo arktinen laivanrakennustaito jäämurtajaosaamista?
Onko nyt niin, että tätä osaamista ei muilta Suomen telakoilta löydy? Vai löytyykö?
Jos ei löydy, niin sitten olen hiukan huolissani. Nimittäin jäänmurtajien suunnittelu ja rakentaminen on yksi Suomen tärkeistä erikoisosaamisista josta on syytä pitää myös tulevaisuudessa kiinni.
Toivottavasti Helsingin telakalle löytyisi hyvä ja järkevä uusi omistaja.
Suomen arktista laivanrakennustaitoa on vaikea ohittaa. Helsinki ja Hietalahden telakka ovat siinä lajissa ykkösiä.
Tarkoittaako tuo arktinen laivanrakennustaito jäämurtajaosaamista?
Onko nyt niin, että tätä osaamista ei muilta Suomen telakoilta löydy? Vai löytyykö?
Jos ei löydy, niin sitten olen hiukan huolissani. Nimittäin jäänmurtajien suunnittelu ja rakentaminen on yksi Suomen tärkeistä erikoisosaamisista josta on syytä pitää myös tulevaisuudessa kiinni.
Toivottavasti Helsingin telakalle löytyisi hyvä ja järkevä uusi omistaja.
Kyllä kai sitä arktista osaamista on myös laivoja suunnittelevissa toimistoissa. Sellaisissa kuin vaikkapa Deltamarin Oy. Se taitaa kyllä olla nykyään kiinalaisen sotateollisuuden omistuksessa. Lopputulema saattaa hyvinkin olla että Suomessa kyllä on osaavia suunnittelijoita mutta tuon osaamisen omistusoikeudet ovat ainakin pääosin ulkomaisissa käsissä.
Lupaathan pysyä pelkästään ylpeänä sittenkin, kun tuo toiminta siirtyy johonkin toiseen pakotevaltioon, joka ei ole tarpeeksi -ylpeä-?
Koska siinä tilanteessa voi äkkiä tulla myös tunne perään-hoonauksesta ilman laivavaseliinia vieläpä.
yrjö
Ylipäällikkö
Miksi ihmeessä minä niin tekisin? Ei mulla ole moraalista tai muutakaan velvollisuutta toimia johdonmukaisesti. Venäjä on omassa luokassaan ja kohtelen sitä erilaisin kriteerein kuin vaikkapa Ruotsia. Olen puolueellinen länsimaiden suuntaan, skeptinen Venäjää kohtaan ja näin se luultavasti tulee olemaan vastaisuudessakin.
Ööö. Yritin tarkoittaa sitä, että pakotteet ovat jees ja siinä rintamassa on syytä pysyä. Mutta pohdintani osuu siihen, että pysyvätkö kaikki?
Ok, no en kyl tajunnut vieläkään mitä tarkoitat
Jos en saa sinua ymmärtämään, niin olen varmasti käsittänyt itse jotain väärin. Ei mitään tärkeää siis.
Hallinkorva
Ylipäällikkö
Pitää olla hyvä ostaja. Vieläköhän nämä TEM:n virkamiehet ovat voimissaan? Vapaavuori kehui heitä operaatiossa, jossa STX saatiin ulos ja Meyer tilalle. Vapaavuori ei edes nostanut omaa häntäänsä vaan antoi kiitosta muille. Se oli hyvä suoritus.
http://vapaavuori.net/telakkavoitolla-monta-isaa/
http://vapaavuori.net/telakkavoitolla-monta-isaa/
Tuon lafkan unohdin kokonaan. Tuollahan tehtiin kokeiluja myös uusiin korvetteihin liittyen. Kävi jo silloin mielessä että onneksi eivät myyneet sitäkin venäläisille.
Voimme siis olettaa että syvällisempää tietoa on ( laillisesti ) siirtynyt itänaapuriin vain sen verran kuin rakennettavana olleiden alusten suunnitelmista pystyy päättelemään. Hyvä niin.
Yrityshän toki myytiin loppuvuodesta 2013. Ostaja oli suomalaiselle jäänmurtajaosaamiselle ehkä paras mahdollinen:
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001820119.html