skärdis
Greatest Leader
Pidättäytyykö samalla Suomen ja Ruotsin NATO-jäsenyyksien ratifioinnista, ettei eskaloida...
Ukrainan konflikti/sota
missileman
Kenraali
T62-MV:ta menossa rintamalle
Newly Upgraded T-62MVs recently spotted on a Train somewhere in Russia; these Tanks have most likely just finished their process of Modernization at the 103rd Armored Tank Repair Plant in the Southeast and will soon make their way to the Front-Line in Ukraine.
Newly Upgraded T-62MVs recently spotted on a Train somewhere in Russia; these Tanks have most likely just finished their process of Modernization at the 103rd Armored Tank Repair Plant in the Southeast and will soon make their way to the Front-Line in Ukraine.
Antares
Respected Leader
Tämän mukaan kolmas Zhitel elektronisen sodankäynnin yksikkö joka olisi tuhottu viime päivinä:
It is interesting that this is the third day in a row when the targeting of R-330 Zhitel is claimed.
1) 24/03: by the 44th brigade - https://t.me/kolesnyknews/118…
2) 25/03: by the 92nd brigade - https://youtu.be/jR5X7Z0RJCs
3) 26/03: by the 15th brigade - https://fb.watch/jw6PYn7MNH/
-
Pohjois-Makedonia harkitsee Mi-28 helikopterien antamista Ukrainalle:
The General Staff of North Macedonia is considering donating twelve Mi-24 attack choppers to Ukraine.
The final decision will be made March 29.
North Macedonia already donated all of their T-72 MBTs and Su-25 aircrafts.
Source: https://ukrinform.net/rubric-ato/3687572-north-macedonia-to-consider-donating-12-combat-helicopters-to-ukraine.html…
Kommenteista poimittua: As someone from the Balkans I am surprised they have air forces. They must be in ancient condition
It is interesting that this is the third day in a row when the targeting of R-330 Zhitel is claimed.
1) 24/03: by the 44th brigade - https://t.me/kolesnyknews/118…
2) 25/03: by the 92nd brigade - https://youtu.be/jR5X7Z0RJCs
3) 26/03: by the 15th brigade - https://fb.watch/jw6PYn7MNH/
-
Pohjois-Makedonia harkitsee Mi-28 helikopterien antamista Ukrainalle:
The General Staff of North Macedonia is considering donating twelve Mi-24 attack choppers to Ukraine.
The final decision will be made March 29.
North Macedonia already donated all of their T-72 MBTs and Su-25 aircrafts.
Source: https://ukrinform.net/rubric-ato/3687572-north-macedonia-to-consider-donating-12-combat-helicopters-to-ukraine.html…
Kommenteista poimittua: As someone from the Balkans I am surprised they have air forces. They must be in ancient condition
No no, ei ole väärää näyttää myös ukrainalaisten menetyksiä.
missileman
Kenraali
Zilka at work
StepanRudanskij
Respected Leader
Hyviä kysymyksiä, rehellinen vastaus on että en tiedä tarkkaan. Mikä ei tietysti estä arvaamasta.
Kartta eteläisen Ukrainan rautateistä: LÄHDE
Katso liite: 75912
Kerchin sillan nykytilanne on asia josta on näkynyt yllättävän vähän kirjoituksia tämän alkaneen vuoden puolella. Muutama viikko sitten oli kirjoituksia, että ainakin maantieosuus olisi saatu korjattua, mutta kestääkö silta raskaan kumipyöräliikenteen? Entä mikä on rautatiesillan kunto? Toinen raide vaurioitui ja odottaa korjausta, mutta mikä on toisen tilanne? Voidaanko ajaa rahtijunalla yli?
Ei ole näkynyt kuvia tai videoita, enkä tarkoita niitä paria yöllä kuvattua lyhyellä ja oletettavasti tyhjällä junalla tehtyjä koeponnistuksia. Tarkoitan niitä pitkiä rahtijunia, joiden videoita saatiin katsella viime vuoden kesänä. Junanvaunu toisensa jälkeen ja kyydissä panssarivaunua, panssarihaupitsia yms.
OLETAN että silta olisi edelleen suljettu raskaalta rahtiliikenteeltä.
TOINEN OLETUS: Venäjä ei kykene tuomaan junarahtia Donetskin kaupungin suunnalta eteläisen Ukrainan läpi. Tarkoitan karttaan merkittyä itä-länsi -suuntaista rataa, josta lähtee raiteet mm. Mariupoliin ja Berdyanskiin. Olen olettanut että junarata menee liian läheltä rintamalinjaa, minkä takia junia ei voi ajaa sen kautta.
Mitä jää jäljelle?
Lauttaliikenne Kerchin salmen yli. Lauttoja on rajallinen määrä ja liikennöinti hitaampaa kuin sillan käyttö, mutta nämä ovat varmasti olleet ylityöllistettyjä sillan romahduksen jälkeen. Ehkä jostain on saatu yksi tai kaksi lauttaa lisää? Asia mistä on kirjoitettu hyvin vähän enkä tiedä, onko mikään OSINT-tili seurannut tätä liikennettä.
Iso mysteeri: laivarahti Azovinmeren yli Berdyanskiin ja Mariupoliin, mikä määrä tätä on tapahtunut ja tapahtuu kokoajan? En muista nähneeni tästä mitään, muutama yksittäistapaus kun Mariupolia piiritettiin (Venäjä toi jonkin verran apujoukkoja Mariupolin satamaan). Lisäksi muistan miten varastivat Azovstalin terästehtaalta keloja, ne lastattiin satamissa laivojen kyytiin. Toimiiko rahti myös toiseen suuntaan, varsinkin Kerchin sillan iskun jälkeen? Entä Berdyansk? JOS rahtia laivataan näihin kaupunkeihin, jatkaako se niistä matkaa junalla? Epäilen, etäisyys on kohtuu lyhyt ja raketti-iskujen vaara ilmeinen mitä lähemmäs rintamaa mennään.
Toinen iso mysteeri: missä määrin Venäjä laivaa rahtia esim. Novorossiyskistä Sevastopoliin? Krimillä lienee muitakin satamakaupunkeja, samoin Mustanmeren itäosissa Venäjän alueella. Mikä määrä rahtia kulkee tätä reittiä joka päivä? Sevastopol ja Yevpatoriya ovat ilmiselvimmät määränpäät koska sieltä rahti voi jatkaa matkaa junalla.
Lentorahti on tietysti yksi vaihtoehto, mutta lennettäisiin vaarallisen lähellä rintamaa ja se on melko tehoton tyyli kuljettaa tavaraa (erityisesti kun puhutaan painavasta). Oletan että tiettyjä erikoistavaroita kuljetettaisiin näin, jotain mitä tarvitaan äkkiä tai suureen hätään, mutta tämä tuskin on merkittävin rahtireitti.
Mitä näiden lisäksi?
Niin sanottu maasilta eli Taganrog-Mariupol-Berdyansk-Melitopol -rantatie M14. Tältäkin reitiltä on nähty yllättävän vähän materiaalia, mutta pari videota kertoi melkoisesta rekkaliikenteestä / kuorma-autoliikenteestä. Oli ruuhkaa ja tie oli paikoitellen aika heikossa kunnossa.
Piirsin viime vuonna lokakuun alussa kartan, johon merkitsin kaupunkien välisiä etäisyyksiä:
Mitat on otettu linnuntietä, joten menee hieman pieleen jos vertaa maanteihin. Mariupol-Taganrog välinen etäisyys on linnuntietä noin 100 km joten "eteläisen rantatien" pituus Taganrogista Melitopoliin on 100 + 69 + 100 = 269 km yhteen suuntaan.
Minun oletus on että ryssä käyttää tällä hetkellä jokaista käytettävissä olevaa huoltoyhteyttä Krimin, Khersonin ja Zaporitzzjan alueella taistelevien joukkojen huoltoon. Oletan että tämä "eteläinen rantatie" olisi näistä tärkein, mutta laivarahdin määrää ja painoarvoa on vaikea arvioida. Tämä on yksityiskohta josta olen nähnyt hyvin vähän kirjoituksia ja arvioita.
Berdjanskin satama on ollut koko ajan tavaran sisääntuontipaikka. Rautatie tulee satamaan ja siellä on toimivat raskaat satamalaitteet. Ukethan upotti satamaan yhden ryssän maihinnousualuksen vajaa vuosi sitten, ilmeisesti Bayraktarilla. Olivat silloin purkamassa tankkeja ym. useammastakin aluksesta.
Melitopolin eteläpuoleinen syvälle sisämaahan ulottuva lahti on merkittävä. Sen suun sulkee hiekkainen tombolo, mutta rantaa pitkin ei kulje tietä, jolla olisi isompaa merkitystä. Kaikki merkittävä kumipyöräliikenne kulkee pakotettuna Melitopolin kautta. Etenemällä 100 km Melitopolin suuntaan katkeaa rautatie itä-länsi -suunnassa ja ainoa valtatie tulee monenlaisen tykistön ulottuville. Itse kaupunkia ei tarvitse vallata.
Täästä saa vaikutelman, että selvästi pohjustetaan hyökkäystä (avataan Ukrainan droneille enemmän liikkumatilaa)...
StepanRudanskij
Respected Leader
Tuo hekojen määrä häiritsee. Siinä on varmaan Makedonian omat 5, mutta mikä selittää nuo loput? Onko ne jostain muusta maasta, joka ei halua tässä yhteydessä tulla mainituksi?
Optinen illuusio. Katsoin että mitkä hemmetin viikinki sarvet tuolla vasemman puoleisella on kypärässä.
tulikomento
Supreme Leader
Lukapaskaa odottaa pakotteiden lisäys.
yle.fi
EU valmis uusiin pakotteisiin, jos Valko-Venäjä ottaa vastaan Venäjän ydinaseet
EU valmis uusiin pakotteisiin, jos Valko-Venäjä ottaa vastaan Venäjän ydinaseet
yle.fi
FinnNSF
Ylipäällikkö
7 on ollut naftaliinissa. 12kpl osti aikanaan Ukrainalta.
Melko ilmavaksi sodankäynti muuttuu jos muutamalla kymmenellä länsitankilla yhtäkkiä meno on sellainen, että mennään reilu 200km Krimin reunoille tosta vaan ja sitten vielä Krimille. Vai meinasitko että ison joen yli hyökkäävät. Trendi on kuitenkin koko ajan ollut etenemisten lyhentymisiin molemmin puolin, joten 200km olisi valtava loikka. Mitenkähän tuota hyökkäystä huolletaan, kun on menty 200km kaasu pohjassa kaupunkien ohi?
"Vähän" vaikea uskoa.
Omana ikävänä veikkauksena sanon edelleen, että tämän sodan jälkeen Krim jää luultavasti Venäjälle ja pidän ihan hyvänä tuloksena jos muuten mennään 2014 edeltäviin rajoihin. Liian vaikea kohde, muissakin alueissa riittää tekemistä ja jos Krimillä alunperinkin vain 55% halusi olla Ukrainaa ja niistäkin lienee osa sieltä muuttanut pois, niin onko sillä kuivalla saarella nyt niin väliä Ukrainalle enää siinä sotaväsymyksessä kun sen valloitus olisi ajankohtainen. Putinin kaatuminen ja Venäjän täysi romahdus voisi mahdollistaa Kriminkin palautuksen.
missileman
Kenraali
Hienoa analyysiä ! Kulkeekohan tuossa Donetskin ja Mariupolin välillä miten paljon rataliikennettäHyviä kysymyksiä, rehellinen vastaus on että en tiedä tarkkaan. Mikä ei tietysti estä arvaamasta.
Kartta eteläisen Ukrainan rautateistä: LÄHDE
Katso liite: 75912
Kerchin sillan nykytilanne on asia josta on näkynyt yllättävän vähän kirjoituksia tämän alkaneen vuoden puolella. Muutama viikko sitten oli kirjoituksia, että ainakin maantieosuus olisi saatu korjattua, mutta kestääkö silta raskaan kumipyöräliikenteen? Entä mikä on rautatiesillan kunto? Toinen raide vaurioitui ja odottaa korjausta, mutta mikä on toisen tilanne? Voidaanko ajaa rahtijunalla yli?
Ei ole näkynyt kuvia tai videoita, enkä tarkoita niitä paria yöllä kuvattua lyhyellä ja oletettavasti tyhjällä junalla tehtyjä koeponnistuksia. Tarkoitan niitä pitkiä rahtijunia, joiden videoita saatiin katsella viime vuoden kesänä. Junanvaunu toisensa jälkeen ja kyydissä panssarivaunua, panssarihaupitsia yms.
OLETAN että silta olisi edelleen suljettu raskaalta rahtiliikenteeltä.
TOINEN OLETUS: Venäjä ei kykene tuomaan junarahtia Donetskin kaupungin suunnalta eteläisen Ukrainan läpi. Tarkoitan karttaan merkittyä itä-länsi -suuntaista rataa, josta lähtee raiteet mm. Mariupoliin ja Berdyanskiin. Olen olettanut että junarata menee liian läheltä rintamalinjaa, minkä takia junia ei voi ajaa sen kautta.
Mitä jää jäljelle?
Lauttaliikenne Kerchin salmen yli. Lauttoja on rajallinen määrä ja liikennöinti hitaampaa kuin sillan käyttö, mutta nämä ovat varmasti olleet ylityöllistettyjä sillan romahduksen jälkeen. Ehkä jostain on saatu yksi tai kaksi lauttaa lisää? Asia mistä on kirjoitettu hyvin vähän enkä tiedä, onko mikään OSINT-tili seurannut tätä liikennettä.
Iso mysteeri: laivarahti Azovinmeren yli Berdyanskiin ja Mariupoliin, mikä määrä tätä on tapahtunut ja tapahtuu kokoajan? En muista nähneeni tästä mitään, muutama yksittäistapaus kun Mariupolia piiritettiin (Venäjä toi jonkin verran apujoukkoja Mariupolin satamaan). Lisäksi muistan miten varastivat Azovstalin terästehtaalta keloja, ne lastattiin satamissa laivojen kyytiin. Toimiiko rahti myös toiseen suuntaan, varsinkin Kerchin sillan iskun jälkeen? Entä Berdyansk? JOS rahtia laivataan näihin kaupunkeihin, jatkaako se niistä matkaa junalla? Epäilen, etäisyys on kohtuu lyhyt ja raketti-iskujen vaara ilmeinen mitä lähemmäs rintamaa mennään.
Toinen iso mysteeri: missä määrin Venäjä laivaa rahtia esim. Novorossiyskistä Sevastopoliin? Krimillä lienee muitakin satamakaupunkeja, samoin Mustanmeren itäosissa Venäjän alueella. Mikä määrä rahtia kulkee tätä reittiä joka päivä? Sevastopol ja Yevpatoriya ovat ilmiselvimmät määränpäät koska sieltä rahti voi jatkaa matkaa junalla.
Lentorahti on tietysti yksi vaihtoehto, mutta lennettäisiin vaarallisen lähellä rintamaa ja se on melko tehoton tyyli kuljettaa tavaraa (erityisesti kun puhutaan painavasta). Oletan että tiettyjä erikoistavaroita kuljetettaisiin näin, jotain mitä tarvitaan äkkiä tai suureen hätään, mutta tämä tuskin on merkittävin rahtireitti.
Mitä näiden lisäksi?
Niin sanottu maasilta eli Taganrog-Mariupol-Berdyansk-Melitopol -rantatie M14. Tältäkin reitiltä on nähty yllättävän vähän materiaalia, mutta pari videota kertoi melkoisesta rekkaliikenteestä / kuorma-autoliikenteestä. Oli ruuhkaa ja tie oli paikoitellen aika heikossa kunnossa.
Piirsin viime vuonna lokakuun alussa kartan, johon merkitsin kaupunkien välisiä etäisyyksiä:
Mitat on otettu linnuntietä, joten menee hieman pieleen jos vertaa maanteihin. Mariupol-Taganrog välinen etäisyys on linnuntietä noin 100 km joten "eteläisen rantatien" pituus Taganrogista Melitopoliin on 100 + 69 + 100 = 269 km yhteen suuntaan.
Minun oletus on että ryssä käyttää tällä hetkellä jokaista käytettävissä olevaa huoltoyhteyttä Krimin, Khersonin ja Zaporitzzjan alueella taistelevien joukkojen huoltoon. Oletan että tämä "eteläinen rantatie" olisi näistä tärkein, mutta laivarahdin määrää ja painoarvoa on vaikea arvioida. Tämä on yksityiskohta josta olen nähnyt hyvin vähän kirjoituksia ja arvioita.
Tuohon etäisyydet riittäisivät ja sen saa pois pelistä nykyisillä etäisyyksillä. Krimin kautta ei varmasti ole mahdollista kuljettaa sitä määrää mitä tarvitaan, eikös tuohon risteyskohtaan jotakin yritetty vähän aikaa sitten, mutta kaukana on edelleen. Maakuljetuksista varmasti tiedustelutietoa olemassa ja niistähän on ollut Mariupoliin kyllä tietoa.. Huonoahan tässä on että kyllä tuonne alueelle huoltoa on pystytty kohtuu rauhassa tuomaan useita kuukausia ja liittyen siihen että ryssät pitää Zaporizhiaa painopistealueena.
-TripleX-
Respected Leader
Sota on pitkä joten todennäköisesti ryssä tuo huoltorahtia Itämeren satamista lähtien rahtilaivoilla Euroopan kiertäen tuonne Krimille, Berdjanskiin, Mariupoliin ja Tagan Rogiin. Laivoilla kulkee suuret määrät, junat täydentävät, kuorma-autot vievät perille saakka ja lentokoneilla sitten kiireiset kuljetukset. Varmasti tässä vaiheessa joutuvat käyttämään kaikkia mahdollisia keinoja, mutta hiukan naurattaa sisäisesti kun tietää sen ryssimisen määrän mitä kaikesta tuosta seuraa kun mitään ei ole kunnolla suunniteltu.Hyviä kysymyksiä, rehellinen vastaus on että en tiedä tarkkaan. Mikä ei tietysti estä arvaamasta.
Kartta eteläisen Ukrainan rautateistä: LÄHDE
Katso liite: 75912
Kerchin sillan nykytilanne on asia josta on näkynyt yllättävän vähän kirjoituksia tämän alkaneen vuoden puolella. Muutama viikko sitten oli kirjoituksia, että ainakin maantieosuus olisi saatu korjattua, mutta kestääkö silta raskaan kumipyöräliikenteen? Entä mikä on rautatiesillan kunto? Toinen raide vaurioitui ja odottaa korjausta, mutta mikä on toisen tilanne? Voidaanko ajaa rahtijunalla yli?
Ei ole näkynyt kuvia tai videoita, enkä tarkoita niitä paria yöllä kuvattua lyhyellä ja oletettavasti tyhjällä junalla tehtyjä koeponnistuksia. Tarkoitan niitä pitkiä rahtijunia, joiden videoita saatiin katsella viime vuoden kesänä. Junanvaunu toisensa jälkeen ja kyydissä panssarivaunua, panssarihaupitsia yms.
OLETAN että silta olisi edelleen suljettu raskaalta rahtiliikenteeltä.
TOINEN OLETUS: Venäjä ei kykene tuomaan junarahtia Donetskin kaupungin suunnalta eteläisen Ukrainan läpi. Tarkoitan karttaan merkittyä itä-länsi -suuntaista rataa, josta lähtee raiteet mm. Mariupoliin ja Berdyanskiin. Olen olettanut että junarata menee liian läheltä rintamalinjaa, minkä takia junia ei voi ajaa sen kautta.
Mitä jää jäljelle?
Lauttaliikenne Kerchin salmen yli. Lauttoja on rajallinen määrä ja liikennöinti hitaampaa kuin sillan käyttö, mutta nämä ovat varmasti olleet ylityöllistettyjä sillan romahduksen jälkeen. Ehkä jostain on saatu yksi tai kaksi lauttaa lisää? Asia mistä on kirjoitettu hyvin vähän enkä tiedä, onko mikään OSINT-tili seurannut tätä liikennettä.
Iso mysteeri: laivarahti Azovinmeren yli Berdyanskiin ja Mariupoliin, mikä määrä tätä on tapahtunut ja tapahtuu kokoajan? En muista nähneeni tästä mitään, muutama yksittäistapaus kun Mariupolia piiritettiin (Venäjä toi jonkin verran apujoukkoja Mariupolin satamaan). Lisäksi muistan miten varastivat Azovstalin terästehtaalta keloja, ne lastattiin satamissa laivojen kyytiin. Toimiiko rahti myös toiseen suuntaan, varsinkin Kerchin sillan iskun jälkeen? Entä Berdyansk? JOS rahtia laivataan näihin kaupunkeihin, jatkaako se niistä matkaa junalla? Epäilen, etäisyys on kohtuu lyhyt ja raketti-iskujen vaara ilmeinen mitä lähemmäs rintamaa mennään.
Toinen iso mysteeri: missä määrin Venäjä laivaa rahtia esim. Novorossiyskistä Sevastopoliin? Krimillä lienee muitakin satamakaupunkeja, samoin Mustanmeren itäosissa Venäjän alueella. Mikä määrä rahtia kulkee tätä reittiä joka päivä? Sevastopol ja Yevpatoriya ovat ilmiselvimmät määränpäät koska sieltä rahti voi jatkaa matkaa junalla.
Lentorahti on tietysti yksi vaihtoehto, mutta lennettäisiin vaarallisen lähellä rintamaa ja se on melko tehoton tyyli kuljettaa tavaraa (erityisesti kun puhutaan painavasta). Oletan että tiettyjä erikoistavaroita kuljetettaisiin näin, jotain mitä tarvitaan äkkiä tai suureen hätään, mutta tämä tuskin on merkittävin rahtireitti.
Mitä näiden lisäksi?
Niin sanottu maasilta eli Taganrog-Mariupol-Berdyansk-Melitopol -rantatie M14. Tältäkin reitiltä on nähty yllättävän vähän materiaalia, mutta pari videota kertoi melkoisesta rekkaliikenteestä / kuorma-autoliikenteestä. Oli ruuhkaa ja tie oli paikoitellen aika heikossa kunnossa.
Piirsin viime vuonna lokakuun alussa kartan, johon merkitsin kaupunkien välisiä etäisyyksiä:
Mitat on otettu linnuntietä, joten menee hieman pieleen jos vertaa maanteihin. Mariupol-Taganrog välinen etäisyys on linnuntietä noin 100 km joten "eteläisen rantatien" pituus Taganrogista Melitopoliin on 100 + 69 + 100 = 269 km yhteen suuntaan.
Minun oletus on että ryssä käyttää tällä hetkellä jokaista käytettävissä olevaa huoltoyhteyttä Krimin, Khersonin ja Zaporitzzjan alueella taistelevien joukkojen huoltoon. Oletan että tämä "eteläinen rantatie" olisi näistä tärkein, mutta laivarahdin määrää ja painoarvoa on vaikea arvioida. Tämä on yksityiskohta josta olen nähnyt hyvin vähän kirjoituksia ja arvioita.
Varastojen jatkuva räjäyttely kuitenkin osoittaa, että Ukraina tietää minne nuo lastit matkaavat ja kykenee iskemään niihin.
Tämä on täyttä sitä itseään. Ryssä ei ala NATOn kanssa mittelöimään.
www.suomenmaa.fi
Ukrainan armeijan komentaja ennustaa: Venäjän katse kääntyy Baltiaan - Suomenmaa.fi
Venäläiset eivät hylkää tavoitettaan palauttaa suurvalta-asemansa. Kun katsoo historiaa, Venäjä ei ole koskaan...
www.suomenmaa.fi
Kustavi
Ylipäällikkö
Kiitos loistavasta kirjoituksesta ja karttakuvasta, jota olen koko illan etsinyt. Nimittäin tuo kartta jossa näkyy kaikki junaraiteet Google mapsissa on loistava!Hyviä kysymyksiä, rehellinen vastaus on että en tiedä tarkkaan. Mikä ei tietysti estä arvaamasta.
Kartta eteläisen Ukrainan rautateistä: LÄHDE
Katso liite: 75912
Kerchin sillan nykytilanne on asia josta on näkynyt yllättävän vähän kirjoituksia tämän alkaneen vuoden puolella. Muutama viikko sitten oli kirjoituksia, että ainakin maantieosuus olisi saatu korjattua, mutta kestääkö silta raskaan kumipyöräliikenteen? Entä mikä on rautatiesillan kunto? Toinen raide vaurioitui ja odottaa korjausta, mutta mikä on toisen tilanne? Voidaanko ajaa rahtijunalla yli?
Ei ole näkynyt kuvia tai videoita, enkä tarkoita niitä paria yöllä kuvattua lyhyellä ja oletettavasti tyhjällä junalla tehtyjä koeponnistuksia. Tarkoitan niitä pitkiä rahtijunia, joiden videoita saatiin katsella viime vuoden kesänä. Junanvaunu toisensa jälkeen ja kyydissä panssarivaunua, panssarihaupitsia yms.
OLETAN että silta olisi edelleen suljettu raskaalta rahtiliikenteeltä.
TOINEN OLETUS: Venäjä ei kykene tuomaan junarahtia Donetskin kaupungin suunnalta eteläisen Ukrainan läpi. Tarkoitan karttaan merkittyä itä-länsi -suuntaista rataa, josta lähtee raiteet mm. Mariupoliin ja Berdyanskiin. Olen olettanut että junarata menee liian läheltä rintamalinjaa, minkä takia junia ei voi ajaa sen kautta.
Mitä jää jäljelle?
Lauttaliikenne Kerchin salmen yli. Lauttoja on rajallinen määrä ja liikennöinti hitaampaa kuin sillan käyttö, mutta nämä ovat varmasti olleet ylityöllistettyjä sillan romahduksen jälkeen. Ehkä jostain on saatu yksi tai kaksi lauttaa lisää? Asia mistä on kirjoitettu hyvin vähän enkä tiedä, onko mikään OSINT-tili seurannut tätä liikennettä.
Iso mysteeri: laivarahti Azovinmeren yli Berdyanskiin ja Mariupoliin, mikä määrä tätä on tapahtunut ja tapahtuu kokoajan? En muista nähneeni tästä mitään, muutama yksittäistapaus kun Mariupolia piiritettiin (Venäjä toi jonkin verran apujoukkoja Mariupolin satamaan). Lisäksi muistan miten varastivat Azovstalin terästehtaalta keloja, ne lastattiin satamissa laivojen kyytiin. Toimiiko rahti myös toiseen suuntaan, varsinkin Kerchin sillan iskun jälkeen? Entä Berdyansk? JOS rahtia laivataan näihin kaupunkeihin, jatkaako se niistä matkaa junalla? Epäilen, etäisyys on kohtuu lyhyt ja raketti-iskujen vaara ilmeinen mitä lähemmäs rintamaa mennään.
Toinen iso mysteeri: missä määrin Venäjä laivaa rahtia esim. Novorossiyskistä Sevastopoliin? Krimillä lienee muitakin satamakaupunkeja, samoin Mustanmeren itäosissa Venäjän alueella. Mikä määrä rahtia kulkee tätä reittiä joka päivä? Sevastopol ja Yevpatoriya ovat ilmiselvimmät määränpäät koska sieltä rahti voi jatkaa matkaa junalla.
Lentorahti on tietysti yksi vaihtoehto, mutta lennettäisiin vaarallisen lähellä rintamaa ja se on melko tehoton tyyli kuljettaa tavaraa (erityisesti kun puhutaan painavasta). Oletan että tiettyjä erikoistavaroita kuljetettaisiin näin, jotain mitä tarvitaan äkkiä tai suureen hätään, mutta tämä tuskin on merkittävin rahtireitti.
Mitä näiden lisäksi?
Niin sanottu maasilta eli Taganrog-Mariupol-Berdyansk-Melitopol -rantatie M14. Tältäkin reitiltä on nähty yllättävän vähän materiaalia, mutta pari videota kertoi melkoisesta rekkaliikenteestä / kuorma-autoliikenteestä. Oli ruuhkaa ja tie oli paikoitellen aika heikossa kunnossa.
Piirsin viime vuonna lokakuun alussa kartan, johon merkitsin kaupunkien välisiä etäisyyksiä:
Mitat on otettu linnuntietä, joten menee hieman pieleen jos vertaa maanteihin. Mariupol-Taganrog välinen etäisyys on linnuntietä noin 100 km joten "eteläisen rantatien" pituus Taganrogista Melitopoliin on 100 + 69 + 100 = 269 km yhteen suuntaan.
Minun oletus on että ryssä käyttää tällä hetkellä jokaista käytettävissä olevaa huoltoyhteyttä Krimin, Khersonin ja Zaporitzzjan alueella taistelevien joukkojen huoltoon. Oletan että tämä "eteläinen rantatie" olisi näistä tärkein, mutta laivarahdin määrää ja painoarvoa on vaikea arvioida. Tämä on yksityiskohta josta olen nähnyt hyvin vähän kirjoituksia ja arvioita.
Alla kuva Google mapsista jossa on venäjältä Mariupolia kohti kulkeva päätie, siinä näkyy ruuhkaa ainakin tulliasemalla, tiedä sitten kuinka paljon se todellisuudessa merkitsee, että onko isoja ruuhkia vai ei.
