WW2 Hävittäjät

Onko tuo romutettu varmaa tieoa, vai mutua?.
Varmaa, jolle en tosin kykene antamaan tähän hätään mitään lähdettä eli muistin varassa mennään. Käytännössä kaikki tallessa olevat sotakoneet ovat aika hyvin tiedossa.

Lisäys:
Google auttoi tähänkin:
"Romukauppiaalle menivät ilman moottoreita, HC-451, -456, -460 ja HC-465 esittelyssä n:o 178/49 (1949)."
http://www.fsnordic.net/discussion/...oilifm68kpndlkfa1c6&board=115;topic=109867.11
 
Viimeksi muokattu:

JR49

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Yksi PZL-11 näyttää selvinneen! Mainiota.
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.11



This is the sole surviving fighter from the Polish Air Force of 1939. The P.11c was the main production variant of the 325 built. Polish serial '8.63'. c/n 562. It is now on display taking pride of place in the new entrance building at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013. The following info is taken from the museum's website:- "In the last months of 1927, the Department of Aeronautics commissioned to the Central Aviation Works (which were renamed the State Aviation Works in 1928), the design of a fighter which could be a follower of the commonly used, SPAD aircraft. The work over the new airframe was started by Zygmunt Puławski. The first from the family of Puławski aircraft drew international attention. Next, came the P.6 and the P.7. Again both arose interest in foreign constructors and were awarded at the international air shows. In 1930, the Department of Aeronautics commanded to design a predecessor for the P.6 and the P.7. The new, P.11 fighter was a single seat, all metal, upper wing aeroplane with fixed undercarriage. The aircraft featured original technical and technological solutions. The first, was the Wibault metal corrugated skin covered wing, having an unusual shape and construction, enabling to gain low weight, high durability, good aerodynamics features and an excellent front and side visibility. This unconventional solution, called abroad the "Polish wing" or "Puławski's wing" gave a gull wing shape to the wings. Another feature was a scissors type undercarriage with shock absorbers buried inside the fuselage. Worth mentioning was also the semi - monocoque fuselage construction used earlier in the P.7 fighter and (dropped in case of fire) the main fuel tank. The work of Zygmunt Puławski, (who died while test flying his new construction) was continued by Wsiewołod Jakimiuk. The prototype of the P.11 was test flown in 1931, by Bolesław Orliński. Displayed in 1934, at the Paris Air Show it aroused big interest among specialists. A technologically advanced, contemporary construction, it possessed excellent flying characteristics and a formidable performance. Fifty of the P.11a, were produced for the Polish Air Force and fifty of the P.11b (powered with the Gnome-Rhone 9K engine) for export to Romania. The PZL P.11c, powered with the Mercury IV S2 engine, flew for the first time in summer 1934. In comparison with earlier versions, it featured an improved flight stability, better cockpit visibility and increased fire power. In total, 175 P.11c fighters were built in Poland. Tests with naval, winter (with skis) and dive bombing versions were also carried out, but didn't come beyond the study phase. The engine was then changed for the Gnome-Rhone Mistral. The aircraft in this configuration served as the sample for the licence built P.11f. Seventy aircraft of that version were produced at the Romanian IAR Works. In autumn 1936, the Spanish republican government made efforts to buy 36 airframes, but because of the Polish declaration of neutrality, this transaction was not finalised. The followed type, the P.24 was the last of the family of these aircraft. Armed with two cannons and two machine guns, it was considered as the fighter with the biggest fire power then. In 1937, with the introduction into service in other countries of the more modern, low wing fighters, the P.11 became obsolete. The PZL P.11c, was a basic fighter in service with the Polish Air Force in September 1939. It gave way to the new generation of aircraft, as the German Bf-109 was. However, thanks to the skills of the Polish pilots, the "eleveners" scored 120 enemy aircraft to their credit. The exhibit on display, flew with the 121st Flight of the 2nd Air Regiment in Krakow. Today, this aircraft is considered as the most precious exhibit at the Polish Aviation Museum, but not because of the material value. It is the only saved Polish fighter from the September 1939 campaign, the symbol of the Poland's lone struggle with the German Luftwaffe."
 

tulikomento

Ylipäällikkö
Ahaa, en tiennytkään. Oliko Suomessa missään esillä? Puolalaisia ymmärrettävästi kiinnostaa, sillä ranskalaiset antoivat tätä kalustoa Puolasta paenneille lentäjille kesän -40 Ranskan taisteluissa.
Huomasitko muuten tuossa linkissä, että taustalla on lokinsiipikone, ilmeisesti jokin PZL-sarjaa. En tiennyt niitä säilyneen, tai onko replika.
Caudron oli vuosikymmenet Vesivehmaan hangaarissa.

6371023269_ebfa77fa78_b.jpg

Minusta ihan hyvä, että päätyi nyt ns. ihmisten ilmoille. Se kone mihin viittasit on muuten PZL P.11.

PZL_P.11c_'39_-_2'_(14336386246).jpg

Kone on aito ja käsittääkseni syksyn 1939 puolustustaistelun veteraani.
 

Ottoville

Kenraali
Lahjoittaja
Ajatelkaas, että millainen homma on ollut kokoonpanokoelentäjän jobi tuolla. Ei ole toimetonta päivää ja joka koneen kanssa oltava tarkkana, kuin porkkana, että jos jotain onkin jäänyt kesken...




Saattaa tosiaan olla, ettei jokainen työntekijä ole täysin sitoutunut yhteiseen asiaa.
Varsikin sodan loppupuolella.

Mutta pitäähän lentäjän elämässä olla jännitystä

 

Samovarius

Kapteeni
Lahjoittaja
Orjatyövoiman heikko laatu ja sabotaasi kieltämättä olivat Saksan sotateollisuudelle merkittäviä ongelmia.
Natsipuolue vielä suuressa viisaudessaan "ratkaisi" työttömyysongelman 30-luvulla rajoittamalla automaation käyttöä ja häätämällä naiset työpaikoilta. Elintilan lisäksi natsien oli pakko lähteä ryöstöretkille, sillä valtiontalous oli hirvittävällä kuralla.
 

Kalastaja

Kapteeni
Lahjoittaja
Ohjaamovideokuvaa ME-262:sta.
 

Kalastaja

Kapteeni
Lahjoittaja
Jep, tuskin tuo alkuperäisillä moottoreillä lentää. Wikin mukaan sen sijaan jenkit olisivat restauroimassa erästä ME-262- konetta lentokuntoon, vieläpä ihan orkkis myllyillä.

"Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
Flying Heritage Collection, Everett, Washington, USA, currently in US undergoing restoration to flying condition. It is intended to fly using its original Jumo 004 engines.[101] The aircraft was bought from The Planes Of Fame, Chino, California."
 

TBman

Ylipäällikkö
Corsair. Jotenkin tämä kone on vain niin sydäntä lähellä, ehkä sen nuoruuden tv-sarjan ansiosta...:)
Kuunnelkaa kohdasta 1:013 tuota ujellusta...

Listen To How The WW2 Corsair Got Its Nickname
Cossu on kyllä pähee peli. Mutta upea on myös F8 Bearcat. Molemmat nopeita ja kummallakin miellyttävä äänimaailma...

F8 ja Cossusta on muuten molemmista koneista myös tuplapaikkaisia showkoneita. Olisi upeaa päästä takatoosasta vetään sellaista "sundaybatic" tyyppistä rentoa aerobaticia noilla... isoilla tehoilla, 700 km/h alkavia silmukoita ja piiiiiitkiä pystykäännöksiä .... Aijai, siinä henki lepäisi.
 

TBman

Ylipäällikkö
Jep, tuskin tuo alkuperäisillä moottoreillä lentää. Wikin mukaan sen sijaan jenkit olisivat restauroimassa erästä ME-262- konetta lentokuntoon, vieläpä ihan orkkis myllyillä.

"Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
Flying Heritage Collection, Everett, Washington, USA, currently in US undergoing restoration to flying condition. It is intended to fly using its original Jumo 004 engines.[101] The aircraft was bought from The Planes Of Fame, Chino, California."
Mistähän on löytynyt orggismyllyt??? Harvinaisia!
 

Kalastaja

Kapteeni
Lahjoittaja
Corsair. Jotenkin tämä kone on vain niin sydäntä lähellä, ehkä sen nuoruuden tv-sarjan ansiosta...:)
Kuunnelkaa kohdasta 1:013 tuota ujellusta...

Listen To How The WW2 Corsair Got Its Nickname
Tuolla ulinalla on varmasti ollut samanlainen psykologinen vaikutus japanilaissotilaisiin kuin stukien jericho-trumpeteilla puolalaisiin ja muihin vuosina 39-45.
 

Sardaukar

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Joo, en kyllä ihan äkkiseltään äkkää, että mistä saisi ihan orkkiorkkis moottorit. Voihan se toki olla jokin alkuperäisten piirrosten mukainen reproduction, mene ja tiedä...
Varmasti ns. reproduction. Alkuperäiset olivat niin epäluotettavia esim. huonon materiaalin ja laadun takia, että olisi typerää käyttää moisia kalliissa ja ainutlaatuisessa koneessa.