Btw. oletko koskaan omistanut uutta autoa minkä hinta putoaa tyyliin tonnin kuussa, ei siinä mietitä mitä energia millä laite liikkuu maksaa, järkytys tulee myöhemmin kun työntää ko. helmeä vaihtoon.
Ei matka tapa, vaan vauhti. Parempi ostaa 250 tkm ajettu, johon on jo kulutusosat vaihdettu, kuin 150 tkm ajettu, jossa kaikki on vielä alkuperäistä. Se oli paljon ennen 2000-lukua kun moottorit alkoi olla väljiä 100 tkm kohdalla ja pellit läpimätiä 10 v ikäisenä. Ja sitä paitsi Volvossa 300 tkm on sama kuin Ooppelissa 100 tkmTyökaverilla on > 900 tkm rullattu V70 diesel alkuperäisellä moottorilla. Varaosat on halpoja ja koulutettu apinakin osaa niitä vaihtaa.
Vakuutus on tuollaisia tilanteita varten.
Kilometrejä tulee ainoastaan 15-20k/v, jolloin arvonalenema/v ja satunnaiset isot korjaukset muodostavat paljon isomman potin kuin km-kustannus.
Niin mutta öljypohjan lommosta harvemmin hylätään katsastuksessa.
Sportage ja Tucson jäivät heti pois laskuista, kun XC60:stä kävi koeajamassa. Belgian Gentissä se kyllä oli tehty jos oikein muistan.
Tonni kuussa ei ole edes mikään maksimi. Esim uutena 100 k€ maksava Polestar 3. Eräällä toisella foorumilla oli puhetta, että liisarina 30 k€/36kk on halpa, koska arvonalenema on luokkaa 50 k€ kolmessa vuodessa. Ihan sama mulle, vaikka vaikka Vollen keskikulutus on 9 litraa satasella, arvo ei voi pudota yli 3500 euroa.
Ja se maksaakin aika paljon vähemmän kuin sähköauton akku.
Sähköauton vakuutusmaksuja pitäisi varmaan nostaa erikseen. Pakko se on vaihtaa, koska kolahtaneessa autossa paloriski ilmeisesti kasvaa eksponentiaalisesti.
Niin no, onhan se nyt ihan fakta, että se kulutusosien vaihto tulee eteen jollain kilometrimäärällä ja kun otos on riittävän suuri, niin voidaan todeta, että vaikka laturi jossain automallissa kestää yleensä 250-350 tkm. Se, että jarruremontti tulee aiheelliseksi toisessa etukulmassa tarkoittaa yleensä sitä, ettei toinenkaan nurkka enää kauaa kestä, jolloin ne yleensä kannattaa vaihtaa kumpikin samaan aikaan. Esim. ajovalopolttimoissa laatu on joskus niin tasaista, että samaan aikaan usitit polttimot hajavat viikon sisällä toisistaan.
Tuo on niin totta.
Mutta minusta kulutusosien vaihto vertautuu öljynvaihtoon. Nimensä mukaisesti kuluvia osia. Jarrupaloja saa vaihtaa sitä useammin, mitä enemmän harrastaa tiukkoja jarrutuksia. Ja toisaalta jos jarruttaa pääsääntöisesti moottorilla, niin alkavat jarrut takeltelemaan ja laahaamaan helposti.
Puolasta saa hyvin osia välineeseen kuin välineeseen, jos on vain nosturi ja työkaluja. Useampi jarruremontti on tullut tehdyksi ja muuta pientä. Laskusta puuttuu 90 euroa / alkava tunti, mikä vuosien mittaan on iso säästö.