Isoalaviiva
Eversti
Jep,Arizonasta vois löytyä jotain parempaa puutakin tuon korin korjaukseen kun suomesta
Auton omistamisen ilot ja surut
- Viestiketjun aloittaja KymJP1/96
- Aloitus PVM
mechanicus
Kenraali
Teknisesti Toyota (ja lisenssiasiakkaiden) e-CVT on äärimmäisen hieno keksintö. Siinä on planeettapyörästö, pari apuratasta ja kaksi sähkömoottori-generaattoria. Koko vaihteistossa ei ole parkkilukkoa lukuunottamatta yhtään mekaanista kohtaa, jossa voimaa välittävä tie avattaisiin ja suljettaisiin. Koko vaihteisto on ns. yhtä rautaa koko ajan. Hyvin ovat kestäneet, ei tosin öljynvaihto kuulu näidenkään huolto-ohjelmaan.
Kuolovena
Kersantti
Kiitos tarjouksesta. Pakko kuitenkin kieltäytyä, koska menossa on tärkeämpi projekti. Tai oikeastaan useampia projekteja.
Leaderdog
Kaukopartio
Meillä on ollut Toyota:lta Hybridinä Priuksia ja sittemmin Lexus:ia, en ainakaan heti muista että niissä olisi ollut tuota pienta e-kirjanta siinä CVT:n edessä.
Mutta voin toki olla väärässäkin, mutta kilometreihin nähden ja varsin korkeisiinkin, japsi pesee sakun mennen tullen, tojolla on oikeasti laatu kohdallaan.
Oman emppiirisen kokemuksen mukaan Japani vs. saksa, otanta henkilövaunut:
Pari Priusta: Ensimmäisessä oli penkinlämmitin, ratin monitoimi kaapeli ja pakoputki rupesi vuotamaan kun kävi tyotalla huollossa, autossa oli mittarissa 425000km kun se meiltä lähti 2 x jarrupalat ja polttimoiden yms normi ohjelmaan kuuluvien huoltojen kanssa ja taisi olla pari takaisin kutsua kuten kuskin kuramaton lattiaan "naulaaminen" . Toinen Prius 280000km. normi huollot + etupyörän laakeri.
Pari Lexus.n 200 CT:tä junioreilla ekassa ei mitään korjauksia poislukien jarrupalat yms. pyyhkijät jne. vain normi huollot.
Tokassa oli lisäksi joku kallistuksen vakaajan koiranluu. väljä.
Sitten 1. Lexus RX-400h ehkä n.250000 kun vaihdettiin pois, normi huollot + toinen etuiskari korkkasi kun itse ajoin kovaa reilulla pakkasella korkeahkoon hidastetöyssyyn ja naps, ruikkasi öljyt pihalle iskarista.
Lexus RX 450h n. 260000 siinä jäätyi lapissa 12v akku, tokeni Victronikin laturilla kun oli ensin saatu se lämpöiseksi. Jossain vaiheessa etuiskarin yläpään laakeri meni kuivaksi ja se rupesi ääntämään kääntyessä. Muuten joku polttimo ja paloja sulkia + normihuollot.
2. RX 450h jatkaa ajossa, normi huollot + jarrupaloja joku takavalo polttimo ei muuta alle 200000km.
Huom. näihin ei ole tarvinut levyjä vaihdella. Mutta pesun jälkeen pintaruoste herätti katsurin huomion ja ihmetteli levyjä, sen jälkeen ennen katsastusta pitää vetää muutama voimakkaampi jarrutus niin pintaruoste poistuu.
Kaksi mersua ; ensimmäisessä parsittiin jarruja ja niveliä ja toisessa kolmesti kaikki levyt ja AdBlue säiliö enkä jäännyt odottelemaan mitä muuta tulee.
Nyt pemari, uusittu jarrut ympäriinsä, turbo + pakosarja, ja etupäässä joku nivel kolkuttelee vuoroaan +200000km.
Yhteenvetona nykyinen henkilöauto olisi japanilainen ja aidosti japanissa valmistettu, mutta kun esim.Lexus farmarina ei onnistu.
Tässä päällimmäisiä tuntoja meiilä pyörinestä henkilöautoista, ja kyllä pakuistakin on kokemusta.
Mulla on ollut alla kaksi Corollaa ja Auris. Eka Corolla oli malli 1970 ja manuaali. Oi aikoja. Myöhemmät Toyotat olivat näitä ensimmäisiä jarruenergiasta talteenottavia hybridejä, enkä pitänyt kumpaakaan kauan. Ei niihin mitään vikaa ehtinyt tulla. Kerran uusi Corolla mökötti aamulla eikä halunnut päästää sisään. Farmari kun oli, menin peräluukusta. Mitä lie kiukutteli.
Hiace oli tuttu työautona 1980-luvun lopulla. Sehän oli unelmaketterä verrattuna aikaisempaan vanhaan Transitiin, joka oli kuin panssarivaunu.
Land Cruiserilla ajoin aikanaan PV:n B-ajoluvan.
Siinäpä ne Toyota-kokemukset olivatkin. Yhden Hondan olen ajanut maahantuojalta pataan asti. Siihen ei tullut yhtä ainoaa vikaa. Jarruremontit ja huollot tehtiin. Oliko vielä joku pusla joskus. Luovuin 320 000 km:n jälkeen.
Mersu on ollut myös. Tuli tuliteränä verovapaana kasarin lopussa. Näin pari vuotta sitten vielä liikenteessä Tampesterissa. Mersut tehtiin aikoinaan kyllä huolellisemmin. Se oli E-malli.
Pari Volvoa. Ei pahaa sanottavaa, paitsi kulutus. Yksi S-40 T tehtiin oikein amisautoksi. Ei tainnut ihan vakio olla meille tullessaankaan. Siinä ei 300 km/t olisi piisannut, mutta en enää vanha mies uskaltanut kokeilla.
Leaderdog
Kaukopartio
Huolloista vielä, normi toyota huolto suht samaa tasoa kuin mersulla. Siis kumpikin on saannut reklamaatiota tunaroinneistaan.
Lexus huolto kaivokselassa on onnistunut odotuksen mukaisesti ja näin huoltojen pitäisikin olla.
Toyotalla ja mesellä ei ollut käytössä sijaisautoja veloituksetta, lexusella aina ja auto pesty sisältä ja ulkoa.
Lexus huolto kaivokselassa on onnistunut odotuksen mukaisesti ja näin huoltojen pitäisikin olla.
Toyotalla ja mesellä ei ollut käytössä sijaisautoja veloituksetta, lexusella aina ja auto pesty sisältä ja ulkoa.
Huokaus. Nyt täytyy käydä sen VAG:n kimppuun, kun tämä hässäkkä tuli suoraan sylttytehtaalta. Alkuperäiset johdot ovat niin karmeassa kunnossa, ettei mikään paikkailu auta.
Käännätin slovakkien omia ohjeita Copilotilla. Ikkunan säätöpaneelia pitää liikuttaa muovityökalulla. Siellä pitäisi olla kaksi piilotettua ruuvia ja yksi sähköliitin. Paneelin alareunasta ja käsinojan alta ruuvit pois. Kaiuttimen suojakansi pois.
Sitten oviverhous irti klipseistä alareunasta alkaen. Kun paneeli on löysänä, vedetään ylöspäin ja ulospäin. Yläkulmissa voi olla koukut/kiinnikkeet.
Kaikki sähköliittimet, kaapelit, mahdolliset valot ja kaiuttimet pitää vapauttaa ennen kuin paneeli tulee kokonaan irti.
Tsiisömös tätä touhua taas kerran, mutta ei kai siinä itku auta. Pitää luottaa tekemiseen.
Käännätin slovakkien omia ohjeita Copilotilla. Ikkunan säätöpaneelia pitää liikuttaa muovityökalulla. Siellä pitäisi olla kaksi piilotettua ruuvia ja yksi sähköliitin. Paneelin alareunasta ja käsinojan alta ruuvit pois. Kaiuttimen suojakansi pois.
Sitten oviverhous irti klipseistä alareunasta alkaen. Kun paneeli on löysänä, vedetään ylöspäin ja ulospäin. Yläkulmissa voi olla koukut/kiinnikkeet.
Kaikki sähköliittimet, kaapelit, mahdolliset valot ja kaiuttimet pitää vapauttaa ennen kuin paneeli tulee kokonaan irti.
Tsiisömös tätä touhua taas kerran, mutta ei kai siinä itku auta. Pitää luottaa tekemiseen.
Isoalaviiva
Eversti
Noh,sitten kun tuo savotta on tehty,niin ompahan 1 murheenkryyni vähemmän.
Joutuuko muuten tuossa vagissa nollaan airbagin koodin,kun tuo liitin on otettu irti?
Todennäköisesti ei joudu, kun en kytke virtaa silloin, kun airbagin liitin on irti. Tämän mallin ovessa oleva airbag on kytketty suoraan sivutörmäysanturiin tai mikä airbag-ohjainlaite se nyt on. Järjestelmä tekee itsetestin, kun virrat laitetaan päälle. Se ei voi käsittääkseni huomata avointa piiriä, kun liitin on sitten kiinni, kun taas virta kulkee.
Pianhan tuo nähdään. Tai ensi viikkoon kai menee.
Ne on noi ovien sisäpahvit välillä mielenkiintosia. Mun autossa harmia aiheutti toi pikkunen diskantti kajari tossa vasemmalla ylhäällä. Se piti ekaks rapsasta irti, että sai ite ovipahvia nostettua pari senttiä, että se irtos ikunakourusta. Sitte pääsi raottamaan vähän, että sai sisäkahvan vaijerin irti... Loppu olikin jo helppoa, paitsi että toi sisäpelti piti irrottaa yhden liittimen takia... No sitte vaihat johdot ja kokoat koko jutun. Sen aikaa oot tyytyväine, kunnes koitas avata oven sisäkahvasta... Eli se vaijeri on hyvä muistaa kiinnittää, ettei tartte koko juttua tehdä toistamiseen 
pervertikaali
Korpraali
Mitenhän tuo VAG ei saa noita johtojaan kestämään? Mulla oli aikanaan SEAT Alhambra/VW Sharan, jossa oveen menevä nippu oli myös rikki ja tätä ongelmaa on luettu muualtakin.
IT-nörtti
Kapteeni
Monessa autossa ovijohtojen liitin on ovessa samalla korkeudella, kuin ovipilarissakin. Tällöin johtoihin kohdistuu ovea käytettäessä toistuva taivutus. Parempi tapa on, että toinen läpivienti on 10-15 cm senttiä ylempänä, kuin toinen, jolloin johtonippuun tulee enemmänkin kiertoa, kuin taivutusta.
Tämä rakenne tosin vaatii johtoihin vähintään kymmenkunta senttiä lisää pituutta: jos autossa on vaikkapa keskimäärin kuusi johtoa per ovi, niin nelioviseen autoon tarvitaan tuotannossa 2,4 metriä lisää johtoa per auto. VAG-konserni valmisti vuonna 2024 n 8,9 miljoonaa autoa, joten jos jokaiseen autoon olisi laitettu 2,4 metriä lisää johtoa, sitä olisi tarvittu n. 21 000 km enemmän.
Jos johto maksaisi tehtaalle vaikkapa 5 snt/metri niin tämä säästö olisi silti yli miljoona euroa.
Korppi7
Luutnantti
Ei taida 6 johtoa ovea kohti piisata mitenkään. Takaoviin ehkä, mutta kuskin oven johtonippu on huomattavasti paksumpi. Tässä on jo se kiertyvä osuus saranalinjalla ja niissä ei ole ollutkaan ongelmia, mutta kuulemma kontin johtosarjoista on katkennut joillain. Vaikka sielläkin on kiertyvä osa.
Joo, eristeet ovat niissä melko jäykkää tavaraa kylmässä. Taivutusrasitus kohdistuu suoraan johtimeen. Ajan myötä eriste voi kovettua ja murtua. Ukrainalainen valmistaja, muuten. Ovat saaneet halvalla kuin Sulo Vilen...
Silmä sanoo myös, että ne tulevat aika kireälle. Kun ovi on ääriasennossaan, siellä on jo reipas venytys. Johtosarjan läpivienti pilarista oveen on lyhyt ja ehkä huonosti tuettu. Pitää katsoa, saanko ratkaistua asian. Sinänsä päivitetyn sarjan pitäisi olla pitempi ja joustavampi. Vanha hajosi todellakin ihan käsiin, kun yritin fiksata. Mutta työn alla oleva yksilö on jo loppukaarella. Koska motti ja lastikko on hoidettu hyvin ja runko on luja, kannatti uhrata kaksi saturaista.
Kyllä vastustaa autokauppa.
Ryhdyin syyskuussa ostattelemaan Kamuxilta XC-60 Volvoa. 2,4-litrainen D3, ajettu 190000 km. Lupasivat tuoda paikalliseen liikkeeseen, että pääsen katsomaan käsistäni.
Kyselin parin viikon päästä, että eikö sitä kauppaa tehdäkään? Olivat tuoneet auton, mutta seuraavana aamuna eivät saaneet enää käyntiin... Polttoaineen siirtopumppu sökö. Korjaamoissa viikkojen jonot ja tuommoinen liikkeen auto on listan viimeisenä. Lopulta sain auton koeajolle. Emännän serkku ymmärtää näistä enemmän, kun on niitä joskus työkseen rempannutkin ja käytiin 3 tunnin koeajo ja kaikki kunnossa. Vein vielä aamulla katsastuskonttorille autotohtorin tarkistukseen. Toinen peili ei toimi, pusla vaihdettava, jarrulevy 0,2 mm liian kulunut ja vielä joku pikkuvika. Autoliike hoitaa. Sanoin vielä, että en ehtinyt perehtyä Webaston sielunelämään tarkemmin, mutta sen pitää olla kunnossa. Kävi ilmi, että siirtopumpun vaihtaja oli raiskannut Webastoa ja sitäkin pitää korjata. Liikkeen piikkiin. Ja talvirenkaat (vanteineen), kun näillä korkeuksilla pitää kahdet renkaat kuitenkin olla.
Parastahan tässä kaikessa on, että minä tiedän, mihin hintaan auto oli myynnissä ja minulle näytettiin jopa tavoitehintakin. Enkä tietenkään sen enempää aio tuosta maksaa. Katsotaan, miten neuvottelut etenevät, kun ensi viikolla pitäisi autokauppoja päästä tekemään ihan tosissaan.
Ryhdyin syyskuussa ostattelemaan Kamuxilta XC-60 Volvoa. 2,4-litrainen D3, ajettu 190000 km. Lupasivat tuoda paikalliseen liikkeeseen, että pääsen katsomaan käsistäni.
Kyselin parin viikon päästä, että eikö sitä kauppaa tehdäkään? Olivat tuoneet auton, mutta seuraavana aamuna eivät saaneet enää käyntiin... Polttoaineen siirtopumppu sökö. Korjaamoissa viikkojen jonot ja tuommoinen liikkeen auto on listan viimeisenä. Lopulta sain auton koeajolle. Emännän serkku ymmärtää näistä enemmän, kun on niitä joskus työkseen rempannutkin ja käytiin 3 tunnin koeajo ja kaikki kunnossa. Vein vielä aamulla katsastuskonttorille autotohtorin tarkistukseen. Toinen peili ei toimi, pusla vaihdettava, jarrulevy 0,2 mm liian kulunut ja vielä joku pikkuvika. Autoliike hoitaa. Sanoin vielä, että en ehtinyt perehtyä Webaston sielunelämään tarkemmin, mutta sen pitää olla kunnossa. Kävi ilmi, että siirtopumpun vaihtaja oli raiskannut Webastoa ja sitäkin pitää korjata. Liikkeen piikkiin. Ja talvirenkaat (vanteineen), kun näillä korkeuksilla pitää kahdet renkaat kuitenkin olla.
Parastahan tässä kaikessa on, että minä tiedän, mihin hintaan auto oli myynnissä ja minulle näytettiin jopa tavoitehintakin. Enkä tietenkään sen enempää aio tuosta maksaa. Katsotaan, miten neuvottelut etenevät, kun ensi viikolla pitäisi autokauppoja päästä tekemään ihan tosissaan.
Onnea ja menestystä. Jos Suomessa joku liike on, jonka kanssa saa olla tarkkana, se on Kamux. Kun teettävät "sopparitakuita", pyytävät aina halvinta. Renkaista lähtien. Onhan se tietysti liiketoimintaa, mutta joskus kuulemma poikia hirvittää, kun tulee joku iso hieno nelivetomaasturi ja Kamux haluaa siihen jotkut kakkoslaadun kiekot.Kyllä vastustaa autokauppa.
Ryhdyin syyskuussa ostattelemaan Kamuxilta XC-60 Volvoa. 2,4-litrainen D3, ajettu 190000 km. Lupasivat tuoda paikalliseen liikkeeseen, että pääsen katsomaan käsistäni.
Kyselin parin viikon päästä, että eikö sitä kauppaa tehdäkään? Olivat tuoneet auton, mutta seuraavana aamuna eivät saaneet enää käyntiin... Polttoaineen siirtopumppu sökö. Korjaamoissa viikkojen jonot ja tuommoinen liikkeen auto on listan viimeisenä. Lopulta sain auton koeajolle. Emännän serkku ymmärtää näistä enemmän, kun on niitä joskus työkseen rempannutkin ja käytiin 3 tunnin koeajo ja kaikki kunnossa. Vein vielä aamulla katsastuskonttorille autotohtorin tarkistukseen. Toinen peili ei toimi, pusla vaihdettava, jarrulevy 0,2 mm liian kulunut ja vielä joku pikkuvika. Autoliike hoitaa. Sanoin vielä, että en ehtinyt perehtyä Webaston sielunelämään tarkemmin, mutta sen pitää olla kunnossa. Kävi ilmi, että siirtopumpun vaihtaja oli raiskannut Webastoa ja sitäkin pitää korjata. Liikkeen piikkiin. Ja talvirenkaat (vanteineen), kun näillä korkeuksilla pitää kahdet renkaat kuitenkin olla.
Parastahan tässä kaikessa on, että minä tiedän, mihin hintaan auto oli myynnissä ja minulle näytettiin jopa tavoitehintakin. Enkä tietenkään sen enempää aio tuosta maksaa. Katsotaan, miten neuvottelut etenevät, kun ensi viikolla pitäisi autokauppoja päästä tekemään ihan tosissaan.
Toinen veijari on Saka.
Tosin useimmiten reklamaatiot liittyvät siihen, että auton todellinen kunto tai historia ei vastaa myyjän antamia tietoja. Esimerkiksi autosta ei paljastettu kolarihistoriaa tai tuontiautoa.
Ennen kuin laitat nimen paperiin, pyydä vaikka kirjallinen selvitys auton historiasta (kilometrilukema, huoltohistoria, onko auto tuonti- tai tuotu ulkomailta, onko se ollut kolarissa). Jos jotain ilmenee myöhemmin, se on hyvä paperi.
Katsoin historian. Ruotsin tuontia. Joku vedätys tuojalla (vissiin verotus), kun ollut pikkuliikkeellä myyntirekisterissä, mutta ajettu 5000+ km molempina vuosina. Kuulemma edellinen omistaja asunut Espanjassa talvet, mikä selittäisi tuon sekä talvikiekkojen puuttumisen.
Huvitti, kun loistokuntoisena puolituttu myyjä kauppasi. Ei ihan putkeen mennyt.
Isoalaviiva
Eversti
Emännällä oli joskus Mazda 3 sellanen sedanimalli,ja se mulle sano siitä että ainakun peruuttaa,niin takaluukku aukee.
No enhän minä sitä uskonut parilla ekalla kerralla kun kuulosti niin erikoiselta ja väitin vielä että ei se oo mahdollista
sitten olin menossa siihen huoltoo tekeen,niin huomasin saman,oli johtosarja hinkannut sillain että pakkivalon ja sähkölukon piuhat oli yhdessä.
No enhän minä sitä uskonut parilla ekalla kerralla kun kuulosti niin erikoiselta ja väitin vielä että ei se oo mahdollista
sitten olin menossa siihen huoltoo tekeen,niin huomasin saman,oli johtosarja hinkannut sillain että pakkivalon ja sähkölukon piuhat oli yhdessä.