D
Deleted member 2762
Guest
Niinpä. Ja aina joku tienaa tällä huvituksella. Mitä hirveämpi kouhotus niin sitä parempi tilipussi.
Ilmastopsykoosi -ketju
- Viestiketjun aloittaja Vonka
- Aloitus PVM
Vähentääkö biopolttoaineen tankkaaminen liikenteen päästöjä? Kannattaako bensa-auto ajaa loppuun? HS etsi vastaukset kysymyksiin autoilun ilmastovaikutuksista
..
Todellisuudessa täysi tankillinen uusiutuvaa dieseliä ei vähennä tieliikenteen tai Suomen kasvihuonekaasupäästöjä lainkaan.
....
JOS autoilija tankkaa pelkkää sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä ja kuvittelee siten lisäävänsä biopolttoaineiden käyttöä, todellisuudessa näin ei käy. Valitsemalla pelkkää uusiutuvaa dieseliä autoilija voi vaikuttaa vain omaan hiilijalanjälkeensä mutta samalla hän ikään kuin vapauttaa vastaavan määrän fossiilista polttoainetta tankattavaksi muiden tankkeihin.
...
Uuden (sähkö)auton valmistus rasittaa luontoa. Olisiko viisasta käyttää diesel- ja bensiiniautot elinkaarensa loppuun?
YKSISELITTEISTÄ vastausta ei voi antaa jo pelkästään sen vuoksi, että autoilla saatetaan ajaa niin erilaisia määriä.
Jos aikoo ajaa autollaan vielä yli kahdeksan vuotta ja yli 10 000 kilometriä vuodessa, sähköautoon kannattaa vaihtaa heti, vaikka oma auto olisi vasta muutaman vuoden ikäinen.
...
www.hs.fi
..
Todellisuudessa täysi tankillinen uusiutuvaa dieseliä ei vähennä tieliikenteen tai Suomen kasvihuonekaasupäästöjä lainkaan.
....
JOS autoilija tankkaa pelkkää sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä ja kuvittelee siten lisäävänsä biopolttoaineiden käyttöä, todellisuudessa näin ei käy. Valitsemalla pelkkää uusiutuvaa dieseliä autoilija voi vaikuttaa vain omaan hiilijalanjälkeensä mutta samalla hän ikään kuin vapauttaa vastaavan määrän fossiilista polttoainetta tankattavaksi muiden tankkeihin.
...
Uuden (sähkö)auton valmistus rasittaa luontoa. Olisiko viisasta käyttää diesel- ja bensiiniautot elinkaarensa loppuun?
YKSISELITTEISTÄ vastausta ei voi antaa jo pelkästään sen vuoksi, että autoilla saatetaan ajaa niin erilaisia määriä.
Jos aikoo ajaa autollaan vielä yli kahdeksan vuotta ja yli 10 000 kilometriä vuodessa, sähköautoon kannattaa vaihtaa heti, vaikka oma auto olisi vasta muutaman vuoden ikäinen.
...
Vähentääkö biopolttoaineen tankkaaminen liikenteen päästöjä? Kannattaako bensa-auto ajaa loppuun? HS etsi vastaukset kysymyksiin autoilun ilmastovaikutuksista
Lukijat ovat lähettäneet useita autoilun ilmastopäästöihin liittyviä kysymyksiä. HS vastaa nyt kolmeen autoilun ilmastokysymykseen.
www.hs.fi
Viimeksi muokattu:
Solidsnake
Respected Leader
Tässä se nähdään, vaikka käyttäisit ekologista energiaa, olet silti syyllinen, kun joku muu ei käytä, lopetetaan oleminen niin silakat on tyytyväisiäVähentääkö biopolttoaineen tankkaaminen liikenteen päästöjä? Kannattaako bensa-auto ajaa loppuun? HS etsi vastaukset kysymyksiin autoilun ilmastovaikutuksista
..
Todellisuudessa täysi tankillinen uusiutuvaa dieseliä ei vähennä tieliikenteen tai Suomen kasvihuonekaasupäästöjä lainkaan.
....
JOS autoilija tankkaa pelkkää sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä ja kuvittelee siten lisäävänsä biopolttoaineiden käyttöä, todellisuudessa näin ei käy. Valitsemalla pelkkää uusiutuvaa dieseliä autoilija voi vaikuttaa vain omaan hiilijalanjälkeensä mutta samalla hän ikään kuin vapauttaa vastaavan määrän fossiilista polttoainetta tankattavaksi muiden tankkeihin.
...
Uuden (sähkö)auton valmistus rasittaa luontoa. Olisiko viisasta käyttää diesel- ja bensiiniautot elinkaarensa loppuun?
YKSISELITTEISTÄ vastausta ei voi antaa jo pelkästään sen vuoksi, että autoilla saatetaan ajaa niin erilaisia määriä.
Jos aikoo ajaa autollaan vielä yli kahdeksan vuotta ja yli 10 000 kilometriä vuodessa, sähköautoon kannattaa vaihtaa heti, vaikka oma auto olisi vasta muutaman vuoden ikäinen.
...
Vähentääkö biopolttoaineen tankkaaminen liikenteen päästöjä? Kannattaako bensa-auto ajaa loppuun? HS etsi vastaukset kysymyksiin autoilun ilmastovaikutuksista
Lukijat ovat lähettäneet useita autoilun ilmastopäästöihin liittyviä kysymyksiä. HS vastaa nyt kolmeen autoilun ilmastokysymykseen.
Lapinukko
Respected Leader
Mihinkä lähtisi ilmastopakolaiseksi, täällä on kohta ilmastoanarkistit liiveissä kiinni, tufvapaikkaa tarvitaan hengenmenon välttämiseksi
Tänne päin vaan jos et lunta säiky. Eikä ole mätäneviä silakoitakaan.
arix
Respected Leader
Vesi vanhin voitehista...
yle.fi
Suomalaistutkijat yllättyivät: humusjärvien bakteerit ja levät hajottavat muovia ja tekevät siitä hyödyllisiä rasvahappoja
Jyväskylän yliopiston tutkimus tuo yllättävää tietoa luonnon mikrobien kyvystä käsitellä vesiin päätynyttä mikromuovia.
yle.fi
Ulkomaalaiset omistajat vuolevat kultaa veronmaksajien tukemilla Alepa-fillareilla – ”Erittäin kannattava yhtiö”
...
Talouselämä kysyi Helsingin kaupungin liikennelaitoksen HKL:n projektipäällikkö Samuli Mäkiseltä, onko Helsingin kaupunki tehnyt liian edullisen sopimuksen yhtiön kannalta.
”Kyllä tämä on kaupungillekin edullista joukkoliikennettä ja kannattava järjestelmä. Hinta vaikuttaa fiksulta kaupungin kannaltakin. Kilpailutuksessa saatiin hyvä hinta”, Mäkinen sanoi.
Mäkinen kertoi, että alun perin Helsinki maksoi 1,3 miljoonaa vuodessa Citybike Finlandille.
”Sitten kautta laajennettiin niin, että se alkaa jo huhtikuussa, joka toi vuodelle 118 000 euroa lisää. Lisäksi on hankittu palvelun laajennus Helsingin itäosiin, joka toi kustannusta miljoona euroa lisää. Kustannus on siis ollut viime vuodesta alkaen noin 2,4 miljoonaa euroa vuodessa. Sitä ennen se oli noin miljoonan vähemmän”, Mäkinen kertoi.
Käyttäjätulot tulevat kuitenkin kokonaisuudessaan kaupungille siten, että Helsingin nettomaksuksi Citybike Finlandille muodostuu noin miljoona euroa vuodessa. Ennen kuin palvelu laajennettiin itään viime vuonna, tulot kattoivat Mäkisen mukaan kulut lähes kokonaan.
”Laajennuksen myötä käyttäjämäärä ja tulot kasvoivat merkittävästi, mutta suuri osa laajennuksen tavoittamien uusien alueiden käyttäjistä oli ollut palvelun asiakkaana ollut jo edellisillä kausilla.”
Nettomaksun lisäksi Helsinki maksoi viime vuonna yhtiölle 400 000 euron bonuksen, joka perustuu laatutavoitteiden täyttämiseen.
Citybike Finland hoitaa kaupunkipyöräpalvelua myös Espoossa.
Espoon kaupunkiliikennepäällikkö Johanna Nyberg kertoo, että Espoo maksaa Citybike Finlandille noin miljoona euroa vuodessa. Espoo sai takaisin käyttäjätuloina 200 000 euroa vuonna 2018 ja 300 000 euroa vuonna 2019. Espoo maksoi viime vuonna yhtiöille laatutavoitteiden perusteella noin 20 000 euron bonuksen.
Nyberg ei halunnut ottaa kantaa Citybike Finlandin tekemään tulokseen.
”Palvelu on hankittu kilpailun kautta.”
Kaupunkien suorittamien maksujen lisäksi Citybike Finland saa tuloja mainonnasta. Pääyhteistyökumppanina toimii HOK Elannon Alepa-ketju, jonka perusteella pyörät on nimetty Alepa-fillareiksi.
Citybike Finlandin liikevaihto kasvoi vuodesta 2017 peräti 68 prosenttia eli 1,5 miljoonalla eurolla. Liiketulos puolestaan kaksinkertaistui vuoden 2017 lähes 678 900 eurosta. Pääoman tuottoaste on yli 20 prosenttia.
Citybike Finlandin tilikauden tulos oli runsaat 930 000 euroa, ja hallitus ehdotti yhtiökokoukselle, että se jaetaan kokonaisuudessaan osinkona.
Alma Talentin analyytikko Ari Rajala huomauttaa, että yhtiö on tehnyt tilinpäätöksen perusteella suuret investoinnit.
”Yhtiö on erittäin kannattava, mutta se on vaatinut aika paljon alkuinvestointeja”, Rajala sanoi.
Yhtiö on investoinut Suomeen kolmessa toimintavuodessa runsaat yhdeksän miljoonaa euroa. Investointeja yhtiö on rahoittanut pääosin konsernilta saaduilla lainoilla.
HKL vastaa Helsingin kaupunkipyöräpalvelun hankinnasta. Sopimus on tehty kymmeneksi vuodeksi ja sen arvo on vajaat 13 miljoonaa euroa. Järjestelmän toimittaa espanjalais-ranskalainen konsortio Moventia & Smoove. Citybike Finland on toimittajakonsortion Suomeen perustama yhtiö, joka vastaa pyörien päivittäishuollosta, asiakaspalvelusta ja siitä, että pyöräasemien täyttöaste pysyy tasaisena.
Helsingissä tehtiin kaupunkipyörillä viime vuonna noin 3,8 miljoonaa matkaa. Vuonna 2018 matkoja oli noin 3,2 miljoonaa.
Talouselämä ei tavoittanut Citybike Finlandin edustajia kommentoimaan.
www.talouselama.fi
...
Talouselämä kysyi Helsingin kaupungin liikennelaitoksen HKL:n projektipäällikkö Samuli Mäkiseltä, onko Helsingin kaupunki tehnyt liian edullisen sopimuksen yhtiön kannalta.
”Kyllä tämä on kaupungillekin edullista joukkoliikennettä ja kannattava järjestelmä. Hinta vaikuttaa fiksulta kaupungin kannaltakin. Kilpailutuksessa saatiin hyvä hinta”, Mäkinen sanoi.
Mäkinen kertoi, että alun perin Helsinki maksoi 1,3 miljoonaa vuodessa Citybike Finlandille.
”Sitten kautta laajennettiin niin, että se alkaa jo huhtikuussa, joka toi vuodelle 118 000 euroa lisää. Lisäksi on hankittu palvelun laajennus Helsingin itäosiin, joka toi kustannusta miljoona euroa lisää. Kustannus on siis ollut viime vuodesta alkaen noin 2,4 miljoonaa euroa vuodessa. Sitä ennen se oli noin miljoonan vähemmän”, Mäkinen kertoi.
Käyttäjätulot tulevat kuitenkin kokonaisuudessaan kaupungille siten, että Helsingin nettomaksuksi Citybike Finlandille muodostuu noin miljoona euroa vuodessa. Ennen kuin palvelu laajennettiin itään viime vuonna, tulot kattoivat Mäkisen mukaan kulut lähes kokonaan.
”Laajennuksen myötä käyttäjämäärä ja tulot kasvoivat merkittävästi, mutta suuri osa laajennuksen tavoittamien uusien alueiden käyttäjistä oli ollut palvelun asiakkaana ollut jo edellisillä kausilla.”
Nettomaksun lisäksi Helsinki maksoi viime vuonna yhtiölle 400 000 euron bonuksen, joka perustuu laatutavoitteiden täyttämiseen.
Citybike Finland hoitaa kaupunkipyöräpalvelua myös Espoossa.
Espoon kaupunkiliikennepäällikkö Johanna Nyberg kertoo, että Espoo maksaa Citybike Finlandille noin miljoona euroa vuodessa. Espoo sai takaisin käyttäjätuloina 200 000 euroa vuonna 2018 ja 300 000 euroa vuonna 2019. Espoo maksoi viime vuonna yhtiöille laatutavoitteiden perusteella noin 20 000 euron bonuksen.
Nyberg ei halunnut ottaa kantaa Citybike Finlandin tekemään tulokseen.
”Palvelu on hankittu kilpailun kautta.”
Kaupunkien suorittamien maksujen lisäksi Citybike Finland saa tuloja mainonnasta. Pääyhteistyökumppanina toimii HOK Elannon Alepa-ketju, jonka perusteella pyörät on nimetty Alepa-fillareiksi.
Citybike Finlandin liikevaihto kasvoi vuodesta 2017 peräti 68 prosenttia eli 1,5 miljoonalla eurolla. Liiketulos puolestaan kaksinkertaistui vuoden 2017 lähes 678 900 eurosta. Pääoman tuottoaste on yli 20 prosenttia.
Citybike Finlandin tilikauden tulos oli runsaat 930 000 euroa, ja hallitus ehdotti yhtiökokoukselle, että se jaetaan kokonaisuudessaan osinkona.
Alma Talentin analyytikko Ari Rajala huomauttaa, että yhtiö on tehnyt tilinpäätöksen perusteella suuret investoinnit.
”Yhtiö on erittäin kannattava, mutta se on vaatinut aika paljon alkuinvestointeja”, Rajala sanoi.
Yhtiö on investoinut Suomeen kolmessa toimintavuodessa runsaat yhdeksän miljoonaa euroa. Investointeja yhtiö on rahoittanut pääosin konsernilta saaduilla lainoilla.
HKL vastaa Helsingin kaupunkipyöräpalvelun hankinnasta. Sopimus on tehty kymmeneksi vuodeksi ja sen arvo on vajaat 13 miljoonaa euroa. Järjestelmän toimittaa espanjalais-ranskalainen konsortio Moventia & Smoove. Citybike Finland on toimittajakonsortion Suomeen perustama yhtiö, joka vastaa pyörien päivittäishuollosta, asiakaspalvelusta ja siitä, että pyöräasemien täyttöaste pysyy tasaisena.
Helsingissä tehtiin kaupunkipyörillä viime vuonna noin 3,8 miljoonaa matkaa. Vuonna 2018 matkoja oli noin 3,2 miljoonaa.
Talouselämä ei tavoittanut Citybike Finlandin edustajia kommentoimaan.
Ulkomaalaiset omistajat vuolevat kultaa veronmaksajien tukemilla Alepa-fillareilla – ”Erittäin kannattava yhtiö”
Espanjalaistaustaisen Citybike Finlandin liikevoittoprosentiksi muodostuu 34, joka tarkoittaa erittäin kannattavaa liiketoimintaa.
Hyvä haastattelu vuoden takaa.
www.labour.fi
Ilmaston lämpenemisen pysäyttäminen vaatii poliittisia päätöksiä – Maailman ilmatieteen järjestön pääsihteeri Petteri Taalaksen haastattelu
Ilmatieteen laitoksen entinen pääjohtaja Petteri Taalas on johtanut YK:n alaista ja Genevessä sijaitsevaa Maailman ilmatieteen järjestöä vuodesta 2016 lähtien. Järjestö on perustanut ja hallinnoinut Hallitustenvälistä ilmastopaneelia, joka tuottaa tiederaportteja ilmastotutkimuksen tuloksista...
www.labour.fi
Kyllä viisauttakin vielä löytyy Suomessa...
Biopolttoaineilla ei ratkaista hiilidioksidipäästöjä eikä ilmaston lämpenemistä. Tavoite 1,5 asteen lämpenemisestä ei ole realistinen.
Näin sanoo St1:n pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen, 53, joka on tunnettu bioenergian puolestapuhujana ja jonka yritys valmistaa paljon biopolttoaineita.
”Jos biopolttoaineiden tuotantoa olisi lisätty ruuan tuotannon raaka-aineista, kohta toiset olisivat nähneet nälkää ja me olisimme vain ajelleet esimerkiksi viljaetanolilla.”
Nykyinen toisen sukupolven biodieseltuotanto ei taas riitä ilmastoratkaisuksi. Kestävistä raaka-aineista niitä voidaan tehdä 20–30 miljoonaa tonnia maailmanlaajuisesti. Anttosen mukaan öljytuotteita käytetään vuodessa viisi miljardia tonnia. Biopolttoaineiden tuotanto on määrästä promillen luokkaa.
”Sillä ei ole mitään merkitystä. Silti käytämme kehitykseen miljardeja euroja. Toisen sukupolven biopolttoaineet eivät vähennä yhdenkään öljynjalostajan raakaöljyn jalostusmäärää”, Anttonen sanoo.
www.kauppalehti.fi
Biopolttoaineilla ei ratkaista hiilidioksidipäästöjä eikä ilmaston lämpenemistä. Tavoite 1,5 asteen lämpenemisestä ei ole realistinen.
Näin sanoo St1:n pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen, 53, joka on tunnettu bioenergian puolestapuhujana ja jonka yritys valmistaa paljon biopolttoaineita.
”Jos biopolttoaineiden tuotantoa olisi lisätty ruuan tuotannon raaka-aineista, kohta toiset olisivat nähneet nälkää ja me olisimme vain ajelleet esimerkiksi viljaetanolilla.”
Nykyinen toisen sukupolven biodieseltuotanto ei taas riitä ilmastoratkaisuksi. Kestävistä raaka-aineista niitä voidaan tehdä 20–30 miljoonaa tonnia maailmanlaajuisesti. Anttosen mukaan öljytuotteita käytetään vuodessa viisi miljardia tonnia. Biopolttoaineiden tuotanto on määrästä promillen luokkaa.
”Sillä ei ole mitään merkitystä. Silti käytämme kehitykseen miljardeja euroja. Toisen sukupolven biopolttoaineet eivät vähennä yhdenkään öljynjalostajan raakaöljyn jalostusmäärää”, Anttonen sanoo.
Öljymiljardööri Mika Anttonen: ”En voi sanoa henkilökunnalleni, että voimme toteuttaa 1,5 asteen vision, koska se ei ole mahdollista”
Polttoaineyritys ST1:n pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja pitää ilmastotavoitteita epärealistisina.
arix
Respected Leader
Lataatteko autoa vai lämmitättekö taloa?
Uhkakuva sähkön loppumisesta sähköautojen latausten lisääntyessä on siis todellakin vain urbaani legenda.
Miten on sähkön riittämisen laita, jos sähköautot lisääntyvät Suomessa?
Voivatko sähköautot pakottaa Suomen sähköntuotannon polvilleen? Asiantuntijalta tulee yksioikoinen vastaus.
www.is.fi
Sähköautoja voidaan kuitenkin hyödyntää sähköjärjestelmän tehotasapainon hallinnassa ja alueellisten pullonkaulojen hoitamisessa. Fingrid on ollut mukana projekteissa, joissa sähköautojen lataukseen on kehitetty älykkäitä latausjärjestelmiä. Verkkoyhtiössä on huomattu, että latausta pystytään ohjaamaan muutamissa sekunneissa esimerkiksi verkon taajuuden muutosten mukaan.
Sähköautojen voimakaskaan lisääntyminen ei siis todellisuudessa aiheuttaisi Suomen sähkötuotannolle tai -jakelulle suurempia ongelmia.
Solidsnake
Respected Leader
Saattaa olla loma aikaan ihmisten matkaillessa latauspisteissä jonoa, kuvitelkaas vaikka joku keskisen kauppa kesä aikaan tai vastaava
YliKoo
Greatest Leader
"JOS autoilija tankkaa pelkkää sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä ja kuvittelee siten lisäävänsä biopolttoaineiden käyttöä, todellisuudessa näin ei käy. Valitsemalla pelkkää uusiutuvaa dieseliä autoilija voi vaikuttaa vain omaan hiilijalanjälkeensä mutta samalla hän ikään kuin vapauttaa vastaavan määrän fossiilista polttoainetta tankattavaksi muiden tankkeihin. "
Tämä ei kyllä ihan osu minulle
Eli kulutuksen rajoittaminen on turhaa? Toisin päin voisi ajatella, että kun käyn nyt tankkaamassa, joku muu ei sen takia käy?
Tämä ei kyllä ihan osu minulle
Eli kulutuksen rajoittaminen on turhaa? Toisin päin voisi ajatella, että kun käyn nyt tankkaamassa, joku muu ei sen takia käy?
Miten ladataan sähköautoa jolla ei ole omaa parkkipaikkaa/sähkötolppaa?
Tämä ei kyllä ihan osu minulle
Eli kulutuksen rajoittaminen on turhaa? Toisin päin voisi ajatella, että kun käyn nyt tankkaamassa, joku muu ei sen takia käy?
Kyllä tämä matematiikka toimii, jahka pannaan polttonesteet kortille.
Voisimme antaa voimakkaan signaalin maailmalle ja siirtyä säännöstelyyn, kuten Kuuba ja Venezuela. Siinäpä sitten signaloitaisiin kenties oikeassa viiteryhmässä.Ihan silkkaa haavekuvaroskaahan tuo on, mutta näillä sitä mennä kelkotaan.
Carl
Kersantti
Tästä syystä syön lihaa. jos ostan naudan ulkofileen ja en söisi sitä, olisi se kasvatettu turhaan. Jos en osta naudan ulkofilettä, joku muu ostaa sen. Vain minä pystyn varmistamaan että syön sen! Vassarilogiikka on parasta, koska eivät itse noudata sitä."JOS autoilija tankkaa pelkkää sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä ja kuvittelee siten lisäävänsä biopolttoaineiden käyttöä, todellisuudessa näin ei käy. Valitsemalla pelkkää uusiutuvaa dieseliä autoilija voi vaikuttaa vain omaan hiilijalanjälkeensä mutta samalla hän ikään kuin vapauttaa vastaavan määrän fossiilista polttoainetta tankattavaksi muiden tankkeihin. "
Tämä ei kyllä ihan osu minulle
Eli kulutuksen rajoittaminen on turhaa? Toisin päin voisi ajatella, että kun käyn nyt tankkaamassa, joku muu ei sen takia käy?