Tuollasta kuljetuskonetta Suomi juuri tarvitsee! Voidaan viedä tonneittain setelirahaa somaliaan ja gazaan ja tuoda paluukuormana
Voisiko eturungoille kuitenkin olla niin yksinkertainen selitys että tarjouksen piti sisällyttää teollista yhteistyötä ja se haluttiin tehdä osin niin että samalla kasvatetaan F-35:n tuotantokapasiteettia isossa kuvassa. Samanlaisia sopimuksia on hiljan tehty jonkun muunkin ostajan kanssa. Saksa ilmeisesti sai keskirungon valmistusta tms. kun tilasi kolmevitosia.
Taannoisessa Siivet-lehdessä jenkkilaivueessa 'vaihto-oppilaana' ollut lentäjä kertoili kokemuksiaan, ja mainitsi että USMC:n Hornetit ovat romukuntoisen oloisia Suomi-veljiinsä verrattuna. Lennolle saatettiin lähteä vaikka verhouslevyjä puuttui, johtojen vaan irvistäessä ulkomaailmaan yms.
Voisi kuvitella että täältä löytyisi USMC:lle ainakin rutosti komponentteja ennen kuin koneita romutetaan.
Tilaa lisää sadalle varusmiehelle? Tulevatko vahtimaan F-35 -konesuojia? Tukikohtavaatimukset turvallisuuden osalta varmasti kiristyvät F-35:n myötä.
Tilaa 100:lle varusmiehelle lisää Satakunnan lennostossa – Myös 1980-luvun kasarmit remonttiin
Vanhan kasarmin perusparannus voidaan aloittaa, kun laajennusosa on valmis.www.tekniikkatalous.fi
Käyköhän tässä niin, että stealthista tulee uusi ”sähköauto” eli ensin kauhea koohotus, että ei enää vanhoilla dinosaurusautoilla tee mitään ja sitten kun se uutta teknologiaa ihaileva 20% väestöstä on autonsa saanut, loput toteaa, että dieselillä pääsee ihan hyvin ja sähköautoa ei tarvi oikeastaan mihinkään.F-35 ja F-15EX tuoreimmista hankintahinnoista.
Newest F-35, F-15EX contracts are set. Here's how much they cost. (EXCLUSIVE) - Breaking Defense
New data obtained by Breaking Defense shows the so-called “flyaway” costs of the Air Force’s two fighter jets currently in production. But comparing them can make for tricky math.breakingdefense.com
Ei taida olla nykyaikaista konetta jossa ei olisi jossain muodossa tavoiteltu huonoa havaittavuutta. Jos pyydät tarjouksen koneesta jossa ei ole lainkaan häivettä niin et saa yhtään tarjousta koska sellaisia ei ole olemassakaan.
Referoitko varmasti oikein artikkelia? Oon kuullu tämän vaihto-oppilaan tarinan livenä, eikä se mennyt noin! Vaikea uskoa näin isoon virheeseen, kun nimittäin Siivet-lehden Perttulakin on ammattimies.
Hmm, uskoisin että referoin. Siivet 2/23, H. Vallas: "Hornetin rynnäkkökykyä oppimassa". Sivulta 36:
Koko lanka aiheesta:
Tai sitten käy niin, että kun on ensimmäistä kertaa tarve kisata tosissaan, kuski vanhassa diesel-taksimersussa huomaakin, ettei sillä oikein pärjää kiihdytyksessä Tesla Bladelle...
Tykille on keksitty paljonkin käyttöä mutta kombinaatiolle vähemmän. Ehkä olisi helpointa jatkokäyttöä koko nokka ohjaamoineen päivineen?
Vaikea sanoa miten polttoainejärjestelmä taipuu kahteen eri tankkaussysteemiin. Voi tulla ongelmia putkitusten kanssa tai sitten ei.
www.flightforum.fi
Ruotsin rooliksi on nykymaailmassa muodostumassa tukialue Baltiassa ja Suomessa käytäville taisteluille. Jatkossa on varsin luonnollista, että tankkaus-, taistelunjohto- ja tiedustelukoneet tukeutuvat Ruotsiin. Näillä kaikilla on pitkä toimintamatka, eikä esimerkiksi Arlandasta tai Luulajasta kauaa lennä Suomeen.Eikö ilmatankkaushaaveita ole ollut ainakin vuodesta 2006, luultavasti jo jonkin verran aiemmin? Olisiko se projekti sitten ollut yksinomaan kriisinhallintaan vai myös kotimaan puolustukseen, sitä en tiedä. Mutta jos jälkimmäinen, niin hankala olisi ollut tukeutua muualle kuin kotimaan kamaralle ennen Nato-aikaa. Olen toki itsekin aiemmin kyseenalaistanut ilmatankkauskyvyn mielekkyyden ja nyt Nato-aikana sen voi taas kyseenalaistaa sillä perusteella, ettei itse kannata hankkia kaikkia spesiaalikykyjä, kun liittolaisiltakin löytyy. Toisaalta F-35 hankittiin liittoutumattomana maana ja Suomesta operoituna näen enemmän järkeä letku- kuin puomitankkerissa, joten optio sen käyttöön olisi saatettu HX:ään haluta.
Ilmavoimat ehdottaa Finnairille A330 -koneita
Ilmavoimat ehdottaa raskaiden kuljetuskoneiden hankintaa Finnairin, eri ministeriöiden ja ilmavoimien yhteishankkeena. Ilmavoimien komentaja Heikki Lyytinen...
Ellen nyt aivan väärin muista, niin 5 vuoden pidennys runkojen elinkaareen olisi ollut kohtuullisen taloudellinen tehdä (hiotaan rasitusmurtumien alut pois), mutta sen jälkeen olisi kuitenkin koittanut uusien koneiden hankkiminen tai runkojen huomattavasti kalliimpi kunnostaminen, joka ei olisi ollut millään tasolla enää järkevää ja maksaisi lähelle uusien koneiden hinnan. Eli elinkaarta olisi jonkin aikaa pidennettävissä oliko puolen miljardin hintaan (tai jotain vastaavaa), mutta sen jälkeen ei enää.
Elinkaarta olisi ollut pidennettävissä säröjen olessa aluillaan. Nyt se juna on mennyt jo. Tällä hetkellä Hornetin rakenteiden tarkastustaakka huolloissa on kasvanut huomattavan isoksi. Hornet Suomessa on tällä hetkellä Safe-By-Inspection ajattelun mukainen koe. Keskeiset rakenneosat ovat ylittäneet väsytyskokein määritetyt varmasti turvalliset käyttörajat (Safe Life). Nyt tiedetään, että rakenteet eivät hajoa x-ajassa edellisen NDT-tarkastuksen jälkeen. Niinpä konetta puretaan ja NDT-tarkastuksia tehdään runsaasti huolloissa.
