Samovarius
Ylipäällikkö
Ei, mutta polttaa.
Kysymys- ja vastaustopiikki
- Viestiketjun aloittaja vehamala
- Aloitus PVM
Samovarius
Ylipäällikkö
Ei. Äsken poltti jo sangen kuumasti.
Kyseinen laite on siinäkin mielessä erikoinen, että usein sota kiihdyttää laitteen tai teknologian yleistymistä. Tälle laitteelle kävi päinvastoin ja omalta osaltaan juuri sotatoimien vuoksi.
Kyseinen laite on siinäkin mielessä erikoinen, että usein sota kiihdyttää laitteen tai teknologian yleistymistä. Tälle laitteelle kävi päinvastoin ja omalta osaltaan juuri sotatoimien vuoksi.
Norppa
Eversti
Diesel-sähkö oli jo vanha juttu tuossa vaiheessa, mutta nopeuteen sukelluksissa tarvittiin dieseliä.
Suljettu kierto? Polttokennot on nykyään käytössä maailmalla, ranskalaisilla on höyryturbiini, ruotsalaisten suljettu kierto käyttää Stirlingiä - mutta se ei nyt ollut oikein… Eikä ruotsalaiset kai olleet ensimmäisiä suljetussa kierrossakaan?
Onpas hyvä!
Suljettu kierto? Polttokennot on nykyään käytössä maailmalla, ranskalaisilla on höyryturbiini, ruotsalaisten suljettu kierto käyttää Stirlingiä - mutta se ei nyt ollut oikein… Eikä ruotsalaiset kai olleet ensimmäisiä suljetussa kierrossakaan?
Onpas hyvä!
Samovarius
Ylipäällikkö
Näkyy tosiaan olevan olettamaani kinkkisempi knoppi. Puolikas vastaus on tavallaan tullut jo usein.
lihapakaste
Luutnantti
Sukellusveneessä suljettu kierto hapettimena vetyperoksidi? Äkäistä ainetta, viimeisin uhri taitaa olla Kursk
Samovarius
Ylipäällikkö
Nyt ette vastaa alkuperäiseen kysymykseen.
Torni
Kapteeni
Prkl hyvä kysymys.
Itse yrittänyt pohtia asiaa tuon logistiikan kautta? Logistiikka tärkein tämän laitteen tarkoitus??
Samovarius
Ylipäällikkö
Kyllä, sitä käytettiin yksinomaan logistiikkaan. Malleja oli tosiaan useita.
Samovarius
Ylipäällikkö
Itse lähden loppuillaksi black metal-kekkereihin, joten jätän yleisön pähkäilemään. Vastaus on lopulta suhteellisen ilmeinen, vihjeitä ja läheltä piti-iskemiä on ollut jo paljon.
Torni
Kapteeni
Tarjoa itsellesi yks sheriffi paukku bileissä hyvästä kysymyksestä.
Ja tämä ketju ei saa kuolla, yks tämän palstan parhaita.
Suluttaja
Kapteeni
Onko kyseessä höyryturbiiniveturi?
lihapakaste
Luutnantti
Rahtisukellusvene?
Torni
Kapteeni
Tankkaus sukellusvenettä mietin. Eikös saksalaisilla ollut sellainen tai ainakin Atlantilla jakoivat toisille polttoainetta aikoinaan??
Samovarius
Ylipäällikkö
Tämä on oikea vastaus.
Höyryturbiini oli koeteltua sotalaivatekniikkaa, mutta laivat uivat jäähdytysvedessä, joka antoi niille mahdollisuuden lauhduttaa koneiston poistohöyryä (se on hyödytöntä massaa jonka alempi paine edesauttaa koneen käyntiä). Rautatiepuolella turbiini olisi auttanut paljonkin, esmes kytkintankojen kautta välitetty vetoliike aiheutti raskasta pystysuuntaista väsyttävää kuormaa kiskoihin, se inertiallaan hyppyytti raskastakin veturia jne. Turbiiini olisi ratkaissut suuren osan ongelmista, mutta myös käytännössä vaatinut höyrynlauhdutinta, sillä turbiini vaatii kunnolla toimiakseen suurta massavirtaa (itse asiassa suurella teholla ja massavirralla turbiini on hyötysuhteeltaan parempi kuin mäntähöyrykone). Laivoissa tämä voitiin tehokkaasti toteuttaa, sillä ne uivat jäähdytysvedessä, mutta veturit joutuivat jäähdyttämään ulkoilmalla. Monia kokeita kuitenkin tehtiin myös ilman lauhdutinta.
Ruotsalainen Ljungstörmin veljesten turbiiniveturi veti 1800 tonnin junia Oxelösundiiin noin 10-20 % pienemmällä kulutuksella, kuin mäntähöyryveturit, vaikkei siinä ollutkaan lauhdutinta, Pohjoismaissa vettä on lähes aina edullisesti saatavilla. Koneita tilattiinkin siksi kaksi lisää, ja niillä ajettiin 1954 saakka.
Epästandardit veturit kuitenkin silloin hylättiin, ja syy on sama, kuin miksi turbiini ei koskaan tullut veturikäytössä yleiseksi: turbiinien kehityttyä riittävän kypsiksi merivoimien ja voimalaitoskäytön kautta, oli sekä erittäin monikäyttöinen diesel kehittynyt todella hyväksi kaikkiin käyttötarkoituksiin, sekäå sähköistys edennyt pitkälle. Turbiinit toimivat parhaiten suurella teholla ajaen pitkää linjaa. Sensijaan edes peruutusvaihteelle vaihtaminen vaatii niiltä joko raskasta vaihdetta tai erillisiä peruutusturbiineja (ylipäätään turbiinit vaativat alennusvaihteen) ja osateholla turbiiniveturit olivat melkeinpä hyödyttömiä. Vaihtotyöhön ei tällasita laitetta voinut kuvitellakaan, kun taas dieselit toimivat siinä vallan oivallisesti. Turbiinit myös toimivat sangen suurilla kierrosluvuilla, yli 8000 RPM, mikä edellyttää suurta ja raskasta alennusvaihdetta tai sähköistä voimansiirtoa, mikä tuo omat ongelmansa. Myös lauhduttimet olivat suuria, raskaita ja työläitä, mikäli niitä käytettiin (hyötusuhde edelleen paranee, mutta veturikäytössä lauhduttimia käytettiin käytännössä vain, jos puhtaasta vedestä oli pulaa). Käytännössä ylläpidossa menetettiin mikä hyötysuhteessa saavutettiin.
Sota-aikana 1940-luvulla turbiinien teknologia olisi ollut riittävän kypsää, mutta pommitukset osuivat niin Saksassa kuin Ranskassa prototyyppivetureihin, eikä niitä korjattu. Myös Britanniassa omalaatuinen lumihiutale jätettiin omaan arvoonsa ja romutettiin 1941. Linja-ajossa yleistynyt sähkö oli ylivoimainen, vaihtotyössä ja lyhytliikenteessä taas monikäyttöinen, ketterä ja suht edullinen diesel.
Aiheesta on laaja artikkeli uusimmassa Resiina-lehdessä.
Toveri @Suluttaja jatkaa.
Viimeksi muokattu:
Norppa
Eversti
Valkoisen talon Oval Officen työpöytä, Hayes Desk tunnetaan myös nimellä Resolute Desk. Se painaa n. 600kg ja on tehty tammilankuista jotka on peräisin brittiläisen arktisen tutkimusaluksen Resoluten rungosta.
Resolute hylättiin 1854 Kanadan ja Grönlannin välille jäätyään jumiin etsiessään Luoteisväylää. Jenkit löysi aluksen vuotta myöhemmin ja palautti aluksen briteille hyväntahdon eleenä. Alus purettiin 1879 ja kiitokseksi palautuksesta britit valmistuvat ja lahjoittivat työpöydän Yhdysvaltain presidentille.
Sanavalmis Muurinen
Kenraali
Oli niin hieno kysymys, että siihen täytyi alkaa etsiä vastausta. Ja luulenkin löytäneeni, mutta ehkäpä joku tietää ilman googlen apua.