Olet varmasti oikeassa , ryssä ei säännöistä ja sopimuksista välitä.
Kansainvälinen sopimus? Noudattaako ryssä niitä? Jos ei, niin miksi Ruotsin ja Tanskankaan pitäisi noudattaa?
Jos tuon irtisanoisi Venäjän osalta ja palauttaisi ne muutaman ruplat, jotka jäävät erotuksena maailman tappiin jatkuvasta annuiteetista versus tähän päivään mennessä tulleet maksut. Voisi Putte olla innoissaan siitä huikeasta muutaman ruplan summasta, jonka kouraan saisi.Copenhagen Convention of 1857 - Wikipedia
en.wikipedia.org
www.hs.fi
Jospa tuota vakuutusta ryhdyttäisiin valvomaan Suomenlahdellakin. Tai käytännössä Tanskan salmissa. Tuskin nähdään Nato-aluksia pysäyttelemässä Venäjän lipun alla seilaavia romutankkereita, pelkään pahoin.Turkki on näköjään ottanut tiukan linjan öljyn roudaamiseen liittyen. Ovat tiedostaneet riskin, minkä merten ladat luovat. Saattaa vielä olla, että tahallaan hidastavat laivojen kulkua, että saavat ohjattua nämä näkkärikipot Suomenlahdelle. Melkein kauhulla odottaa, minkälaista ruostekokoelmaa tänä talvena Suomenlahden jäissä nähdään. Pravda uutisoi Ukrainan feedissä.
Länsimaiden asettama hintakatto Venäjän öljylle on aiheuttanut ruuhkan Turkin salmissa, joiden kautta Venäjän öljy kulkee meriteitse maailmalle, uutisoi Financial Times. Lehden mukaan parikymmentä raakaöljyä kuljettavaa säiliöalusta oli ankkuroitunut Bosporinsalmeen ja Dardanelleille maanantaina, jolloin hintakatto astui voimaan.
Venäläistä öljyä voidaan kuljettaa kolmansiin maihin käyttäen G7-maiden ja EU:n säiliöaluksia, vakuutusyhtiöitä ja luottolaitoksia vain, jos öljyä ostetaan 60 dollarin tynnyrihintaan tai halvemmalla.
Financial Timesin mukaan neljä öljyalan johtavissa asemissa toimivaa lähdettä kertoi Turkin alkaneen vaatia todisteita, että rahtilaivojen vakuutukset ovat voimassa hintakaton ehtojen mukaisesti.
Päivittyvä seuranta | Putin patisti aseteollisuutta kiristämään tahtia, jotta joukoille riittää aseita ja varusteita
HS seuraa Ukrainan sotaa ja sen seurauksia hetki hetkeltä.
tuossa yksi esimerkki
yle.fi
Saahan ne kehittää, ei sillä ole muuta kuin propagandamerkitys. Aasian ja Turkin kanssa käyvät kauppaa pitkillä sopimuksilla, joissa hinnan alennukset on jo leivottu sisään. Muut eivät juuri osta venäläisiltä niin miten se lattia sitten oikein vaikuttaisi hintaa nostavasti mikäli Aasialaiset eivät suostu vapaaehtoisesti nostamaan hintaansa mihin en oikein usko.Venäläiset ovat kehittelemässä öljylle hintalattiaa...
Bloomberg: Venäjä vastaa öljyn hintakattoon ”hintalattialla”
Venäjän suunnittelema öljyn ”hintalattia” tarkoittaisi joko kiinteää hintaa öljybarrelille tai vaihtoehtoisesti venäläisen öljyn maksimialennus olisi sidottu esimerkiksi Pohjanmeren Brent-öljyn hintaan.www.kauppalehti.fi
Toki Mastera ei enää mikään uusi laiva ole ja vanhoista laivoista luovutaan erinäisistä tunnetuista syistä, mutta kyllä tuossa jutussa vedettiin vähän mutkia suoraksi. Sisaralus Temperakin sai uuden elämän FPSO-aluksena Afrikan rannikolla, koska hyvin suunnitellun, valvotun, rakennetun ja ylläpidetyn, korkeimpaan jääluokkaan rakennetun suomalaisaluksen runko oli paremmassa kunnossa kuin useimmissa uusissa kiinanihmeissä, ja elinkaarta on tuossa käytössä vielä pariksikymmeneksi vuodeksi. Lisäksi kyseessä on maailman ainut liikenteessä oleva Azipod-ruoripotkurilla varustettu Aframax-tankkeri, jolla onnistuu niin hätäpysäytys kuin väistäminen huomattavasti nopeammin kuin perinteisellä suoravetoisella akselilla ja peräsimellä. Ei se mikä tahansa ruostekippo ole, tai ollut ainakaan silloin kun Suomen lippu laskettiin viimeisen kerran...
Varmasti noin, mutta jos varustamolla on ollut romutus suunnitelmissa, onko ehkä jotakin ylläpitoa saattanut jäädä tekemättä? Ei se pelkästään rungolla ja potkurilla seilaa. Lisäksi noiden miehistöt eivät liene kovinta kärkeä esimerkiksi ajettaessa jäänmurtajan vetämässä saattueessa.
Neste ei myynyt laivaa romuksi vaan second hand -markkinoille. Sen mitä öljy-yhtiöitä tunnen, on äärimmäisen epätodennäköistä, että laivan ylläpidosta olisi loppua kohden tingitty. Riskit ovat yksinkertaisesti liian suuret.
Mastera pärjää Suomenlahdella ilmankin ja Venäjältä löytyy tarvittaessa osaamista vaikkapa Sovcomflotilta sikäli mikäli laivassa on venäläinen päällystö.
En tunne asiaa siinä määrin, että yrittäisin syventää keskustelua.
Totta, ja vaikka tämä kyseinen laiva olisikin poikkeus, kokonaisuutena tämä kehityssuunta kasvattaa öljyonnettomuuden riskiä Itämerellä varsinkin talvikaudella, jolloin itänaapurilla saattaa olla painetta antaa kulkulupia myös vanhemmille ja/tai heiveröisemmille laivoille.
