Ahaa, eli tässä kertomassani tapauksessa se vika löytyy penkin ja ratin välistä. Eläkeläispariskunta joka ajaa kyllä paljon mutta hiljaa hissutellen tasaisesti.
Niin kuin ennen vanhaan rullattiin mäet vapaalla
Kyllä, ostamiaan laitteita tulee käyttää niin kuin ne on tarkoitettu käytettävän, eikä niin kuin ennenkin on käytetty esim. Vauxhall Vivaa ta Mossea.Ahaa, eli tässä kertomassani tapauksessa se vika löytyy penkin ja ratin välistä. Eläkeläispariskunta joka ajaa kyllä paljon mutta hiljaa hissutellen tasaisesti.
Ihan väärä auto siis heille.
No kaikkea se näyttämisen halu teettää, autot vaihtuu usein kun tilanmyynnistä rahoja saivat
Nykysillä vehkeillä mäet pitää mäet laskettaa alas vaihde päällä, moottorijarrutuksella, jotta polttoaineen syöttö katkeaa kokonaan, vaihde vapaalla moottori jää käymään ja kuluttaa polttoainetta kokoajan sen mäen ajan.Niin kuin ennen vanhaan rullattiin mäet vapaalla
Ja sitten kun menee vieläkin uudempiin, niin täytyy painaa kaasupoljinta, ettei energian talteenotto toimi liiankin innokkaasti ja vauhti hyydy mäessä.
Auto-datan sivuilta katsoin tiedot, 1,6 bensa 1420-1580kg, 1,8 hybridi 1410-1540 kg, eli hybridi on jopa kevyempi. Pienemmillä moottoreilla varustetut on sitten kevyempiä, nuo kaksi on lähimpänä toisiaan. Ilmeisesti varustelu vaikuttaa painoon, kun on tuollainen haarukka painoissa. Kuten sanoin, en tiedä mistä on tingitty, että akut on saatu mukaan.Suurinpiirtein niin kuin mainoksissa sanotaan. Olen hieman skeptinen, mutta pitäisi tietää mihin malliin ensimmäisessä viestissä vertasit.
Onko moottori teholtaan sama ja mitä laitteista on pudotettu pois, kun lisää on tullut akut ja sähkömoottorit.
Pääasia on tietysti, että vaimosi on tyytyväinen.
Olisikohan käytetty kevyempää materiaalia rungossa. Plugareissa ja sähköautoissa taidetaan säännöstään käyttää kevyempää runkomateriaalia, ettei paino nousisi liikaa, koska rungon pitää olla kestävämpi. Kestävyyteenhän se ei vaikuta, hintaan kylläkin, minkä takia samaa ratkaisua ei turhaan käytetä polttomoottoriautoissa.
Niin kuin ennen vanhaan rullattiin mäet vapaalla
Erittäin surullinen osa suomalaista energiapolitiikkaa, niin suuri epäonnistuminen, että eipä todeksi uskoisi.
Saab 96 vapaakytkimineen oli aikaansa edellä.
ajotavalla on todella suuri merkitys totesi @Leaderdog ja tämä pitää aina paikkansa olipa voimanlähde mikä tahansa. Sähkömoottori antaa anteeksi enemmän kuin polttomoottorikalusto.
Tuttavilla on noita Priuxeja ja osa on tyytyväisiä. Joku on laittanut jo sähköauton ja on sitä mieltä, ettei koskaan enää polttomoottoriautoa. Jos olisin niin rahoissani, että muutama kymppitonni pyörisi nurkissa joutavana niin ostaisin sähköauton. Minun ajoihini se sopisi hyvin ja latauspaikoista ei ole pulaa. Onko sähköautoissa ongelmia? On varmasti, mutta on niitä polttomoottorikäyttöisissäkin.
Pelastuuko maailma sähköautojen tullessa korvaamaan polttomoottorit, tuskin vain, mutta ompahan edistystä ja taas uusi rahastuskohde. Jotkut tienaavat varmasti. Suuret ja kansoitetut tiheän autokannan alueet hyötyvät varmasti sähköautoista: melu vähenee, paikallissaasteet vähenevät selvästi. Miljoonakaupungeissa tällä on varmasti merkitystä. Ja voihan sen hiilivoimalan, jolla sähkö tuotetaan sijoittaa sitten kauemmas kaupuntista.
Laajasti toteutettu fossiilisten korvaaminen sähköllä kautta linjan vaatii varmaa, järkevän hintaista ja tasaista sähköntuottoa. Pohjolassa se tarkoittaa edelleen ydinvoimaa. Luonnollisesti Vihreät kampanjoivat sitä vastaan. Tavoitteena lienee tehdä sähköstä ylellisyystuote, johon ei ole varaa kuin rikkaimmilla. Se, että korvaavilla tuotantotavoilla sähkö saadaan riittämään ei tarkoita mitään, jos puhutaan sähkön hinnasta.
Suomen ydinvoimahankkeet vaan ovat kiusallisesti vaiheessa. Vuonna 2009 voimalan piti jo tuutata virtaa verkkoon yhtenä onkana, tiedossani ei ole, monta hyperwattia se on sitten tuottanut.
Molemmat. Jos kakkosautoa olisi vailla, niin siihen menisi hyvin.
Toyotan hybridi säästää ei-hybridiin nähden vaikka ajaisi miten tahansa normaalin ajon puitteissa. Tasakaasu tai vakkarilla ajo säästää myös. Akku latautuu paitsi rullatessa, myös moottorin käynnin aikana, sekä ajossa, että paikallaan käydessä. Sähköajo, tai sähköavusteinen ajo toimii myös maantieajossa. Alimmillaan kulutus on helteillä, jolloin neljän litran ylittäminen Corollalla vaatii jo yrittämistä. Kehä ykköstä ajaa päästä päähän jopa 3,3 litran kulutuksella ajotietokoneen näyttöön. Todellinen kulutus on ajotk:n näyttö +3 dl/100 km.
