Sotakoira
Kapteeni
Jep, eri lähteiden mukaan Tsezar Kunikov vaurioitui 24.3., mutta tässä sen mainitaan vaurioituneen 21.3.
Viimeksi muokattu:
Ukrainan konflikti/sota
Päivän luvut:
Tässä vielä suhteessa keskiarvoihin:
| Category | Change | 7d | 14d | 30d | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Personnel | +620 | 555.7 | 555.7 | 560.3 | 471.8 (249110) |
| Tanks | +4 | 5.9 | 6.6 | 5.5 | 8.0 (4232) |
| APVs | +2 | 12.0 | 11.1 | 10.6 | 15.6 (8251) |
| Artillery | +32 | 22.4 | 22.4 | 21.1 | 9.4 (4943) |
| MLRS | - | 0.9 | 0.8 | 1.6 | 1.3 (704) |
| Anti-aircraft Systems | - | 1.1 | 1.3 | 2.1 | 0.9 (466) |
| Aircraft | - | - | - | - | 0.6 (315) |
| Helicopters | - | - | 0.1 | 0.1 | 0.6 (311) |
| UAVs | +12 | 15.6 | 12.3 | 16.0 | 7.8 (4116) |
| Missiles | - | - | 3.5 | 2.8 | 2.6 (1347) |
| Warships / Boats | - | - | - | - | 0.03 (18) |
| Other Vehicles | +30 | 25.0 | 18.8 | 17.8 | 14.1 (7422) |
| Special Equipment | +6 | 2.9 | 2.8 | 4.2 | 1.4 (730) |
Tykistöä, miehistöä ja muita ajoneuvoja meni viimeaikaisia keskiarvoja enemmän, mutta tankkeja sekä APV:ita vähemmän. Mahtaako olla yksittäinen poikkeama vai muutos miten kalustoa käytetään?
Romanialaisen tviittaajan tilannekatsaus.
Ukraina tosiaan saanu toisen sillanpään Dneprin yli Hola Prystan alueella, kaakkoon Hersonista. Venäläisten pitää miettiä, että jättääkö Hersonin vastaisen pätkän lähes puolustumatta vai suuntaako muualta joukkoja sinne. Kuten tuosta yläpuolelta aiemmasta viestistä selviää, niin Krimilläkin vastarinta kasvaa.
Ensimmäinen linja Robotnyssa puhkaistu. Velika-Novosilka-Mariupol suunnalla on vaan yks linnoitettu linja joka on 8km päässä. Mariupoliin on matkaa 75km.
Kertsistä kuultiin kolme räjähdystä yöllä ja ne on havaittu Bukarestissa asti. Liikenne sillalla poikki.
Ukraina tosiaan saanu toisen sillanpään Dneprin yli Hola Prystan alueella, kaakkoon Hersonista. Venäläisten pitää miettiä, että jättääkö Hersonin vastaisen pätkän lähes puolustumatta vai suuntaako muualta joukkoja sinne. Kuten tuosta yläpuolelta aiemmasta viestistä selviää, niin Krimilläkin vastarinta kasvaa.
Ensimmäinen linja Robotnyssa puhkaistu. Velika-Novosilka-Mariupol suunnalla on vaan yks linnoitettu linja joka on 8km päässä. Mariupoliin on matkaa 75km.
Kertsistä kuultiin kolme räjähdystä yöllä ja ne on havaittu Bukarestissa asti. Liikenne sillalla poikki.
teknohippi
Ylipäällikkö
Täytyy myöntää että puttelin ryssintä viljasopimuksen kanssa oli aika täydellistä. Sopimus kun piti Mustanmeren laivaliikenteen turvallisena josta yllättäen ryssä itse hyötyi eniten. Suuressa uhossaan putteli pisti sopimuksen poikki ja julisti merisodan ihan virallisesti. Ainoa vain että sotimisen kannalta Ukraina ei tarvitse Mustanmeren liikennettä mutta ryssä kyllä. Ukraina vastasi ihan samalla merisotajulistuksella ja nyt sitten ryssän logistiikka Krimille ns. vesittyy. Menee ihan suunnitelman mukaan, eli silta poikki, meriliikenne upoksiin ja kumipyöräliikenne jumissa Chonharin sillan ansiosta.
Eli ryssä on vain hyvä ja ruokkii sen armeijansa siinä rannikkokaistalla Mariupolin suunnalta käsin. Saattaapi örkki-turismikin rauhoittua Krimillä.
Eli ryssä on vain hyvä ja ruokkii sen armeijansa siinä rannikkokaistalla Mariupolin suunnalta käsin. Saattaapi örkki-turismikin rauhoittua Krimillä.
Antares
Respected Leader
Itse fiilistelin tuota joen ylitystä joskus viime syksynä ja silloin ei muistini mukaan saanut hirveästi kannatusta kollegoiden (siis meidän nojatuolikenraalien) keskuudessa. Olin jo silloin ja yhä edelleen sitämieltä, että vähintäänkin tuoltakin suunnalta pitää lyödä uhkaa ja painetta.
En näe mitään ongelmaa siinä, että Ukraina ottaa joidenkin kilometrien syvyistä kaistaletta haltuun pelkällä jalkaväellä (jos vastassa ei ole vahvaa linnoittunutta ryzzää). Koska oma tykistö ja vaunut jää vastarannalle, ei edes mitään siltoja tarvita.
Mielestäni operaatio olisi toteuttamis kelpoinen jos joukkoja tukisi vahva tykistö (panssariin hakeutuvien ammuksineen), joen ylitystä suojaisi it ryzzän droneja vastaan ja logistiikka olisi suunniteltu erityisellä tavalla.
Tällä logistiikan erityisellä suunnittelulla tarkoitan sitä, että esim hyödynnettäisiin keularampillisia veneitä, joihin lastattaisiin mönkijän peräkärryjä, jotka otettaisiin vetoon vastapuolella olevilla mönkijöillä jne. Kevyt jalkaväki ei kuitenkaan kovinmontaa kiloa per ukko kuluta materiaalia per vuorokausi..
Logistiikan pitäisi olla "kevyttä ja ketterää" niin ettei ryzzä voisi häiritä sitä epäsuoralla..
Tarvittaessa logistiikassa toki voisi hyödyntää matalalla lentäviä koptereita...
Suurimpana ongelmana tuossa näkisin haavoittuneiden evakuoinnit, kun pitäisi heti just nyt ja päivän valossa päästä vastarannalle...
Jos sitten tilanne kehittyisi siihen suuntaan, että ryzzä lähettäisi tuonne kovasti joukkoja puhdistamaan aluetta (tästä varmasti saataisiin tiedustelun kautta etukäteen tietoa) niin sitten vain yhtenä yönä jätetään ne asemat ja painutaan takaisin vastarannalle...
P.s. sandels ei suotta voittanut iltalehden lukijaäänestystä, tykkään siitä paljon ja toisinaan myös juon sitä paljon, hyvää yötä
Jotain tällaista varmasti tapahtuukin kokoajan, erityisesti Khersonin kaupungin seudulla / tuhotun Antonovskyn sillan eteläpuolella.
Raskasta kalustoa ei ole järkevää tuoda yli logistisen taakan takia eli vaikea tukea sen toimintaa, mutta kevyttä jalkaväkeä voidaan ujuttaa yli. Miesvoimin liikkuvia kranaatinheittimiä tuodaan varmasti joen yli. Varsinainen tykistö ja raketinheittimet sekä suojaava raskaampi ilmatorjuntakalusto pysyvät joen länsipuolella, mutta yltävät tukemaan.
Antonovskyn sillan eteläpuolella on joka tapauksessa asutuskeskuksia, joten jalkaväki on paras niissä taistelua ajatellen. JOS saisivat menestystä aikaiseksi, silloin jossain vaiheessa tulisi varmasti kysymykseen, mitä tehdään seuraavaksi, mutta ainakin toistaiseksi tämä seutu on ollut hiljaista ja varsinainen hyökkäyksen painopiste ollut muualla. Mikä ei tarkoita, etteikö tällekin sektorille tehtäisi suunnitelmia ja kenties odotetaan että koittaa sopiva hetki iskeä. Mikäli paine jatkuu riittävänä Zaporizzjan rintamalla, se voi pakottaa ryssän siirtämään vielä lisää joukkoja muilta rintamilta sille sektorille JA tämä voisi tarjota tilaisuuden kokeilla jotain rohkeaa Khersonin suunnalla.
En ole silti varma, että tultaisiin näkemään mitään suurempaa. Joen ylitys olisi kova temppu mutta myös hyvin vaikea operaatio, varsinkin logistiikan näkökulmasta. Tarkoitan erityisesti mekanisoitujen ja panssaroitujen joukkojen hyökkäystä ja sen vaatimaa logistiikkaa.
Tuo Hola Prystan on mielenkiintoinen jos totta. Sehän on ihan isohko kaupunki Hersonin alapuolella. Sinne saisi piiloon monenlaista joukkoa paljon paremmin kuin Antonivkan sillan alueella. Hiukan epäileväinen tuon suhteen mutta toiveikas.
Lahtinen
Kapteeni
En tiedä, mutta luulisin että venäjällä tilakoot ovat aika isoja (ihan historiallisista syistä), mutta silti sadonkorjuun aika on lyhyt ja talvi se tulee sielläkin. Ja vaikka on isoja tiloja, niin tuotteet pitää silti saada eteenpäin ajallaan. Ja kun venäjä on iso maa, niin matkaa tulee tavaran kuskaamisen kanssa ja ketä tahansa ei voida pistää ajamaan rekkaa.
Joten, jos venäjä lisäksi lyö sen liikekannallepanon tässä syksyllä päälle, niin sen jälkeen pelkästään armeija vaatii valtavan määrän kuskeja sekä kuljetuskalustoa, jotka kaikki on pois siviilipuolelta tuon nykyisen tilanteen lisäksi. Joten jos näin käy, todella ihmettelen jos tuo ei aiheuta mitään häiriötä ruuantuotantoon.
Toinen asia on sitten säiliöautot. Toki niitä venäjältä varmaan löytyy paljon, mutta voiko olla näin, että myös niistä voisi tulla kohta pulaa?
Tämmönen on itseltä menny ohi ja en tiedä onko mainittu tässä ketjussa. Mutta Venäjä ei voi rakentaa ydinkäyttöstä jäänmurtajaa, koska se pommitti Ukrainassa olevan tehtaan
Putin was told that it is impossible to build the flagship nuclear-powered icebreaker "Russia" because Shoygu bombed the plant in Ukraine"Rosneft" is disrupting the construction deadline for the flagship nuclear-powered icebreaker, scheduled for December 2027, which has already been reported to the Kremlin. The cost of the state contract may increase from 128 billion rubles at once by 40-60%.The "EnergoMashSpetsStal" plant in Kramatorsk, Donetsk region, is supposed to supply large hull components for the icebreaker. But Russia bombed this plant last May and happily reported on it.
Putin was told that it is impossible to build the flagship nuclear-powered icebreaker "Russia" because Shoygu bombed the plant in Ukraine"Rosneft" is disrupting the construction deadline for the flagship nuclear-powered icebreaker, scheduled for December 2027, which has already been reported to the Kremlin. The cost of the state contract may increase from 128 billion rubles at once by 40-60%.The "EnergoMashSpetsStal" plant in Kramatorsk, Donetsk region, is supposed to supply large hull components for the icebreaker. But Russia bombed this plant last May and happily reported on it.
Sotakoira
Kapteeni
En usko, aina ne jostain niitä kaivaa. Junaliikenteenkin piti pysähtyä jo viime vuoden puolella laakeripulan vuoksi kun SKF lähti litomaan ryssälästä, vaan kyllähän niillä näyttää vaunuja piisaavan ja rojut liikkuvan.
Neukkula kaatui logistiikkaan. Kun leikkuupuimuri saatiin elvytettyä leikkaamaan viljaa, niin kuski oli niin kovassa krapulassa, etti pystynyt ajamaan konetta. Kun vihdoin oli kunnossa, niin viljan kuljetukseen tarkoitettu traktori hajosi. Kun se saatiin kuntoon, niin viljasiilon kuljetin hajosi. Siilossa märkä vilja homehtui. Homeista viljaa lastattiin autoon, joka sateessa kuljetti viljan asemalle, jossa ei ollutkaan vaunua odottamassa viljaa. Tarinaa voi jatkaa miten pitkälle tahansa, mutta lopputuleman oli, että neukkulan logistiset tappiot arvoitiin olleen noin 40 % koko ketjun osalta.
Kun kaikki hajoaa, varaosista on niukkuutta ja ne ovat kalliita sekä kaikesta kalustosta on pulaa, niin ei tartte olla suuri taloustieteen guru, kun ymmärtää Venäjän olevan matkalla kohti neukkulan logistista paratiisia. Voi olla, että jo ensi talvena ruoka ei olekaan niin itsestään selvä asia kuin tähän mennessä on ollut.
Krimin logistiikka on merkittävä, mutta se isoin isku tulee Venäjän viennille. Mustan meren kautta kulkee erittäin suuri osa Venäjän ulkomaankaupasta. Kuten sellaisesta ison kassavirran tuovasta tuotteesta kuin öljy.
Olen antanut itselleni ymmärtää, että täällä olisi aiottu myös valmistaa Hanhikivelle tulevan ydinvoimalan reaktori.
Edit: löytyihän tuosta aiheeseen liittyvä uutinen jo vuoden takaa keväältä. Ja kyseessä siis reaktorin paineastia. https://yle.fi/a/3-12333780
Viimeksi muokattu:
Antares
Respected Leader
Öljytankkeri löytyy mainittuna tästä artikkelista (linkin takaa löytyy laajempia raportti, lainaan sivulta tiivistelmän spoilerin taakse):
“Sig” was mentioned in “Sailing Under The Radar: The Intriguing Journey Of Sanctioned Ships In International Trade” by the brilliant @bridget_diakun:
https://www.lloydslistintelligence.com/knowledge-hub/risk-and-compliance/sailing-under-the-radar-the-intriguing-journey-of-sanctioned-ships-in-international-trade
Sanctions have become a go-to diplomatic tool to help achieve foreign policy objectives, and Russia and Iran are two of the most sanctioned countries in the world. Sanctioned vessels may have a limited sphere of operation, but restrictions have not led to a cease in trading.
Source: Yörük Işık CRUDE TANKER YAZ, PICTURED TRANSITING THE BOSPHORUS TOWARDS THE BLACK SEA FROM SYRIA, WAS SANCTIONED BY OFAC IN 2019.
An analysis conducted by using vessel-tracking data from Lloyd’s List Intelligence’s vessel-tracking focusing on Automatic Identification System messages and gaps, to understand how these blacklisted vessels continue to trade — and with whom.
The five ships sanctioned in relation to Russia’s occupation of Crimea — product tankers Sudak (IMO:8943155) and Sig (IMO: 9735335), chemical tanker Stalingrad (IMO: 9690212), and combined chemical and oil tankers Marshal Zhukov (IMO: 9690224) and Yaz (IMO: 9735323) — have been sanctioned for several years and have well-defined voyage patterns.
Sig and Yaz, for example, only travel between Russia-controlled areas in the Black Sea and the Sea of Azov down to the Mediterranean Sea, going dark on the approach to Cyprus.
“These ships are working for Russian armed forces or other Russian government contractors,” said Yörük Işık, a geopolitical analyst from the Istanbul-based consultancy Bosphorus Observer. “Not only are these ships sanctioned themselves, but the company that owns them is sanctioned, all their routes are sanctioned, and they are technically trading stolen petroleum from an unlawfully seized property of the Ukrainian government.’’
Stalingrad and Marshal Zhukov now focus on trade within the Volga-Don River system and the Caspian Sea, reflecting a broader supply chain shift. The Caspian Sea has emerged as a hotspot for sanctioned vessels and a booming legitimate trade route through Iran, connecting India to Russia - and it is common for vessels to operate off the radar when trading in the region.
Blacklisted ships often operate off the radar to obfuscate their movements. However, many ships under sanctioned status are trackable at certain points in their voyages and call at ports with their AIS on.
Some 72 ships were directly sanctioned by the US Treasury’s Office of Foreign Assets Control, known as Ofac, at various points in 2022 under the executive order 12024, which blocks property with respect to “specified harmful foreign activities of the government of the Russian Federation”.
These ships made more than 1,100 on-the-radar port calls in 2022 while sanctioned, most of which were local. Still, since being blacklisted, Russia’s sanctioned ships have berthed at ports in 28 foreign countries, sailing most often to Türkiye, India, Iran and Egypt.
Countries that accept blacklisted ships usually maintain friendly relations with Russia despite its invasion of Ukraine. Türkiye has helped offset the loss of some of Russia’s Western trading partners more broadly, with economic ties strengthening significantly between the two countries throughout the course of the war. India has remained on good terms with Moscow and its businesses are taking advantage of circumstances to pick up discounted Russian commodities, but there are other reasons sanctioned ships sail to Indian waters.
Sanctions measures levied by Western governments did successfully cut off these Russian ships from certain markets in Europe, Scandinavia and North America, which accounted for 34% of their port calls in 2021. However, expectations occasionally occur, such as when the ro-ro Baltic Leader arrived at the French port of Boulogne-sur-Mer in February 2022. The ship was intercepted and escorted there by the French navy under suspicion of belonging to a Russian bank subject to EU sanctions.
Many vessels blacklisted under exclusive Iran programmes have been sanctioned for several years. Their trading relationships are well established, but activity still fluctuates and evolves annually.
Neighbouring countries and other Asian destinations remain popular. In 2022, there were 256 on-the-radar calls to the United Arab Emirates, 233 to China and 181 to Kazakhstan. Improved relations between Iran and the UAE, as well as Saudi Arabia, likely contribute to this shift.
Although fewer on-the-radar port calls are being made by Iran's sanctioned oil tankers, there has been an increase in AIS gaps on the route running through the Singapore Strait.
Crude oil tanker Hero II travels from the Gulf of Oman, largely with its AIS off, appears during the transit of the Singapore Strait and goes dark. The vessel logs a draught change when it reappears before heading back the way it came
According to Lloyd’s List Intelligence vessel-tracking data, there were 63 AIS gaps associated with blacklisted Iranian crude oil tankers, up from 27 in 2021. “We are seeing more AIS gaps in the Singapore Strait and more dark ship-to-ship transfers occurring in the area,” said US monitoring group United Against Nuclear Iran chief of staff Claire Jungman. “I believe this increase in STS transfers from sanctioned tankers to non-sanctioned tankers allows more exports of Iranian oil and is more efficient for Iran because they do not have to go all the way to China.”
In conclusion, the direct sanctioning of ships does not prevent them from trading or doing so on an international scale. The success of sanctions depends on the rationale behind the measures and the intended outcome of such restrictions.
For more in-depth information on shipping risk and compliance, download our Special Report.
-
Tämä Yörük lienee paras tai yksi parhaista lähteistä Bosporinsalmen läpi kulkevan liikenteen osalta, hän on seurannut mm. ryssän sotilasrahtia Syyriaan jo vuosien ajan:
“Sig” was mentioned in “Sailing Under The Radar: The Intriguing Journey Of Sanctioned Ships In International Trade” by the brilliant @bridget_diakun:
https://www.lloydslistintelligence.com/knowledge-hub/risk-and-compliance/sailing-under-the-radar-the-intriguing-journey-of-sanctioned-ships-in-international-trade
SAILING UNDER THE RADAR: THE INTRIGUING JOURNEY OF SANCTIONED SHIPS IN INTERNATIONAL TRADE
DOWNLOAD OUR RISK & COMPLIANCE SPECIAL REPORT
Sanctions have become a go-to diplomatic tool to help achieve foreign policy objectives, and Russia and Iran are two of the most sanctioned countries in the world. Sanctioned vessels may have a limited sphere of operation, but restrictions have not led to a cease in trading.
Source: Yörük Işık CRUDE TANKER YAZ, PICTURED TRANSITING THE BOSPHORUS TOWARDS THE BLACK SEA FROM SYRIA, WAS SANCTIONED BY OFAC IN 2019.
An analysis conducted by using vessel-tracking data from Lloyd’s List Intelligence’s vessel-tracking focusing on Automatic Identification System messages and gaps, to understand how these blacklisted vessels continue to trade — and with whom.
The five ships sanctioned in relation to Russia’s occupation of Crimea — product tankers Sudak (IMO:8943155) and Sig (IMO: 9735335), chemical tanker Stalingrad (IMO: 9690212), and combined chemical and oil tankers Marshal Zhukov (IMO: 9690224) and Yaz (IMO: 9735323) — have been sanctioned for several years and have well-defined voyage patterns.
Sig and Yaz, for example, only travel between Russia-controlled areas in the Black Sea and the Sea of Azov down to the Mediterranean Sea, going dark on the approach to Cyprus.
“These ships are working for Russian armed forces or other Russian government contractors,” said Yörük Işık, a geopolitical analyst from the Istanbul-based consultancy Bosphorus Observer. “Not only are these ships sanctioned themselves, but the company that owns them is sanctioned, all their routes are sanctioned, and they are technically trading stolen petroleum from an unlawfully seized property of the Ukrainian government.’’
Stalingrad and Marshal Zhukov now focus on trade within the Volga-Don River system and the Caspian Sea, reflecting a broader supply chain shift. The Caspian Sea has emerged as a hotspot for sanctioned vessels and a booming legitimate trade route through Iran, connecting India to Russia - and it is common for vessels to operate off the radar when trading in the region.
Blacklisted ships often operate off the radar to obfuscate their movements. However, many ships under sanctioned status are trackable at certain points in their voyages and call at ports with their AIS on.
Some 72 ships were directly sanctioned by the US Treasury’s Office of Foreign Assets Control, known as Ofac, at various points in 2022 under the executive order 12024, which blocks property with respect to “specified harmful foreign activities of the government of the Russian Federation”.
These ships made more than 1,100 on-the-radar port calls in 2022 while sanctioned, most of which were local. Still, since being blacklisted, Russia’s sanctioned ships have berthed at ports in 28 foreign countries, sailing most often to Türkiye, India, Iran and Egypt.
Countries that accept blacklisted ships usually maintain friendly relations with Russia despite its invasion of Ukraine. Türkiye has helped offset the loss of some of Russia’s Western trading partners more broadly, with economic ties strengthening significantly between the two countries throughout the course of the war. India has remained on good terms with Moscow and its businesses are taking advantage of circumstances to pick up discounted Russian commodities, but there are other reasons sanctioned ships sail to Indian waters.
Sanctions measures levied by Western governments did successfully cut off these Russian ships from certain markets in Europe, Scandinavia and North America, which accounted for 34% of their port calls in 2021. However, expectations occasionally occur, such as when the ro-ro Baltic Leader arrived at the French port of Boulogne-sur-Mer in February 2022. The ship was intercepted and escorted there by the French navy under suspicion of belonging to a Russian bank subject to EU sanctions.
Many vessels blacklisted under exclusive Iran programmes have been sanctioned for several years. Their trading relationships are well established, but activity still fluctuates and evolves annually.
Neighbouring countries and other Asian destinations remain popular. In 2022, there were 256 on-the-radar calls to the United Arab Emirates, 233 to China and 181 to Kazakhstan. Improved relations between Iran and the UAE, as well as Saudi Arabia, likely contribute to this shift.
Although fewer on-the-radar port calls are being made by Iran's sanctioned oil tankers, there has been an increase in AIS gaps on the route running through the Singapore Strait.
Crude oil tanker Hero II travels from the Gulf of Oman, largely with its AIS off, appears during the transit of the Singapore Strait and goes dark. The vessel logs a draught change when it reappears before heading back the way it came
According to Lloyd’s List Intelligence vessel-tracking data, there were 63 AIS gaps associated with blacklisted Iranian crude oil tankers, up from 27 in 2021. “We are seeing more AIS gaps in the Singapore Strait and more dark ship-to-ship transfers occurring in the area,” said US monitoring group United Against Nuclear Iran chief of staff Claire Jungman. “I believe this increase in STS transfers from sanctioned tankers to non-sanctioned tankers allows more exports of Iranian oil and is more efficient for Iran because they do not have to go all the way to China.”
In conclusion, the direct sanctioning of ships does not prevent them from trading or doing so on an international scale. The success of sanctions depends on the rationale behind the measures and the intended outcome of such restrictions.
For more in-depth information on shipping risk and compliance, download our Special Report.
-
Tämä Yörük lienee paras tai yksi parhaista lähteistä Bosporinsalmen läpi kulkevan liikenteen osalta, hän on seurannut mm. ryssän sotilasrahtia Syyriaan jo vuosien ajan:
Viimeksi muokattu:
missileman
Kenraali
Mitäs tämä on ? edit: Ilmeisesti vanhasta iskusta 
Ei se dnipro ole kuivunut, ainoastaan patoallas tyhjentynyt. Saman verran vettä valuu läpi, nyt ei vaan pato vaikuta virtaukseen
Oispa totta, mutta odotellaan.Mitäs tämä on ? edit: Ilmeisesti vanhasta iskusta
Veikkaisin, että maatalouden kuljetukset perustuvat Venäjällä nykyäänkin aika pitkälti junakuljetuksiin. Eli kuljetusmatkaa ei välttämättä ole kuin lähimmälle asemalle tai asemalta. Niinhän se Suomessakin suurelta osin meni ennen.
Antares
Respected Leader
Venäjä kaataa lisää rahaa "puolustusmenoihin", tämän mukaan ne olisivat todellisuudessa lähempänä 300 miljardia dollaria (PPP).
Mielenkiintoista nähdä, millaisia tuloksia tällä saavutetaan (tämä on nähtävissä vasta myöhemmin).
Yhdysvallat on kuuluisa siitä että kunhan saavat päätettyä jostain, ongelma ratkaistaan kaatamalla rahaa sen ratkaisemiseksi. Voi mennä hetki tai kaksi, mutta ongelma saadaan ratkaistua.
Venäjän tapauksessa tästä ei voi olla varma, koska tällainen holtiton rahankäyttö antaa tilaisuuksia varastamiselle ja korruptiolle - jopa enemmän kuin tavallisesti. Voi helposti käydä niin että rahaa palaa moninkertainen määrä mutta tuloksia ei tule. Suomalainen sanonta "ei kannettu vesi kaivossa pysy" tulee mieleen.
MUTTA rahankäytön tulokset selviävät vasta myöhemmin, rehellisintä olisi tarkastella tuloksia vuodenvaihteen jälkeen. Miten näkyi kaluston uustuotannossa? Entä varastoidun kaluston aktivoinnissa? Tykistön laukausten, rakettien ja risteilyohjusten valmistusmäärissä? Rintamalla olevien sotilaiden määrissä?
Entä sotamenestyksenä?
I was expecting an increase in #Russia's defense spending, but this is crazy.--> 9.7 trillion RUB is not $100 billion, it's closer to $300 billion (purchasing power parity).
This is only possible if other spending is cut drastically (otherwise total spending should be higher).
Mielenkiintoista nähdä, millaisia tuloksia tällä saavutetaan (tämä on nähtävissä vasta myöhemmin).
Yhdysvallat on kuuluisa siitä että kunhan saavat päätettyä jostain, ongelma ratkaistaan kaatamalla rahaa sen ratkaisemiseksi. Voi mennä hetki tai kaksi, mutta ongelma saadaan ratkaistua.
Venäjän tapauksessa tästä ei voi olla varma, koska tällainen holtiton rahankäyttö antaa tilaisuuksia varastamiselle ja korruptiolle - jopa enemmän kuin tavallisesti. Voi helposti käydä niin että rahaa palaa moninkertainen määrä mutta tuloksia ei tule. Suomalainen sanonta "ei kannettu vesi kaivossa pysy" tulee mieleen.
MUTTA rahankäytön tulokset selviävät vasta myöhemmin, rehellisintä olisi tarkastella tuloksia vuodenvaihteen jälkeen. Miten näkyi kaluston uustuotannossa? Entä varastoidun kaluston aktivoinnissa? Tykistön laukausten, rakettien ja risteilyohjusten valmistusmäärissä? Rintamalla olevien sotilaiden määrissä?
Entä sotamenestyksenä?
I was expecting an increase in #Russia's defense spending, but this is crazy.--> 9.7 trillion RUB is not $100 billion, it's closer to $300 billion (purchasing power parity).
This is only possible if other spending is cut drastically (otherwise total spending should be higher).
Ylimatruusi
Kapteeni
Mites tuo Tsimiljanskin tekojärven padon räjäytys onnistuisi rekalla? Eli Don joella Rostovin yläpuolella. Onnistuuko siitä patotieltä ja rekalla? Olis ryssän varpaat märät.