Peiper
Majuri
Joo, mutta ajatteleppa, kun ohjus ei lähdekään ja jää siihen Hornetin siipeen
Eikös se Hornet sen ohjuksen laukaise ja pudota? Eli vaikka ajoaine ei syttyisikään, ohjus putoaisi kyllä siivestä...
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Note: This feature may not be available in some browsers.
Joo, mutta ajatteleppa, kun ohjus ei lähdekään ja jää siihen Hornetin siipeen
Eikös se Hornet sen ohjuksen laukaise ja pudota? Eli vaikka ajoaine ei syttyisikään, ohjus putoaisi kyllä siivestä...
Ok, tätä en tiennytKoneen alla on ejektorit, mutta siivissä kiskot. Ei tipu.
Ok, tätä en tiennyt
No sitähän minäkin
Lisäys. Hävittäjien on kyllä siis mahdollista tiputtaa ripustimia myös.
Kyllä, yleensä hardpointit on Esserillä varustettuja, joten voi lempata "suutarit" kyydistä tiukanpaikan tullen.
Joo, esseri on yleisnimitys laukaisimelle, jolla vaikka "huitaistaan" kabiinikuomu menemään ennen hyppyä, tai laukaistaan hinausköysi irti purjekoneessa, hekon ulkoisen kuormakoukun avaaja, etcetc..."Esseri" oli uutta slangia meikäläiselle Tarkoittanet räjähdyspanosta?
http://nationalpost.com/news/canada...ps-trade-complaint-against-bombardier-trudeau
"Prime Minister Justin Trudeau says Boeing can forget about selling fighter jets to Canada as long as its trade complaint is ongoing against Quebec aerospace firm Bombardier."
Popcornit esiin nyt uk:sta kin ärähdetään
https://www.thesun.co.uk/news/4563720/theresa-may-blacklist-boeing-uk-jobs-risk/
Tuossa on taas yksi piste SH:lle. @magitsu
Meinasitko, että tuota ei saisi F-35:n siiven alle tai jopa asekuiluun.
Itseasiassa koko konsepti on tarpeellinen ainoastaan ei-häivekoneille. Siis tuo jossa UAV voi lentää vaarallisemmilla vesillä ja kerätä elektronista tiedustelutietoa, häivekone voi itse kerätä tuon tiedon UAV:ia kehittyneemmillä sensoreilla alueilla joille ei-häivekoneella ei ole mitään asiaa.
Eli kyllä tällaisen tarve itseasiassa on pitkä miinus neljännen sukupolven koneille.
Itseasiassa koko konsepti on tarpeellinen ainoastaan ei-häivekoneille. Siis tuo jossa UAV voi lentää vaarallisemmilla vesillä ja kerätä elektronista tiedustelutietoa, häivekone voi itse kerätä tuon tiedon UAV:ia kehittyneemmillä sensoreilla alueilla joille ei-häivekoneella ei ole mitään asiaa.
Hyvä avaus, omasta mielestäni kysymys kuuluu, olisiko SuperHornet oikeasti taistelukykyinen 2045?
Kysymys on paha, eikä siihen voi antaa yksiselitteistä vastausta, mutta pohdinta on aiheellista.
Itsenäisyyspäivän haastattelupaketeissa Ilmavoimien kaveri kertoi että uuden koneen tulisi kyetä vaikuttamaan ilmasta merelle. Ja vaihtamaan tietoja merivoimiem laivue 2020 alusten kanssa.Koska keskustelua käydään liikaa 2 todennäköisimmän kone-ehdokkaan välillä lähinnä juupas-eipäs keskusteluna on minusta hyvä avartaa näkökulmaa. F/A-18 E/F on haastajan asemassa konekilvassa ja konetyypin valmistus on epävarmaa 2017 jälkeen. Superhornet voi silti nousta mustan hevosen asemaan kuten edeltäjänsä konekilvassa.
Boeing tarvitsee 24 koneen tilausmäärän vuodessa pitääkseen Super HN linjan auki. Tällä hetkellä US NAVYn EA-18G Growlerit pitävät tilauskantaa yllä ja epävarmuus vallitsee tulevaisuudessa. Jos linja pysyy auki voi "Superötökkä" olla varteenotettava vaihtoehto jossa yhdistyy taistelukokemus ja moderni teknologia.
Onko Super Hornetilla tulevaisuutta? Epävarmuudesta huolimatta tai sen johdosta Boeing lyö kiilaa F-35 projektin heikkoihin saumoihin (kustannukset, tekniset ongelmat ja viivästys) tarjoamalla jatkokehitysversiota F-18/EF Block II konetyypistä ja mainostaa Superbugin olevan kustannustehokkain taistelukone USA:n arsenaalissa.
Koneen tulevaisuus roikkuu F-35 projektin edistymisessä sekä Australian ja Kanadan kovassa kritiikissä JSF:ä vastaan. Australia on hankkinut jo 24 kpl konetyyppiä jotka se on suunnitellut muuttavansa Growler-varianteiksi kunhan F-35 alkaa astumaan palvelukseen. Aika kuitenkin tikittää ja Aussien F-18 AM/BM Hornetit alkavat näyttää modernisoinnistaan huolimatta ikääntymisen merkkejä. Huolena on että kestävätkö vanhat herhiläiset 2020-luvulle kun F-35:n odotetaan olevan operatiivinen.
Kanada on turhautunut myös JSF-soppaan ja kustannuslaskelmiin joita on tehty F-35 käytöstä ja nykyinen hallitus on jopa väläytellyt koko JSF-projektista vetäytymistä. Myös Kanada käyttää F-18 koneperheen versiota joten on mielenkiintoista nähdä miten nämä kaksi suurta päättävät tehdä. Kanadan koneet ikääntyvät nekin kovaa vauhtia ja paine kasvaa niiden korvaamiseksi.
Sama huoli F-18 C/D ikääntymisestä on jatkuvana ahdistuksena myös US NAVYlla jonka F-18C koneet ovat kovan rasituksen (lähi-idän operaatiot ja kova tukialuspalvelus)kuluttamia. Laivasto esittää 16 uuden F-18 E/F Super Hornetin hankintaa korvaamaan konepoistumaa joka uhkaa tehdä lovia laivueiden konemäärään. Paine nousee F-18 E/F lisäostoille luomaan siltaa F-35:n tulemiseen.
Lyhytaikaista helpostusta olisi luvassa Kuwaitin tehtyä sopimuksen Boeingin kanssa 2015 yhteensä 28 Superhornetin hankinnasta. Optiona olisi 12 lisäkonetta. Ongelmana on USA:n hallitus joka ei ole kyennyt päättämään ulkomaankaupasta. Laivastoministeri on käärmeissään ja vaatii päätöksiä jotta St. Louiksen linja pysyisi auki. Tällä kaupalla linja voisi toimia vielä 1,5-2 v. vuoden 2018-2019 tienoille ilman lisäostoja.
Linja kykenee laskemaan tuotantoa 20 koneeseen ja pidentämään valmistuslinjaston elinkaarta mutta silloin Hornetin hinta alkaa nousemaan. Kanada ja Australia ratkaisevat lopullisesti konetyypin tulevaisuuden mikäli USA ei lisää omia hankintojaan. Tämä taas riippuu poliitikkojen kärsivällisyydestä F-35 koneprojektia kohtaan. L&M on edelleen löyhässä hirressä kehitysohjelmassa.
Superhornetin hyvät ja huonot puolet suhteessa kilpailijoihin ja parannukset suomen ilmapuolustukselle(oma mielipide):
+ Koeteltu projekti joka on ollut menestys: hinta on pitänyt ja samoin aikataulu. Jopa lopullinen koneen paino oli 400 paunaa alle vaaditun.
+ taistelumenestys ja kokemukset vuosien sodista ja rankasta laivuepalveluksesta merellä. Kovempaa näyttöä saa nykyään hakea.
+ luotettavuus ja kenttäkelpoisuus: 2 moottoria ja tukialuskoneen vankka runko joka kestää kovat laskeutumiset ja suuremmalla Bring back -painolla kuin C-versio.
+ Block 2 versiossa uusinta AESA-tekniikkaa + ATFLIR
+ Adv.variantissa kehittynyt avioniikka suurine kosketusnäyttöineen, Integroitu IRST, integroitu ELSO, CFT-tankit, EPE-moottorit, parannettu häive, asepodi jne.
+ E/F-kantama ilman CFT-säiliötä on 40 % = n. 150 nm. suurempi kuin C/D versiolla.
+ E/F block 2 voi toimia tankkerina itsepuolustusvarustuksella
+ Adv-versio näyttää konetyypin kehityspotentiaalin. Boeing pitää konetta kykenevänä 2040-luvulle
+ US + AUS koneet lentävät 2040-luvulle saakka joten huolto ja päivitykset on taattu sinne saakka tavalla tai toisella.
+ KAIKKI US MADE ilmasta-ilmaan ja ilmasta maahan täsmäaseet on integroituna ja testattuna valmiiksi(LRASM sekä mahd. JSM myös)
+ erinomainen liikehtimiskyky matalalla ja hitaasti lennettäessä
+ todellinen monitoimikyky ilman rajoituksia ja suuri asekuorma
+ potentiaalia löytyy maailman suurimman lentokonevalmistajan puolesta satojen jo käytössä olevien koneiden päivittämiseksi tulevaisuudessa. Tulevaisuudessa koneeseen voidaan tarvittaessa mm. integroida helpommin US-sensoreita podeissa kuin esim. ruotsalaisten tai ranskisten koneisiin.
- ei todellinen häivekone vaan parannettuja häiveominaisuuksia .4 gen tasosta
- suhteellisen kookas vs. F-35 ja Gripen
- 2 moottoria kuluttaa paljon polttoainetta
- tietovuo-ominaisuus tuntematon
- jatkuvan kaarron kyky ja työntövoima korkealla heikompia vs. Typhoon / Gripen? (EPE-moottorit parantavat tätä tosin)
- IRST vaatii keskilinjan pa/ir-säiliöpodin toimiakseen
http://breakingdefense.com/2016/01/mabus-get-moving-on-that-f-18-sale-to-kuwait/
Tietoa projektista ja vertailua Hornet ja Superhornet välillä:
http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-18.htm