Omegan DC-10 on varsin tuttu vieras Suomessa, ollut ilmavoimien Hornetien mukana usealla Amerikan reissulla.
F/A-18 E/F Super Hornet
- Viestiketjun aloittaja Einomies1
- Aloitus PVM
2016, 2017 ja 2018.
Viimeksi muokattu:
Ysärin puolessa välissä
Samovarius
Ylipäällikkö
Onkait DC-10 Suomessa vieraillut varmaankin ihan yhtenään. Onhan noita rahtikoneina edelleen ja matkustajakäyttökin on tainnut hiipua vasta viime vuosikymmenellä. Jos tarkoitettiin suomalaisessa rekisterissä, niin muistaakseni 1996.
Itse en niin kovasti ole DC-10:n fani. Koneessa oli ikäviä suunnitteluvikoja joiden takia myös potkaistiin tyhjää. Kilpaileva Lockheed TriStar vältti ne sudenkuopat. Mutta onhan tuossa nostalgiaa, ajalta ennen ETOPSia ja kun konetyypit saattoivat jopa poiketa toisistaan ulkonäöltään.
Itse en niin kovasti ole DC-10:n fani. Koneessa oli ikäviä suunnitteluvikoja joiden takia myös potkaistiin tyhjää. Kilpaileva Lockheed TriStar vältti ne sudenkuopat. Mutta onhan tuossa nostalgiaa, ajalta ennen ETOPSia ja kun konetyypit saattoivat jopa poiketa toisistaan ulkonäöltään.
Kent Uranium
Kenraali
1988 USA:han ja takaisin DC-10:llä..
Gyllis1
Respected Leader
Jane's:
Boeing has officially launched the flight evaluation phase of its F/A-18E/F Super Hornet and EA-18G Growler aircraft for Finland’s HX fighter replacement programme, with three aircraft arriving at Tampere-Pirkkala Airbase north of Helsinki on 18 February.
The arrival of one single-seat F/A-18E, one twin-seat F/A-18F and one EA-18G in Finland for Boeing’s HX Challenge evaluation followed earlier stints from the Eurofighter Typhoon from 9 to 17 January, the Dassault Rafale from 20 to 28 January, the Saab Gripen E and GlobalEye airborne early warning and control (AEW&C) aircraft from 30 January to 6 February, and the Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) from 10 to 17 February. Boeing will conclude proceedings on 26 February.
While the Super Hornets and the Growler being evaluated are in their current Block 2 and Block 1 configurations respectively, for its offering to Finland Boeing is pitching the Block 3 version of the Super Hornet and Block 2 version of the Growler which will be available to the US Navy from 2023 and 2025.
The Super Hornet Block 3 enhancements comprise the Advanced Cockpit System (ACS); the New Distributed Targeting Processor-Network (DTP-N) open-architecture multi-level-secure mission computer; the Block 2 infrared search and track system (IRST) for long-range passive targeting; satellite communications (SATCOM); conformal fuel tanks (CFTs); and a Service-Life Modification (SLM) to increase the aircraft’s service-life from 6,000 to 10,000 flight hours.
The Growler Block 2 will take a lot of what Boeing is doing on the Block 3 Super Hornet, including the ACS and CFTs (which for the Growler give the usual range and endurance increase, but also eliminates the blocking of the sensors that can happen with the drop tanks), and add an upgraded the electronic attack (EA) suite that features the Next-Generation Jammer (NGJ). Boeing noted to Jane’s that the exact configuration of the Growler Block 2 offer to Finland has yet to been defined with the US Navy
Boeing has officially launched the flight evaluation phase of its F/A-18E/F Super Hornet and EA-18G Growler aircraft for Finland’s HX fighter replacement programme, with three aircraft arriving at Tampere-Pirkkala Airbase north of Helsinki on 18 February.
The arrival of one single-seat F/A-18E, one twin-seat F/A-18F and one EA-18G in Finland for Boeing’s HX Challenge evaluation followed earlier stints from the Eurofighter Typhoon from 9 to 17 January, the Dassault Rafale from 20 to 28 January, the Saab Gripen E and GlobalEye airborne early warning and control (AEW&C) aircraft from 30 January to 6 February, and the Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) from 10 to 17 February. Boeing will conclude proceedings on 26 February.
While the Super Hornets and the Growler being evaluated are in their current Block 2 and Block 1 configurations respectively, for its offering to Finland Boeing is pitching the Block 3 version of the Super Hornet and Block 2 version of the Growler which will be available to the US Navy from 2023 and 2025.
The Super Hornet Block 3 enhancements comprise the Advanced Cockpit System (ACS); the New Distributed Targeting Processor-Network (DTP-N) open-architecture multi-level-secure mission computer; the Block 2 infrared search and track system (IRST) for long-range passive targeting; satellite communications (SATCOM); conformal fuel tanks (CFTs); and a Service-Life Modification (SLM) to increase the aircraft’s service-life from 6,000 to 10,000 flight hours.
The Growler Block 2 will take a lot of what Boeing is doing on the Block 3 Super Hornet, including the ACS and CFTs (which for the Growler give the usual range and endurance increase, but also eliminates the blocking of the sensors that can happen with the drop tanks), and add an upgraded the electronic attack (EA) suite that features the Next-Generation Jammer (NGJ). Boeing noted to Jane’s that the exact configuration of the Growler Block 2 offer to Finland has yet to been defined with the US Navy
Janes | Latest defence and security news
Janes | The latest defence and security news from Janes - the trusted source for defence intelligence
www.janes.com
rty19
Greatest Leader
USA:n ilmasta ilmaan ja ilmasta maahan aseiden hintoja
www.thedrive.com
Here Is What Each Of The Pentagon's Air-Launched Missiles And Bombs Actually Cost
Arming America's combat aircraft, drones, and helicopters is an extremely expensive business.
www.thedrive.com
Viimeksi muokattu:
Jos joku tuota DC-10/MD-11 -kalustoa fanittaa niin kannattaa tilaisuuden tullen poiketa Memphisissä. Siellä on FedExin hubissa pitkät rivistöt.
Itse hämmästyin suuresti kun joskus vuoden 2006 vaiheilla Northwestin paluulento juuri Memphisistä Amsterdamiin oli DC-kympillä. Melkoinen ero kalustossa ja tunkkainen tuulahdus historiasta kun mennessä oli ollut A330 henkilökohtaisilla näytöillä ja nyt piti tiirailla leffaa yhteisnäytöltä noin 20 penkkirivin päästä. Alkoi varmaan olla jo tyypin viimeisiä lentoja k.o. lentoyhtiöllä.
ajs178
Respected Leader
Tästä tulikin mieleen, että onko meillä 2 kpl Hornetteja, joissa on selvästi vähemmän lentotunteja mittarissa, koska olivat kaksi vuotta parkissa Jenkeissä tekemättä juuri mitään JASSM-integraation aikana?
Tällä kertaa mediatilaisuus ei näytä olevan maksumuurin takana:
www.aamulehti.fi
Viimeinen hävittäjäkandidaatti esiteltiin Pirkkalassa – Katso tallenne: tällainen yhdysvaltalainen Super Hornet on
Aamulehti on tänään paikalla Pirkkalassa seuraamassa Ilmavoimien tiedotustilaisuutta viimeisestä hävittäjäkandidaatista.
www.aamulehti.fi
On sillä sen verran merkitystä, että 10 miljardin kauppahintaan täytyy sisältyä tarvittavat tukijärjestelmät, lentäjien ja muun henkilökunnan koulutukset, tukikohtien muutokset, tehtävänsuunnittelujärjestelmät ym. Super Hornetilla siirtymävaihe on varmaankin huomattavasti helpompi ja halvempi toteuttaa kuin muilla, joten hankintabudjettia jää enemmän käytettäväksi muuhun suorituskykyyn.
Ruotsissa laskettiin että valitsemalla Gripen E ulkomaalaisen vaihtoehdon sijaan säästetään 1.8 miljardia kaluston samankaltaisuuden takia.
Tuo ralli English on kyllä rauhoittavaa kuunneltavaa. Tietää että puhuja tietää mitä tekee ohjaamossa.Tällä kertaa mediatilaisuus ei näytä olevan maksumuurin takana:
Viimeinen hävittäjäkandidaatti esiteltiin Pirkkalassa – Katso tallenne: tällainen yhdysvaltalainen Super Hornet on
Aamulehti on tänään paikalla Pirkkalassa seuraamassa Ilmavoimien tiedotustilaisuutta viimeisestä hävittäjäkandidaatista.
Kruunua?
Euroa, kruunuina se oli 18 miljardia.
Härregud. Jos meikäläisessä tapauksessa puhutaan samaan mittaluokkaan asettuvasta summasta, niin sitten kyseessä on paljon merkittävämpi asia kuin kuvittelin.
No, tuollaiset summat optimoidaan ylös kun motiivi on selvä eli perustelujen hakeminen rahan syytämiseen omalle teollisuudelle. Vähän kuin koneen nimeäminen Gripen E:ksi kuten Super Hornet teki näyttääkseen edulliselta päivitys-Hornetilta vaikka oli liki täysin uusi kuten myös E. Siinä voi olla laskettu esim. kaikkien nykyisten ohjaajien koulutuksen hinta. Joita ei kuitenkaan kaikkia koulutettaisi uusiksi vaan osa poistuisi ja muutenkin tilalle tulisi märkäkorva.
Silti olisi kiva nähdä eriteltyjä osuuksia isoimmasta päästä ja pohtia päteekö.
Silti olisi kiva nähdä eriteltyjä osuuksia isoimmasta päästä ja pohtia päteekö.
Samovarius
Ylipäällikkö
NW ja Delta ovat muistaakseni tunnettuja strategiastaan, että säästetään pääomakuluissa ja ajetaan vanha kalusto loppuun asti. Ei ole montaa vuotta siitä, kun lensivät vielä DC-9:llä ja Delta vissiin edelleen MD-88:lla.
Kanadassa ja Alaskassa näkee yhä 737-200 -sarjaa, koska siihen saa gravel kitin jolla toimia sorakentiltä. 727 mahtaa olla rahtikoneena edelleen yleinen koko Amerikassa. Välillä tuntuu, että Euroopassa meno on turhan suffelia, kun wingleteillä ja viihdejärjestelmällä perusruokittu 737-300 alkaa tuntua antiikkiselta. Onneksi sentään punaviiniä saa kotimaanlennoillakin.
Einomies1
Respected Leader
No ei, mutta eihän muutkaan koneet lennä vielä lopullisessa konfiguraatiossa jota meille tarjotaan. Esimerkiksi Typhoonissa ei ollut AESAa ja Gripukka ei kyennnyt kaikkiin suoritteisiin E-versiolla. F-mallia ei edes vielä ole olemassa.