Hawk:in ilmasta maahan kyky

[RPG83]

Yllä linkitetyn puolustusvoimien tekstin perusteella sain innoituksen tutkia Hawkin teknisiä muutoksia. Mm. "weapons control panel" antoi ymmärtää, että ihan pelkästä rauhanajan käytöstä ei välttämättä olisi kyse. Lopulta löytyi avioniikkapaketti (esite), joka on varsin mielenkiintoinen tehtävätietokoneen osalta:

• Part 23 civil certification obtained for the T-6B configuration
•Heads up operations
•Hands on throttle and stick operations (HOTAS)
•Centralized cockpit management reduces pilot workload, increases mission efficiency and flight safety
•Master Moding control concept to improve pilot task performance
•Master Moding enables the pilot to instantly reconfigure the avionics suite to a particular state of readiness
•Three Master Modes: Navigation (NAV), Air-to-Air (A/A) and Air-to-Ground (A/G)
•Simulated and live weapon delivery
•Air-to-Ground delivery modes:
- Continuously Computed Impact Point (CCIP)
- Continuously Computed Release Point (CCRP)
- Dive Toss (DTOS)
•Air-to-Air
-Continuously Computed Impact Line (CCIL) - “Snapshot” gun sight
-Lead Computing Optical Sight (LCOS) - gun sight
-Aim-9L A/A missile

Sensorithan Hawkista puuttuvat yhä, joten täyttä tehtävätietokoneen potentiaalia ei päästä hyödyntämään, mutta oletettavasti taistelukykyä on silti nyt enemmän kuin ennen. Ei paha, ei paha!

Hieman uutisointia Hawkin päivityksestä. Alleviivasin mielenkiintoisimpia kohtia:

Mon, Nov 28, 2011

Finnish AF Takes Delivery Of First Hawk Mk66 Trainer With CMC Panel
Glass Cockpit Upgrade For Advanced Jet Trainers
The first of three advanced Hawk Mk66 trainers undergoing upgrades for the Finnish Air Force has been completed and delivered by Esterline CMC Electronics (CMC). The company was selected by prime contractor Patria, Finland, to perform a glass cockpit upgrade of the fleet of BAE Systems Hawk Mk66 advanced jet trainers for the Finnish Air Force, which purchased 18 ex-Swiss Air Force Hawk Mk66 aircraft in 2007 to add to their fleet of Hawk Mk51s.

CMC was selected by Patria to supply its integrated glass Cockpit 4000 for the avionics upgrade of Hawk Mk51 trainers for the Finnish Air Force in January 2007. The final deliveries were recently made for this program. On completion of this new contract, the Finnish Air Force will have a fleet of 26 upgraded Hawks, consisting of 18 Mk66 and eight Mk51 advanced trainers.

The Hawk provides basic and advanced training at Kauhava Air Base for pilots destined for the F-18C and F-18D equipped front-line squadrons. The contract covers the adaptation of CMC's' Cockpit 4000 integrated avionics suite for the Hawk M66 trainer aircraft. The upgrade aims to further increase the quality of flight training, by improving the Hawk jet trainers' training efficiency and extending the training that is currently carried out on Hawk aircraft. The Finnish Air Force has already noted the advantages provided by the Hawk Mk51 upgrade in advanced training and savings. The BAE Systems Hawk Mk51 first entered service with the Finnish Air Force in 1980.

"CMC's integrated glass Cockpit 4000 avionics suite is designed specifically to lower training costs while offering superior training capabilities and, if required, to provide an operational weapons delivery role," said Greg Yeldon, president, Esterline CMC Electronics. "By utilizing CMC's advanced cockpit avionics, fast jet pilot training, from basic to advanced level, can be performed using a single training platform, resulting in significant savings."

Lassi Matikainen, president of Patria's aviation business unit, added: "This modernization significantly improves the usage of the Finnish Air Force (FINAF) Mk66 fleet in today's demanding military pilot training. It also strengthens Patria's capabilities to support FINAF as a strategic partner in the area of OFP (operational flight program) software development. The feedback received from pilots operating with upgraded Hawk Mk51s at FINAF Flight Academy in Kauhava has been extremely positive. Patria, together with Esterline CMC Electronics, look forward to providing this competitive upgrade solution to other Hawk Mk50/60 series users".

The Patria upgrade core avionics comprise CMC's powerful open-architecture mission computer, a wide field of view SparrowHawk Head-Up Display (HUD) and Up Front Control Panel, two 5x7 inch Multifunction Displays (one in each cockpit), and a HUD repeater for the rear seat instructor in each aircraft. In addition, the avionics suite features mature and proven operational flight programs that integrate the aircraft sensors, radios and weapons systems to provide a wide range of navigation and mission requirements. CMC's standardized avionics solution minimizes the integration effort required for aircraft installation - a key factor in reducing costs for customers. (Photo Credit Derek Bower)

FMI: www.cmcelectronics.ca

http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=2968a4ea-fcfc-40bc-9014-67fdf4f20684

Seuraavaksi Patria aiheesta:

Patria delivers first modernised Hawk Mk 66 aircraft to the Finnish Air Force
News
17.11.2011
In a recent handover ceremony in Kauhava, Patria delivered the first of a series of modified, ultramodern twin-seat Hawk Mk 66 aircraft to the Finnish Air Force. Working closely with the Finnish Air Force, Patria has assumed responsibility for the specification, design and implementation of all system integration for the modernisation project, which will span three years.

In 2007, the Finnish Air Force purchased 18 pre-owned Hawk Mk66s from Switzerland. These supplemented the Hawk Mk 51/51A fleet purchased earlier. In 2009, this was followed up by an order placed with Patria, for an extensive cockpit and avionics upgrade of the aircraft. The upgrade includes the replacement of all important avionics devices and cockpit display systems by new digital IT systems. The design is based on the upgrade already implemented on MK 51/51A aircraft. Under the current programme, Patria is also responsible for developing software for the aircraft’s mainframe, the Mission Computer.

This year, Patria will deliver six modified aircraft to the FiAF, to be followed by eight more aircraft next year. According to the plan, all 18 aircraft will be modernized and delivered during the course of 2013.

Patria has special expertise in aviation
Upgrades require extremely extensive expertise, ranging from in-depth knowledge of avionics to understanding of software development processes. Patria has assembled the bulk of the Finnish Mk 51 aircraft; it has been maintaining and servicing Hawks since 1980, when the Finnish Air Force brought the aircraft into service. In addition, during this period Patria has carried out large-scale maintenance operations and modifications of the aircraft.

“During the course of the project, Patria has amassed considerable expertise in aviation. The potential of the Patria software competence will ensure that Hawk training aircraft can be developed domestically far into the future and thus meeting future needs in flight training. An important factor in the project's success lay in seamless cooperation with the Finnish Air Force,” stresses Lassi Matikainen, President of Patria Aviation.

High-quality pilot training with modern aircraft
Following the upgrades, the Mk 66 aircrafts’ avionics systems will incorporate the full range of features required for modern flight training. ”The Hawks’ training efficiency will be improved and, instead of the Hornet interceptors currently used, the Hawk fleet will be deployable for a number of training modules, but at more affordable operating costs,” explains Matikainen.

The new, upgraded aircraft will further increase the Kauhava-based Training Air Wing’s capacity to provide high-quality fighter training for both Finnish pilots and foreign customers.

For further details contact:

Lassi Matikainen, President, Aviation, tel. +358 40 869 3351, [email protected]

Patria is a trusted provider of defence, security and aviation life-cycle support services and technology solutions. Patria is owned by the state of Finland (73.2 %) and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS N.V.) (26.8 %).

http://patria.fi/en/media/news/patr...ernised-hawk-mk-66-aircraft-finnish-air-force

 

[RPG83]

Hmm, mitäköhän puolustusvoimat suunnittelee hautoessaan Hawkeja? Eurooppalainen lentokoulutuskeskus on käsittääkseni kuollut, joten miksi koneita ei ole vielä huutokaupattu? Se yksi Hawkihan löysi jo tiensä virolaiseen museoon, joten mitä niitä loppuja haudotaan?

Myös aiempi kysymykseni kaipaa edelleen vastausta: kiinnittääkö uudempaan Hawkiin kaksi vai neljä Sidewinderia?

 

[ctg]

Paljonko Hawkilla on kantokykyä?

 

[Talvela]

Hmm, mitäköhän puolustusvoimat suunnittelee hautoessaan Hawkeja? Eurooppalainen lentokoulutuskeskus on käsittääkseni kuollut, joten miksi koneita ei ole vielä huutokaupattu? Se yksi Hawkihan löysi jo tiensä virolaiseen museoon, joten mitä niitä loppuja haudotaan?

Niitä voi käyttää vaikka lennokkeina, maalina tai jotain pirullisempaa.

 

[Talvela]

 

[magitsu]

Noniin, nythän se selvisi. Hornetit käytöstä poistettaessa droneiksi.

 

[VUps]

Niitä voi käyttää vaikka lennokkeina, maalina tai jotain pirullisempaa.

Tai kannibalisoida lentävien yksilöiden varaosiksi..

 

[RPG83]

Tai kannibalisoida lentävien yksilöiden varaosiksi..

Tämä on yksi käyttö, mutta miksi ei irroitettaisi hyödynnettäviä osia ja sen jälkeen sulatettaisi runkoja? Sillä tavoin ne vievät paljon vähemmän kallista varastotilaa.

Paitsi, jos niistä tehdään jonkinlaisia harhamaaleja tai maalilennokkeja, kuten Talvela jo ilmaisi. Ihan mielenkiintoinen idea olisi lähettää vihollisen rynnäkkökonelauttaa vastaan jokunen kymmenen radio-ohjattu Hawkia ja perässä saman verran Horneteja. Saattohävittäjät tuhlaavat BVR-ohjuksensa Hawkeihin, ja Hornetit pääsevät omasta työstään vähän kevyemmällä.

 

[fyysikko]

Vanhentunutta konekalustoa, jonka käyttötunnit ei enää salli miehitettyjä lentoja voisi tosiaan muuttaa kauko-ohjattavaksi kalustoksi. Sitä voisi sitten käyttää moniinkin tarkoituksiin, ja niiden ohjaaja voisi istua vaikkapa 2-paikkaisessa uudemman mallin hawkissa. Kauko-ohjattavia voisi käyttää vaikka ilmataisteluohjusten torjuntaan, siis lentämällä kauko-ohjattava kone tarvittaessa parhaimman kaluston ja sitä kohti tulevan ohjuksen väliin pysäyttämään se ohjus siihen. Voi niitä kauko-ohjattavia toki muuhunkin käyttää, myös sellaiseen taistelutoimintaan, jonka suorittaminen ohjaajan kanssa olisi itsemurhatehtävä. Mutta onko suomella enää vanhentuneita drakeneita tai mig21 tallessa muutoksiin? Ja vaikka olisi niin tuleeko kaluston ylläpito niin kalliiksi ettei koko hommassa vaan olisi mitään järkeä, vaikkei väsymismurtuma riskeistä välitettäisi lainkaan? Yllähän oli jo tuo kauko-ohjatuksi muutettu F-16 video , joten mahdollista tuo ainakin on.

 

[SJ]

Vanhentunutta konekalustoa, jonka käyttötunnit ei enää salli miehitettyjä lentoja voisi tosiaan muuttaa kauko-ohjattavaksi kalustoksi. Sitä voisi sitten käyttää moniinkin tarkoituksiin, ja niiden ohjaaja voisi istua vaikkapa 2-paikkaisessa uudemman mallin hawkissa. Kauko-ohjattavia voisi käyttää vaikka ilmataisteluohjusten torjuntaan, siis lentämällä kauko-ohjattava kone tarvittaessa parhaimman kaluston ja sitä kohti tulevan ohjuksen väliin pysäyttämään se ohjus siihen. Voi niitä kauko-ohjattavia toki muuhunkin käyttää, myös sellaiseen taistelutoimintaan, jonka suorittaminen ohjaajan kanssa olisi itsemurhatehtävä. Mutta onko suomella enää vanhentuneita drakeneita tai mig21 tallessa muutoksiin? Ja vaikka olisi niin tuleeko kaluston ylläpito niin kalliiksi ettei koko hommassa vaan olisi mitään järkeä, vaikkei väsymismurtuma riskeistä välitettäisi lainkaan? Yllähän oli jo tuo kauko-ohjatuksi muutettu F-16 video , joten mahdollista tuo ainakin on.

Nykytilassa ei ole mitään järkeä lähteä kehittelemään tuollaisia projekteja, koska kaikkeen muuhunkin on niukasti rahaa.

 

[Rannari]

Hmm, mitäköhän puolustusvoimat suunnittelee hautoessaan Hawkeja? Eurooppalainen lentokoulutuskeskus on käsittääkseni kuollut, joten miksi koneita ei ole vielä huutokaupattu? Se yksi Hawkihan löysi jo tiensä virolaiseen museoon, joten mitä niitä loppuja haudotaan?

Myös aiempi kysymykseni kaipaa edelleen vastausta: kiinnittääkö uudempaan Hawkiin kaksi vai neljä Sidewinderia?

Ehkä Patria yrittää edelleen myydä kalustoa ja niille remontteja? Jossain laukkasen koelentokirjoista oli kuva Hawkista neljän J-Sidewinderin kanssa. En muista oliko kone alatyyppiä 51 vai 51A? On sitä siis ainakin kokelitu. Ei tietysti tarkoita oikeasti yhtään mitään.

 

[RPG83]

Ehkä Patria yrittää edelleen myydä kalustoa ja niille remontteja? Jossain laukkasen koelentokirjoista oli kuva Hawkista neljän J-Sidewinderin kanssa. En muista oliko kone alatyyppiä 51 vai 51A? On sitä siis ainakin kokelitu. Ei tietysti tarkoita oikeasti yhtään mitään.

Tämä on yksi mahdollisuus, ja ei varmaankaan huono ajatus. Ihmettelen vain, että kuka haluaa ostaa loppuunkulutettuja Hawkeja ja modernisoida ne?

Jos joku omistaa ennestään loppuunkulutettua kalustoa, niin on luultavasti järkevintä modernisoida se eikä vaihtaa toiseen konetyyppiin, joka olisi kuitenkin sekin modernisoitava ennen käyttöönottoa. Muistelen Hawkeja tarjotun Puolaan, mutta Puola päätyi lopulta uusiin harjoitushävittäjiin (Alenia Aermacchi M-346). Lähinnä Hawkit voisivat kelvata maalle, joka on vasta pystyttämässä ilmavoimiaan ja haluaa päästä alkuun halvalla, mutta Baltian maat luottavat näkyvissä olevassa tulevaisuudessa liittolaisten ilmavalvontaan. Jos keksit muita potentiaalisia ostajia, niin olen avoin ehdotuksille.

Kustannuspuolesta:

Tässä hieman faktaa ilmavoimien komentajan, kenraalimajuri Jarmo Lindbergin esityksestä lehdistölle Tikkakoskella 11.11.2008:

Sveitsin Hawkeilla saadaan 5000 lentotuntia/kone hintaan n. 2,5 miljoonaa euroa/kone (hankinta + MLU) ja taataan Hawk-lentäminen 2030-luvulle.

Vanhojen HW-koneiden MLU:lla ja rakennekorjauksilla olisi saatu 3000 lentotuntia/kone lisää hintaan n. 4,5-5 miljoonaa euroa/kone. Tämä vaihtoehto olisi sisältänyt merkittäviä teknisiä riskejä ja se olisi taannut HW-lentämisen vain 2020-luvulle.

Uusilla koneilla olisi saatu n. 8000 lentotuntia/kone ja hinta/kone olisi ollut 10-kertainen.

http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,83584.msg988585.html#msg988585

 

[RPG83]

@Rannari

Tuo kuva olisi mielenkiintoinen! Liekö testattu koneen suorituskykyä neljän ohjuksen asekuormalla. Konemalli lienee ollut 51A, koska 51 ei netistä löytyvän infon perusteella sisällä kuin kaksi ripustinta siivissä. 51A omannee neljä ripustinta, kuten sveitsiläisetkin Hawkit:

Hawk 51A – Seven Hawks were sold to Finland as part of a follow-on order. Powered by Adour 851 engine as used by Hawk 51, but with structural and wing modifications of later Hawks.

https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Hawk#Hawk_50

 

[RPG83]

Paljonko Hawkilla on kantokykyä?

Löysin tällaisen infon tältä sivustolta:

For weapons training, the Hawk is fitted with a centerline gun pod, similar to those fitted to British Harriers, with a single 30 millimeter Aden Mark 4 cannon with 120 rounds, and a stores pylon under each wing for munitions. Pylon loads include practice bomb carriers and SNEB rocket pods, or a pair of 455 liter (120 US gallon) drop tanks. External load in practice is restricted to 680 kilograms (1,500 pounds).

Muuta mielenkiintoista:

Kuwait bought 12 "Hawk 64s" in 1983, which were cleared for operation with four AIM-9L Sidewinder AAMs.

The Finnish Hawk 51s had a unique avionics fit, used a Saab RS-2 gunsight, and were fitted with a VKT 12.7 millimeter gun pod instead of the 30 millimeter Aden cannon pod provided with the T.1. Interestingly, Finnish Hawks are in some cases fitted with the Russian "R-60 (AA-8)" AAM, and they are also used for reconnaissance, carrying Vinten optical-infrared camera pods. The first four Hawks in the Finnish order were built in the UK, with the other 46 assembled from kits by Valmet of Finland.

E: Ylin lainaus on siis otsikon "Hawk T.1 / T.1A" alta, eli toiselle konemallille. 50-sarjalaisista kirjoitetaan näin:

The "Hawk 50" export series featured an "Adour 851" turbofan, an export version of the the Adour 151 used in the British T.1. They also had a modified tailcone, twin underwing pylons per wing, avionics improvements, the ability to carry larger drop tanks of 590 liter (156 US gallon) capacity, and were qualified for 30% greater takeoff weight than the Hawk T.1.

Tässä vielä suora linkki koko tekstiin: http://www.fighter-planes.com/info/hawk.htm

 

[Rannari]

@Rannari

Tuo kuva olisi mielenkiintoinen! Liekö testattu koneen suorituskykyä neljän ohjuksen asekuormalla. Konemalli lienee ollut 51A, koska 51 ei netistä löytyvän infon perusteella sisällä kuin kaksi ripustinta siivissä. 51A omannee neljä ripustinta, kuten sveitsiläisetkin Hawkit:



https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Hawk#Hawk_50

HW-305 vuonna 1988. Tykki mahan alla ja 4 ohjusta siivissä.

 

[RPG83]

HW-305 vuonna 1988. Tykki mahan alla ja 4 ohjusta siivissä.

Katso liite: 4806

Jaha, tuo yksilö (HW-305) oli sittenkin Mk 51, vaikka veikkasin 51A-versiota. Ilmeisesti standardia neljästä ohjuksesta ei kuitenkaan tullut, kun PV ilmoittaa Hawk factsheetissä, että "siipiripustimissa enintään 2 infrapunaohjusta".

"Hauskana" yksityiskohtana sellainen maininta, että kyseinen kone tuhoutui myöhemmin. Lähteinä Ejection History (kuka pervertikko on vääntänyt tästäkin aiheesta sivuston??? ) ja Wikipedia.

 

[TT]

Ei sitäkään kielletty ole.

Ei varmaan nykyään olekaan mitään kiellettynä. Vaan silloin antoivat vahvasti ymmärtää, että Pariisin rauhansopimuksen kremliläisessä tulkinnassa tuplaripustimet eivät mahtuneet enää hyväksyttyyn tarpeelliseen harjoitusvälineistöön, vaan katsottiin pelkästään sotimisvarusteiksi (joilla harjoituskone muunnettiin ryntökoneeksi), siksi olivat kiellettyjä. Näin sitä varusveijarit keskenämme pähkäilimme.

Osaankos nyt selkeästi ilmaista mitä yritän tässä korostaa? Kaksi säiliötä ookoo traineri, neljä säiliötä hyi tuhma sturmovikki kiintiöiden kiertämiseen. Olisi tuolla rautalangan pätkäkin...

 

[Slammer]

Ei varmaan nykyään olekaan mitään kiellettynä. Vaan silloin antoivat vahvasti ymmärtää, että Pariisin rauhansopimuksen kremliläisessä tulkinnassa tuplaripustimet eivät mahtuneet enää hyväksyttyyn tarpeelliseen harjoitusvälineistöön, vaan katsottiin pelkästään sotimisvarusteiksi (joilla harjoituskone muunnettiin ryntökoneeksi), siksi olivat kiellettyjä. Näin sitä varusveijarit keskenämme pähkäilimme.

No niin, nyt ehkä ymmärrän ajatuksenjuoksuasi. Eli ilmeisesti et yritäkään sanoa, että tämä liittyisi mitenkään rynnäkkörooliin vaan tuplaripustimet olisivat tehneet Hawkeista taistelukoneita ja 60 koneen raja olisi siten ylittynyt. Käytännössä ei kuitenkaan ole minkäänlaista näyttöä siitä, että tuplaripustimia olisi pidetty rauhansopimuksen kannalta mitenkään arveluttavina. Siitä on sen sijaan lukuisia esimerkkejä, että kantahenkilökunta heittelee tuon tyyppisiä kommentteja, jotka antavat asevelvollisille asioista hiukan todellisuutta jännemmän kuvan.

 

[tulikomento]

Vanhentunutta konekalustoa, jonka käyttötunnit ei enää salli miehitettyjä lentoja voisi tosiaan muuttaa kauko-ohjattavaksi kalustoksi. Sitä voisi sitten käyttää moniinkin tarkoituksiin, ja niiden ohjaaja voisi istua vaikkapa 2-paikkaisessa uudemman mallin hawkissa. Kauko-ohjattavia voisi käyttää vaikka ilmataisteluohjusten torjuntaan, siis lentämällä kauko-ohjattava kone tarvittaessa parhaimman kaluston ja sitä kohti tulevan ohjuksen väliin pysäyttämään se ohjus siihen. Voi niitä kauko-ohjattavia toki muuhunkin käyttää, myös sellaiseen taistelutoimintaan, jonka suorittaminen ohjaajan kanssa olisi itsemurhatehtävä. Mutta onko suomella enää vanhentuneita drakeneita tai mig21 tallessa muutoksiin? Ja vaikka olisi niin tuleeko kaluston ylläpito niin kalliiksi ettei koko hommassa vaan olisi mitään järkeä, vaikkei väsymismurtuma riskeistä välitettäisi lainkaan? Yllähän oli jo tuo kauko-ohjatuksi muutettu F-16 video , joten mahdollista tuo ainakin on.

Kauko-ohjattavia koneita käytetään maailmalla lähinnä ohjusammuntojen maaleina. Esim. parhaillaan jenkit ovat alkaneet räiskiä palasiksi vanhimpia käytöstä jo poistuneita F-16 koneitaan. Näiden lentävien maalitaulujen uusi tyyppitunnus of QF-16.

Ja meidän vanhojen Drakenien ja MiG:ien perään ei kukaan haikaile. Romutukselta säästyneet ovat joko museoitu, ulkosalla ruostumassa tai teknillisten oppilaitosten opetusvälineinä. Ei niillä enään mitään muuta käyttöä ole.

http://www.janes.com/article/50114/usaf-receives-first-production-qf-16-drone

 

[Rannari]

Jaha, tuo yksilö (HW-305) oli sittenkin Mk 51, vaikka veikkasin 51A-versiota. Ilmeisesti standardia neljästä ohjuksesta ei kuitenkaan tullut, kun PV ilmoittaa Hawk factsheetissä, että "siipiripustimissa enintään 2 infrapunaohjusta".

"Hauskana" yksityiskohtana sellainen maininta, että kyseinen kone tuhoutui myöhemmin. Lähteinä Ejection History (kuka pervertikko on vääntänyt tästäkin aiheesta sivuston??? ) ja Wikipedia.

Koelennoiltahan nuo Laukkasen kuvat tosiaan ovat joten ne eivät todista mistään mitään. Paitsi tietysti sen että ripustinten määrää ei tarvitse arvuutella.