Palvelin Tiedustelulentolaivueen Hawkien kimpussa juuri kun F-Migeistä luovuttiin ja bis-koneet olivat vasta tulollaan. Tuohon aikaan osuu myös muuan ydinvoimalan poksahdus. Nuoremmat apumekaanikot laittoivat noita näytesäiliöitä lehdistölle näytettäväksi. Utti teki silloin mittaukset, mutta Esikunta/TiedLLV hoiti PR-puolen. Häirintäsäiliöitä ei minun aikanani ollut Hawkeissa. Hawkeja oli silloin myös hävittäjälennostoissa ja siellä pistettiin ohjuksia kun siipien alle. Meillä semmoinen vain mainittiin mahdolliseksi. Aseiden käyttölaitteethan kyllä koneissa oli. Ja lennettiin Tikkakosken Hawkeilla usein tykki alla, taisipa olla joskus ladattunakin. Rakettikasetteja ja lisäpolttoainesäiliöitä oli hyllyillä, mutta eipä noita käytetty. Raketit voi laittaa neljään (viiteen?) ripustimeen, pa-pöntön vain sisempiin. Ai niin, "annettiin ymmärtää, että tuplaripustimiakin saattaisi varastosta löytyä". En nähnyt, mutta muistan miettineeni, miltä panssarimiehistä tuntuu, jos Hawk ampuu "täyslaidallisen" niskaan.
Ajatus meni kai niin, että harjoitellaan noilla hernepyssyillä, kun niitä on tuolla meidän varaston hyllyllä. Ei hitto näillä mitään tee. Ostetaan Adenia, sitähän meillä on jo Drakenissa. DK:n ja Hawkin vyösyötöt ovat muuten vastakkaispuoliset.
Näitä kuulema Hallissa kokeiltiin, mutta eivät tulleet laajempaan käyttöön sen jälkeen kun koelennolla tuplaripustimet tiputtivat pomminsa kiitotielle laskukiidon aikana.
Näin tehtiin. Stoori on ihan hauska; ei oo kaiketi missään julkaistu vielä.
Ei tietoa. KRH on toki moneen tilanteeseen pätevä, mutta esim. johonkin betonielementtirakennukseen linnoittautuneeseen porukkaan isompi paukku on tarpeen. Toki ehkä marginaalinen tilanne, mutta sodassa niitä tuppaa tulemaan vastaan. Se vihulainenkin kun yrittää käyttää omia aivojaan, perhana kyllä. Hawkit lienisivät muuten jokseenkin tyhjän panttina, joten olisivat helpommin saatavilla moiseen tehtävään.
Jossain oli puhe että Minigun tulisi vain toiselle sivulle, jolloin noita riittäisi sentään 14 kopteriin. Mutta mieluusti saisi olla enemmän, jopa 3 per kopteri jos peräänkin saisi yhden. Vaikka sillä ampuisikin vain rampin ollessa auki.
8 lentävää à 2milj + 2 varaosarunkoa à 0,5milj. = 17milj.
Hintapyyntö on minustakin todella matala, olisiko jonkun military contractor firman konkurssipesä tms. kyseessä? Myyjäfirmalla on yhden sivun kotisivu jossa kertoo olevansa sotilaskoneiden välittäjäfirma ja yhteystiedot.
Mitä niisä on ero? onko se parhas Mk 66 ?
Tai sitten omistaja ei tiedä että kalut ovat myynnissä.
Noiden 51 ja 51A:n erot ovat mitättömät. "Tilattiin samaa, mutta myyjä sanoi, että just nää kohdat ovat hieman päivitettyjä."
Air USA on hankkinut noin vuonna 2013 12 eteläkorealaista Hawk Mk 67 -konetta, joista ainakin yksi on menetetty onnettomuudessa. Koneet ovat edelleen Air USA:n nettisivuilla kalustolistauksessa. Varustuksena luetellaan mm. AESA Radar, ACAP Pod (Level 4 EW), Advanced IRST ja Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS).
air-usa.com
aerossurance.com
No tossa tapauksessa tuo "käy asekoulutukseen" alkaa jo näyttääki hyvältä. Ir-tähtäimen tiesin, vaikka olin unohtanut. Mutta tutkakin.Air USA on hankkinut noin vuonna 2013 12 eteläkorealaista Hawk Mk 67 -konetta, joista ainakin yksi on menetetty onnettomuudessa. Koneet ovat edelleen Air USA:n nettisivuilla kalustolistauksessa. Varustuksena luetellaan mm. AESA Radar, ACAP Pod (Level 4 EW), Advanced IRST ja Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS).
AIR USA is now RAVN Aerospace
AIR USA is now RAVN Aerospace, future-proofing the next generation to confront the complex scenarios presented in the 21st century.
Yuma Hawk Accident: Lessons on Ex-Military Aircraft Operation
A fatal accident with an ex-Korean Hawk, operated by a defence contractor, highlights some of the issues of civil use of ex-military aircraft. On 11 March 2015, the BAe Hawk Mk 67 (known in Korea as a T-59), N506XX, operated by Air USA, struck a vehicle after a stall during take off at the joint military / civil airfield at Yuma, AZ. The driver of the vehicle died in the crash. The two occupants of the Hawk (pilot and passenger) were not injured but the aircraft was destroyed by fire.
The Wreckage of Air USA Hawk TMk67 N506XX (Credit: Unknown)
The Republic of Korea Air Force (ROKAF) had ordered 20 Hawk Mk67s in July 1991. They were retired in 2013 with Air USA purchasing 12. The aircraft had an Experimental Certificate of Airworthiness and was being operated as a Public Aircraft (effectively the FAA equivalent of a civil ‘State Aircraft’, to use ICAO terminology), on contract to the US Air Force (USAF) in support of a Special Operations Terminal Attack Controller Course (SOTACC).
Yuma Hawk Accident: Lessons on Ex-Military Aircraft Operation - Aerossurance
A US fatal accident with an ex-Korean Hawk, operated by a defence contractor, highlights some of the issues of civil use of ex-military aircraft.
Epäilen vahvasti, että mk.100-nokan sisälle olisi saatu tutka mahtumaan. Mahdollisesti kyse tutkapodista?
Yllättävää kyllä löysin lähteen, jonka mukaan kyseessä olisi kiinteä asennus ja ELM-2052-tutka! Eikös JHMCS myös ole käytössä meidän Horneteissa? Näillä tiedoillahan tässä alkaa ihan kuola valua....
Muutamankin vuoden lykkäys hankinnalle voi olla kiinnostava budjetinhallinnallisesti. Kolmenkymmenen käytetyn ykkössukupolven Hawkin erää ei vaan ole markkinoille tulossa, joten pienemmät erät on poimittava talteen jos tuota halutaan. Redundanssia tosiaan pitää olla, montakos vanhempaa Hawkia pitikään modernisoida että sen yhden pudonneen Mk66:n lentotunnit saatiin korvattua? Kymmenen vuotta sitten maailma oli sen verran erilainen, että noiden erilaisuus olemassaolevaan kalustoon olisi voinut painaa enemmän kuin diilin itseisarvo. Tässä maailmantilanteessa tekisi mieli haalia nuo haltuun ihan vain koska ne ovat kaupan.
Kuka sanoo, ettei oltaisi jo kokeiltu?
