Tuossa yhteydessä tehokas pitää tosiaan ymmärtää sillä tavalla kuin se 1980-luvulla ymmärrettiin. Venäjä ei ole koskaan päässyt kunnolla vauhtiin ilmavoimien täsmäaseiden kanssa. Ei ainakaan hankintojen puolella.
Ilmavoimien tulevaisuus
- Viestiketjun aloittaja Museo
- Aloitus PVM
-
- Tagit
- ilmavoimat tulevaisuus
mechanicus
Kenraali
TU-160M on varmasti suorituskykyisin venäläinen pommikone ja hyvä jos pysyvät maassa. Aika lailla samat hommat pystyy kuitenkin myös hoitamaan lukumääräisesti ylivoimaisells TU-22M ja TU-95 -kalustolla.
Ukrainan näkövinkkelistä on tosiaan se ja sama minkä Tupolevin siiven alta risteilyohjus on laitettu matkaan.
Hyvä katsaus millä tekniikoilla polttoainetehokkuutta on parannettu viime vuosikymmeninä. Esim. turbiinien lavoissa.
threadreaderapp.com
Tässä aiempi ketju Eurofighterissakin nähdystä bladed disc -rakenteesta.
Thread by @Jordan_W_Taylor on Thread Reader App
@Jordan_W_Taylor: Aircraft are thirsty and burn lots of fuel, right? Wrong. The average fuel efficiency of air travel today is about 67 mpg per passenger. That makes it more fuel efficient than your drive to work....…
threadreaderapp.com
-TripleX-
Respected Leader
The War Zonen pitempi artikkeli liittyen siihen, miten US Air Force aikoo pienentää ohjustensa yksikkökustannuksia pitkässä juoksussa. Sivuaa vähän muitakin saman aihepiirin kehityshankkeita sekä aseita, joilla tavoitellaan suurta kokonaismäärää sekä matalia yksikkökustannuksia.
Pienen köyhän maan lienee syytä olla näistä tietoinen.
www.twz.com
Pienen köyhän maan lienee syytä olla näistä tietoinen.
Shaking Up U.S. Industrial Base Key To ‘Cheap’ Cruise Missile Program
The USAF is looking beyond traditional munitions makers to bolster its stocks and help keep supplies flowing, especially in a high-end fight.
www.twz.com
The War Zonen pitempi artikkeli liittyen siihen, miten US Air Force aikoo pienentää ohjustensa yksikkökustannuksia pitkässä juoksussa. Sivuaa vähän muitakin saman aihepiirin kehityshankkeita sekä aseita, joilla tavoitellaan suurta kokonaismäärää sekä matalia yksikkökustannuksia.
Pienen köyhän maan lienee syytä olla näistä tietoinen.
Shaking Up U.S. Industrial Base Key To ‘Cheap’ Cruise Missile Program
The USAF is looking beyond traditional munitions makers to bolster its stocks and help keep supplies flowing, especially in a high-end fight.
Ase mitä en tuossa näe on se JDAM-ER:n moottoroitu versio, jossa siis lisätään suihkumoottori pommiin lisäämään kantamaa. Arvelin sellaisen olevan ideaali, jos sellaisen voi laittaa kaikkiin JDAM variantteihin. Siis esim. merimiinoihin.
mechanicus
Kenraali
En kyllä näe mikä muu kuin integrointi koneisiin PJDAM:issä on halpaa. Sehän on kuten mikä tahansa ohjus, mutta taisteluosaksi pultataan mk82 tai sen variantit. (Quickstike oli ainakin esitteessä käypien listalla.) Tästä ei kummoista säästöä tule. Koneeseen integrointi voi olla niin helppo, että koneen softaan ei tarvitse koskea, koska näyttää koneelle JDAM:ille, mutta kertoo koneelle isomman sallitun laukaisualueen. Fyysiset kanto- ja irrotustit vaatinee, koska on melko kaukana GBU-38:n moldlinestä ja painosta.
mechanicus
Kenraali
Ei tuossa konetta ensimmäisenä pidä katsoa. Esim. F-16 -kalusto sopisi ihan hyvin hajautettavaksi, mutta USAF operoi silti vain suurista tukikohdista. Suomen maantietukikohta harjoituksiin on osallistujia ja tarkkailijoida Nato-jäsenyyden jälkeen riittänyt, ketähän on Hosiolle tulossa syksyllä?
fulcrum
Greatest Leader
Useammalta eri alalta on kuulunut, että NL:n aikoihin valmistuksen laatu oli usein parempaa, ja ymmärtäähän sen: jos taukoa valmistuksessa on 20-30 vuotta, niin kuinka hyvää on odotettavissa? Onhan meilläkin aina puheltu että rynkkyjä tai tykkejä pitäisi alkaa taas tekemään itse, ja todettu ettei se niin vain onnistu.
Esimerkiksi kiinalaisten tilaamista Sovremenny-luokan hävittäjistä on kerrottu, että ensimmäinen pari oli paljon paremmin valmistettu. Ne oli jääneet kesken NL:n aikana ja venäläiset vain viimeistelivät ne. Toinen pari tehtiin alusta asti venäläisellä telakalla, ja kuulemma tekijöiden evvk-asenne näkyi työn jäljessä selvästi.
Myös ukrainalaisesta sotatarviketuotannosta on joskus kuulunut samanlaista juttua. Periaatteessa osaamista on ollut, mutta huonolla rahoituksella ja pienissä sarjoissa laatu ei aina ole kummoista.
Näin oli vielä Syyrian sodan aikoihin, mutta kyllä nykyään asia on jo toisin. Rynnäkköohjuksia käytettiin jo sodan alussa hyvin paljon, ja kuten tunnettua, liitopommeja tuotetaan massamaisesti.
Tu-160 on ainakin nykyisellään puhdas ohjuspommittaja. Konversio tavanomaisille pommeille, miinoille yms on mahdollinen mutta käsittääkseni sitä ei ole koskaan tehty.
Näin jos kohteena on naapurimaa (jolloin ohjukset voi ampua vaikka maalavetilta). Jos ajatellaan mahdollisuutta iskeä muille mantereille, niin Tu-22M:n kantama ei ilmatankkauksellakaan riitä. Tu-95:n riittää, mutta se on hitaampi ja selviytymiskyvyltään huonompi.
Meanwhile, samansuuntainen uutinen aidan toiselta puolelta:
USAF crew faulted for Ellsworth B-1B crash
liianpitkä;emmääjaxa: Huonoissa olosuhteissa lentomiehistön osaamisen puutteet paljastuivat. 'Bone' -fliitillä on perinteisesti ollut ongelmia lentotuntien määrässä, sekö tässäkin taustalla?
Erikoinen kohta:
As further evidence of this, investigators note that the lead instructor pilot onboard the mishap aircraft apparently exceeded the maximum approved weight for the B-1B’s Collins Aerospace ACES II ejection seat, which is rated for 111kg (245lb) according to the USAF.
mechanicus
Kenraali
On muuten viimeisen päälle nykyaikaisen turvallisuuskulttuurin mukaan tutkittu ja muodostettu johtopäätökset. Vaikka lentäjän ohjeistuksen vastainen toiminta / inhimillinen virhe huonossa säässä oli suora syy onnettomuudelle, suurimmat syylliset löydettiin laivueen turvallisuuskulttuurissa ja maassa olleista esimiehistä! Nyt on kaivettu oikeat juurisyyt onnettomuudelle esiin
fulcrum
Greatest Leader
Ruotsalaiset aikoinaan kritisoivat F-16:n soveltuvuutta pienille kentille. Suomen evaluaatiosta ei ole kuulunut tarkempia detaileja.
mechanicus
Kenraali
No ei kai se optimi maantiekentälle ole (kapea pääteline, lyhyet joustot telineessä, ilmanotto alhaalla), mutta löytyisi Ameriikasta 2 km kiitoteitä sadoittain.
Anekdootti aiheesta: Joskus olen katsonut kiitotien laidalta kymmeniä F-16:n laskuja, varsikin kevyellä koneella näyttää olevan mahdotonta laskeutua ilman pomppua ekan kosketuksen jälkeen. En kyllä tiedä paljonko tämä lopulta vaikuttaa koneen kenttäkelpoisuuteen.
Anekdootti aiheesta: Joskus olen katsonut kiitotien laidalta kymmeniä F-16:n laskuja, varsikin kevyellä koneella näyttää olevan mahdotonta laskeutua ilman pomppua ekan kosketuksen jälkeen. En kyllä tiedä paljonko tämä lopulta vaikuttaa koneen kenttäkelpoisuuteen.
Eikös siitä ollut joskus HXn ajoilta Keräsen lausunto, että suuntavakaus on tärkeämpää kuin tarvittava pituus? Sinänsä tuota jarruvarjon käyttöä ei ehkä voi laskea F-16 erityistarpeeksi kun myös F-35 käyttää sitä (ja EF).
F-35A-häivehävittäjät näyttivät suorituskykyjään HX Challengessa – Suomessa erilainen toimintaympäristö | lentoposti.fi
Lockheed Martin F-35A Lightning II -häivehävittäjät nousivat ilmaan tiistaina 11. helmikuuta ja käynnistivät valmistajan esittämän suorituskyvyn tosittamisen Suomen ehdoilla.
mechanicus
Kenraali
No ei se pomppu ainakaan helpota suunnan säilyttämistä, kauemmin menee saada suuntavakauttava nokkapyörä maahan. Muutenkin maakoneissa nokkapyörällä on vain joitakin satoja kiloa painoa tuomassa pitoa, HN:ssä jopa 1,5 tonnia.
Colonel Tasked With Testing Future Of Air Dominance Talks Candidly About Progress And Challenges
We talk in-depth with the 53rd Wing Commander about how his organization is deeply engaged with the latest capabilities for USAF warfighters.
www.twz.com
Tässä tarinaa Japanin Osprey-kuviosta.On muuten viimeisen päälle nykyaikaisen turvallisuuskulttuurin mukaan tutkittu ja muodostettu johtopäätökset. Vaikka lentäjän ohjeistuksen vastainen toiminta / inhimillinen virhe huonossa säässä oli suora syy onnettomuudelle, suurimmat syylliset löydettiin laivueen turvallisuuskulttuurissa ja maassa olleista esimiehistä! Nyt on kaivettu oikeat juurisyyt onnettomuudelle esiin
Joku toteaa, että yleisiä ovat:
mechanicus
Kenraali
Kaikissa moderneissa kaksimoottorilentolaitteista ja useimissa yksimoottoriturbiinilentolaitteista löytyy chip-detectorit moottoreista ja/tai vaihteistoista. Burnerit ovat harvinaisempia, Airbusin pienemmissä koptereissa ainakin ovat lisävaruste. Ilman burneria moottorin chip-varoitus johtaa näissä aina yksimoottoritilanteeseen. Burnerin kanssa ainakin puolet saadaan poltettua pois väärinä hälytyksinä ja moottoria ei tarvitse sammuttaa tai laittaa tyhjäkäynnille ilmassa.
Huhta
Greatest Leader
Onhan tuo paljon aneemisempi vehje vaikkapa JASSM:iin verrattuna. Ei minkäänsortin häivettä, ei hakupäätä, ei datalinkkiä, ohjauspaketti JDAM:stä (GPS-denial, hmm...), varmaan sytytinkin... Vielä jos iso osa komponenteista on samoja kuin JDAM:ssa, niin päästään kuolettamaan kiinteitä kustannuksia satojen tuhansien aseiden kesken. Jos sitten saadaan uutta valmistuskapasiteettia (eikös Boeing ole nykyään vähän ulkona risteilyohjusbisneksestä?) ja lisää kilpailua alalle, niin siinäkin on etunsa.
Jet-Powered JDAM Aims To Turn Bombs Into Cruise Missiles
Powered JDAMs could attack targets on land and sea, deploy naval mines, or even act as decoys, over long ranges.
www.twz.com
mechanicus
Kenraali
No ei tuota tietenkään risteilyohjukseen pidä verrata, ovat monimutkaisempia. Valmistaja kovasti koittaa tuohonkin optiona hakupäitä kaupata Suhkumoottoreineen ja melko monimutkaisine runkoineen vaikuttaa muutenkin melko kalliilta. Samaa kategoriaa ennemmin SPICE 250 ER:n kanssa kuin oikeasti yksinkertaisen AASM Hammerin.