No lähinnä ajattelin että kaikki kiinnitykset ja laskemismekanismit noille ohjuksille saattaisi viedä tilaa niin että 10 ohjusta saisi sisään, eikä 12.
Ilmavoimien tulevaisuus
- Viestiketjun aloittaja Museo
- Aloitus PVM
-
- Tagit
- ilmavoimat tulevaisuus
Gyllis1
Respected Leader
http://m.aviationweek.com/defense/rayth ... le-project
" ... A “new, high-performance propulsion section” will accelerate the Peregrine to supersonic speed to achieve potentially slightly better range than the AIM-120, but Noyes declined to describe the specific type of propulsion technology selected for the new missile.
...
...Even at a range equivalent to that of the AIM-120, the Peregrine should provide similar endgame maneuverability as the super agile AIM-9X, Noyes says. “It will go supersonic and that’s attributable to that new lightweight airframe and high-performance modular control system,” he says. “That permits it [to] go and do incredible maneuvers, especially at the endgame where it’s needed most.” ..."
Viimeksi muokattu:
Gyllis1
Respected Leader
T-X sai nimen ja tunnuksen:
The Air Force’s all-new advanced trainer aircraft, the T-X, has officially been named the T-7A Red Hawk.
The Air Force’s all-new advanced trainer aircraft, the T-X, has officially been named the T-7A Red Hawk.
Gyllis1
Respected Leader
Jatkakaamme positiivisilla harjoitushäätäjäuutisilla:
Russian Aerospace Forces (VKS) jet training is facing low aircraft serviceability, with only 30% of L-39 trainers sent to repair plants for maintenance returning to their units on time, Izvestia reported on 4 September. The daily learned from Russian Ministry of Defence sources that the serviceability of more modern Yakovlev Yak-30 advanced jet trainers is slightly higher but still significantly below the required level.
This is seriously affecting the quality of cadet training and, according to Izvestia , recent measures ordered by Russian Defence Minister Sergei Shoigu will not solve the serviceability problems by March 2020 when flying training resumes.
Janes | Latest defence and security news
Janes | The latest defence and security news from Janes - the trusted source for defence intelligence
www.janes.com
Russian Aerospace Forces (VKS) jet training is facing low aircraft serviceability, with only 30% of L-39 trainers sent to repair plants for maintenance returning to their units on time, Izvestia reported on 4 September. The daily learned from Russian Ministry of Defence sources that the serviceability of more modern Yakovlev Yak-30 advanced jet trainers is slightly higher but still significantly below the required level.
This is seriously affecting the quality of cadet training and, according to Izvestia , recent measures ordered by Russian Defence Minister Sergei Shoigu will not solve the serviceability problems by March 2020 when flying training resumes.
Joskus tuli pohdiskeltua sitä, että olisi aika hyvä systeemi, jos Suomella olisi yhteensä 60 hävittäjää, mutta kahta eri mallia, ja aina viidentoista vuoden välein toinen näistä päivitettäisiin (30 vuoden elinkaari per malli). Näin olisi aina kypsä mutta kyvykäs ja hyvin tuore rinnakkain.
Esim.
30 Drakenia 1985-2015
30 Hornettia 2000-2030
30 HX 2015-2045
30 HX2 2030-2060
USAF aikaa tehdä asiat ilmeisesti 180 astetta eri tavoin kuin F-35 kanssa ja suunnittelee jotain tämän tyyppistä.
www.defensenews.com
Esim.
30 Drakenia 1985-2015
30 Hornettia 2000-2030
30 HX 2015-2045
30 HX2 2030-2060
USAF aikaa tehdä asiat ilmeisesti 180 astetta eri tavoin kuin F-35 kanssa ja suunnittelee jotain tämän tyyppistä.
The US Air Force’s radical plan for a future fighter could field a jet in 5 years
The U.S. Air Force is seeking rapid-fire plane production as it tries to surpass the capabilities of near-peer competitors like Russia and China.
www.defensenews.com
Leaderwolf
Respected Leader
Teen series koneita kun miettii, niin puuttuva F-17 paljastui alkuaan salaiseksi F-117 Nighthawk koneeksi, mutta onko toisesta puuttuvasta eli F-19 koneesta mitään tietoa? Siitä on kaiken maailman legendoja, ja ilmeisesti Neuvostoliitto raapi päätään asian suhteen ihan tosissaan. Mutta oliko se nimenomaan huijaus jolla NL tiedustelu saatiin hukkaamaan aikaa ja rahaa aavejahtiin, vai voiko jenkeillä olla ollut todellisuudessa Nighthawkin ja Spiritin lisäksi kolmaskin salattu kone, jota ei ole paljastettu tähän päivään?
Aurora pommittaja erikseen.
Aurora pommittaja erikseen.
Huhta
Greatest Leader
Koska joku laukaisee sen kuitenkin, se voin yhtä hyvin olla minä:
Silti parempi kuin NH90:llä!
Olihan se Northropin LWF-kandidaatti YF-17 Cobra, joka hävisi F-16:lle. Tigersharkista tuli F-20 luultavasti ihan vain markkinoinnin takia. F-21 oli Amerikkalaisten liisaamat Kfirit simuloimaan harjoituksissa MiG-23:a.
Hanski
Ylipäällikkö
Koska joku laukaisee sen kuitenkin, se voin yhtä hyvin olla minä:
Silti parempi kuin NH90:llä!
EDIT vielä: ajattelin ensin, että pelkkä plääh riittää vastaukseksi, mutta perustelepa tuota postausta vähän. Mikä oli suomalaisten NH90 -hekojen käytettävyysprosentti esimerkiksi elokussa 2019? Onko sinulla mitään teoriaa siitä, mitkä asiat ovat vaikuttaneet käytettävyysprosenttiin (esimerkkeinä varaosaostot, heko-korjaamoiden rauhanajan miehitys, rauhanajan turvamääräykset ja vikojen kriittisyysaste rauhanaikana) ja miten käytettävyysprosentti muuttuisi kriisin tai sodan oloissa? Onko mitään yhtymäkohtaa esimerkiksi siihen, että tiiviissä harjoituksissa lentokonekaluston käytettävyysprosentit ovat nousseet tilanteesta, joissa konekalustoa on käytetty vähemmän? Poikkeaako suomalaisten NH90:ien käytettävyys ulkomaiden vastaavista tai poikkeaako se muiden hekojen käytettävyydestä?
Vastaile näihin kaikessa rauhassa, niin päästään ihan oikeaan keskusteluun....
Viimeksi muokattu:
Hanski
Ylipäällikkö
Tulee mieleen ihan omakohtainen kokemus vuodelta 1996, kun ajelimme Area 51:n laitaa Nevadassa. Päältämme kaarsi B-2 (proto), jonka olemassaolon USA oli kieltänyt jyrkästi. Jopa vaimo ihmetteli koneen outoa ulkonäköä...
Huhta
Greatest Leader
EDIT vielä: ajattelin ensin, että pelkkä plääh riittää vastaukseksi, mutta perustelepa tuota postausta vähän. Mikä oli suomalaisten NH90 -hekojen käytettävyysprosentti esimerkiksi elokussa 2019? Onko sinulla mitään teoriaa siitä, mitkä asiat ovat vaikuttaneet käytettävyysprosenttiin (esimerkkeinä varaosaostot, heko-korjaamoiden rauhanajan miehitys, rauhanajan turvamääräykset ja vikojen kriittisyysaste rauhanaikana) ja miten käytettävyysprosentti muuttuisi kriisin tai sodan oloissa? Onko mitään yhtymäkohtaa esimerkiksi siihen, että tiiviissä harjoituksissa lentokonekaluston käytettävyysprosentit ovat nousseet tilanteesta, joissa konekalustoa on käytetty vähemmän? Poikkeaako suomalaisten NH90:ien käytettävyys ulkomaiden vastaavista tai poikkeaako se muiden hekojen käytettävyydestä?
Vastaile näihin kaikessa rauhassa, niin päästään ihan oikeaan keskusteluun....
Laitoin hymiön viestini loppuun, koska en ollut vakavissani.
Tuosta Gylliksen laittamasta venäläisestä uutisestahan ei käy selville venäläisten harjoituskoneiden käytettävyysprosentteja, joten eroa käytettävyydessä ei voida luotettavasti verrata. Ainoastaan se käy ilmi, että 70 prosenttia koneista viettää tehdashuollossa odotettua enemmän aikaa. Sen vaikutus käytettävyyteen voi sitten olla mitä hyvänsä, koulutuksen kannalta katastrofaalisesta aina pieneen pelkoon käytettävyydestä vastaavien tahojen takaraivossa, kun Putinin esikunnan kunnianhimoisista tavoitteista ollaan jäämässä aavistus jälkeen.
Se ei toivottavasti vielä ole rikos, että lentokaluston huolto-ongelmista lukiessa mieleen pamahtaa ensimmäisenä NH90? Minusta se on mielleyhtymänä varsin ymmärrettävä, jos on seurannut eurooppalaista sotilasilmailua.
En nyt muista mistä luin, mutta oliko se Suomella Hawkien käytettävyys ollut siinä 80% luokkaa. Hyvin näkee, että kuinka Venäjällä ei tule olemaan rahaa nykyisen kokoiseen armeijaansa vastaisuudessa.
Mikä tuo salainen proto siis oli?Joku erikois B2?
Hanski
Ylipäällikkö
Kone varmaankin oli ihan standardi B-2, mutta virallisesti sitä ei tuolloin ollut olemassa.
Voi olla että "virallisesti" ei ollut olemassa, mutta konehan oli jo vuosia ollut median ihmeteltävänä.
Ei se nyt mikää salainen enää ollut.
88 järjestettiin lehdistötilaisuus jossa kone julkistettiin.
1988: B-2 Stealth Unveiled
https://aviationweek.com/blog/1988-b-2-stealth-unveiled
1993 ensimmäinen kone saapuu WhiteMan tukikohtaan
1995 ensiesiintyminen Euroopassa.
Hanski
Ylipäällikkö
Kappas, olen tosiaan ollut siinä uskossa, että B-2 ilmestyi julkisuuteen vasta 1990-luvun lopulla! Kiitos täsmennyksestä, on hyvä oppia aina uutta!
Gyllis1
Respected Leader
En muista, tuliko tämä täällä vastaan vai törmäsinkö siihen muualla, mutta palasi viestistäsi mieleen.Kappas, olen tosiaan ollut siinä uskossa, että B-2 ilmestyi julkisuuteen vasta 1990-luvun lopulla! Kiitos täsmennyksestä, on hyvä oppia aina uutta!
Hauska tarina siitä, mitä tapahtui kun Red Flagiin osallistunut RAF:n Tornado joutui tekemään hätälaskun salaisen F-117:n testeihin käytetylle Tonopahin kentälle. Vahva lukusuositus:
That time a RAF Tornado made an emergency landing at Tonopah AFB, home of the top-secret F-117 - The Aviation Geek Club
That time a RAF Tornado made an emergency landing at Tonopah AFB, home of the top-secret F-117
theaviationgeekclub.com
Ei olennaista mutta Whiteman AFB ei kylläkään ole Montanassa vaan Missourissa.
Juu. Tekstin kirjoittajalla mennyt varmaan lyhenteet sekaisin.
MO Missouri
MT Montana
Monessa paikkaa nimessä käytetään juuri lyhennettä.
Whiteman Air Force Base, MO.
OT> Ihan ymmärrettävä virhe. Tuo osavaltion osuus on onneksi olennainen lähinnä paikkakuntien nimissä. Monet niistä saattavat toistua vähän joka puolella. Kyläilemään mennessä on varsin olennaista tietää onko määränpäänä MO vai MT
<OT