Ihan rauhanaikanakin palkattua huoltohenkilöstöä tarvittaisiin paljon enemmän, jos apumekaanikot eivät hoitaisi suurta osaa käyttöhuollosta ja vähän muustakin. Puhumattakaan sota-ajan hajautetusta ryhmityksestä, mikä vaatisi ihan jäätävän määrän ammattihenkilöstöä ilman laajaa lentoteknillistä reserviä.
Niin, joutuvathan ne rallikuskitkin vaihtelemaan kisapätkillä renkaat itse
Meinasin laittaa oikeasti että se möykky myös ohjaa pelikaanit osuessa sivuun ilmanotosta, mutta en sitten jaksanut alkaa koiranleukailemaan tuohon mitään hauskoja läppiä vaikka usein onkin tapana. Mutta oikeassa olet eikä haittaa jos joku korjailee.Sen verran tarkentaisin, toivon ettei haittaa, mutta ovatkohan nuo sun turbiinisi nyt juuri niitä, mihin pelikaanit aina lentävät?
Käytännössä puhutaan siis puhaltimista ja niiden staattoreista.
Niin, joutuvathan ne rallikuskitkin vaihtelemaan kisapätkillä renkaat itse
Kyllä suomipilotilla ainakin on tunteja vuorokaudessa viettää huoltohallilla, kun lentääkin puolet vähemmän kuin jenkkikollega. 
This is why Navy pilots prefer to be called ‘naval aviators’
Blake Stilwell
Posted On April 29, 2020 15:50:11
At some time in our military careers, we come across pilots of all sorts, helicopter pilots, Air Force cargo pilots, Navy fighter pilots, etc. While the former two might allow you to refer to them as simply “pilots,” there’s a good chance the naval aviator will take the time to remind you that he or she is an “aviator,” not a pilot.
And there’s a very good, non-egotistical reason for that. We promise.
Insert obligatory “Top Gun” reference here.
During your military experience, you may have noticed the Navy has an entirely different vocabulary for so many things. Floors become decks, walls become bulkheads, beds become racks, etc. But the Navy’s tradition of a maritime language exists for a reason. It turns out the world they live in predates the United States Navy, the United States, and most navies, not to mention the concept of powered flight.
The maritime world is way, way old, man. And the terms used to describe that world are too. We can’t just change them overnight. Or ever, as it turns out. So while the aviation world refers to a pilot as someone who flies an aircraft, that term has a different meaning in the maritime world.
No one aboard this ship called those boxes “toilets” but they had the same use.
For hundreds of years before navies around the world were flying jet-powered aircraft off the decks of massive floating cities, “pilots” were operating in navies long before ships had engines that weren’t powered by wind or slaves. In those terms, a pilot is specially qualified to drive a ship in and out of a specific port or a specific area. For large ships, this pilot is someone from outside, who literally comes in to your boat and drives it into the harbor because he or she knows the area better than anyone else.
The pilot will roll up next to your ship aboard a pilot boat, which carries the pilot in a boat, one marked “pilot boat.” And those poor guys have to climb up the side of your ship just to park it for you. Both naval aviators and maritime pilots have a hard job that allows for zero error – so call them whatever they want.
www.airforcemag.com
Rovaniemi, ei hirveästi mutta laajennettu kuiten
Ja Rissalaa myös laajennettiin, kun siirryttiin kolmesta hävittäjälennostosta kahteen, ja molempiin pitikin sen reilun 20 Hornetin sijaan saada mahtumaan reilut 30 Hornetia.
nämä on ilmavoimien koneita, toinen Hercules, toisella meni lasku pitkäksi
www.airliners.net
www.airliners.net
Aviation Photo #4544989: Lockheed KCC-130H Hercules (L-382) - Canada - Air Force
Participating in Arctic Challenge Exercise 2017. - Photo taken at Rovaniemi (RVN / EFRO) in Finland on May 24, 2017.Aviation Photo #6541201: Boeing KC-135R Stratotanker (717-148) - USA - Air Force
Overran runway 03 on June 16 at Arctic Challenge Exercise and has been waiting for repairing. - Photo taken at Rovaniemi (RVN / EFRO) in Finland on July 22, 2021.
Ei ole, siviilipuolella ei ole toimivaltuuksia ja lisäksi Rovaniemellä yöpyy niin paljon siviilikoneita että tila loppuu kesken.
Joka isommassa harjoituksessa missä kv-osia on mukana koneet ovat lennoston puolella tappituntumalla ja mm BQ19 harjoituksessa oli iso sovittelu miten kuljetus- ja siviilikoneet mahtuvat yöpymään kentällä vanhan lennonjohtotornin APRONilla.
En todella tiedä, mitä tuo "aviator prep" meinaa, ehkä vain huonoa kieltä paremmin koulutetulle tekniikalla. Käyttöhuollossa tuo 1/3 pitää suunnilleen paikkansa. USA:lla on flight linella tyyliin runkomekaanikko, avioniikkamekaanikko, pelastustjärjestelmämekaanikko, touble shooter jne... Meillä on 1 kpl lentokonemekaaninkoja ja 1-2 alalle aikovaa tai apumekaanikkojam
Rauhan aikana apumekaanikot ovat aika lailla plus miinus nolla. Koulutukseen kuluu suunnilleen yhtä paljon resurssia kuin saadaan ulos. Poikkeusoloissa tämä osaamisen luominen sitten ulosmitataan ja reserviläisillä on keskeinen rooli. Näin sen pitääkin olla, eivät varusmiehet ole ensisijaisesti ilmaista työvoimaa.
