Huhta
Greatest Leader
Erikoista? En ehkä sanoisi, kun mietin, miksi suomalaisten haaveet kansainvälisestä lentokoulutuksesta Kauhavalla eivät toteutuneet. Siis sää ja ilmasto!
Ilmavoimien tulevaisuus
- Viestiketjun aloittaja Museo
- Aloitus PVM
-
- Tagit
- ilmavoimat tulevaisuus
Erikoista? En ehkä sanoisi, kun mietin, miksi suomalaisten haaveet kansainvälisestä lentokoulutuksesta Kauhavalla eivät toteutuneet. Siis sää ja ilmasto!
Huhta
Greatest Leader
Taitavat olla ruotsalaiset lähdössä tähän kouluun. Opiskelijoissa ja opettajissa on italialaisten lisäksi myös paljon ulkomaalaisia ja kalusto on huippua, mm. M-345 ja M-346.
www.defensenews.com
Italian Air Force to double pilot training intake with move to Mediterranean island
Italy is close to opening a new pilot finishing school in Sardinia where expanded air space will allow it to double its current intake, with a majority of students coming from overseas militaries.
www.defensenews.com
Italian Air Force to double pilot training intake with move to Mediterranean island
By Tom Kington
Dec 3, 2020
Italian air force jets are pictured flying over Tuscany. The service plans to open a new pilot finishing school on the Mediterranean island of Sardinia, a move that would enable more international students to go through the program. (Photo by Bryn Lennon/AFP via Getty Images)
ROME — Italy is close to opening a new pilot finishing school on a Mediterranean island where expanded air space will allow it to double its current intake, with a majority of students coming from overseas militaries.
Now based at Galatina air base in the southern heel of Italy, students in the final, Phase 4 stage at the International Flight Training School will move to Decimomannu air base on the Italian island of Sardinia by 2022 when a new campus is completed.
“We currently have the capacity to graduate 40 students a year from Phase 4 training and we aim to double that to 80 in Sardinia, two thirds of whom will be from other air forces,” said Gen. Luigi Casali, who runs the training operation.
Less than half the students now hail from foreign air forces.
Italy currently gathers its Phase 2, 3 and 4 pilots at Galatina where pilots in Phase 2 and 3 fly the Italian MB339 and Phase 4 students fly 18 T346A air force jet trainers, built by Italy’s Leonardo, as well as another four of the type owned by the firm.
As the Phase 4 pilots move to Sardinia, the earlier stage students will stay on at Galatina to take advantage of the freed up space and start to switch over to new, M345 aircraft, also built by Leonardo, which is partnering the air force in the running of the flight school.
With 18 M345s ordered, the first two are due to arrive this year.
The changes reflect the growth of Italy’s pilot training program as more air forces show up to try out the mix of simulators and new aircraft in use.
Among the current students at Galatina are pilots from Kuwait, Austria, Saudi Arabia, Greece and Singapore. Soon to arrive are students from Qatar following a bilateral deal struck between Italy and the Gulf state in November.
Since the school received the T346A in 2014, 76 students have trained on the aircraft, of which 27 were from other air forces.
As well as student pilots, foreign air force personnel have also trained to be instructors at the base, with newly qualified instructors from Austria, Greece, Argentina and the United States now teaching there.
“We have had two US instructors train here, part of a US interest in seeing how they can make best use of their pending TX training program,” said Gen. Casali, referring to the U.S. Air Force’s trainer-acquisition contract.
So far, 34 instructors have trained in the T346A, of which seven were non-Italian.
The Italian Phase 4 training involves a 50-50 mix of real flight hours and simulator hours in a bid to reduce costs.
Two CAE full mission simulators combine with two Part Task Trainers offering a 220 degree image, while the T346A jets offer in-flight simulation which generates capabilities including radar, armaments and electronic warfare.
Helmet mounted displays are used in both the simulators and the aircraft.
Additionally, the base’s so-called Live, Virtual and Constructive training (LVC) capability allows simulator pilots on the ground to ‘see’ real pilots who are in the air and train alongside them, while allowing those pilots in the air to ‘see’ the simulated aircraft through their on-board simulation programs.
“That allows us to generate ‘red air’ scenarios involving hostile aircraft,” said Gen. Casali.
Phase 4 pilots already undertake some of their flight training at Decimomannu to access the expanded air space, so the permanent move there from Galatina makes sense.
The Sardinian base, which boasts two runways, is currently used by the air force as a stop-off to reach exercises held at nearby ranges which will now also be open to the flight school students.
The first is an Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) range where aircraft mount ACMI pods to allow them to be tracked while they hold air-to-air and live-fire, air-to-ground exercises.
“Flying the T346A’s there means live-fire exercises, but also forging closer ties with operational groups to stay updated about new tactics. The closer we are to the operational world, the better it is for the syllabus,” said Gen. Casali.
The T346A’s in-flight simulation program is also able to receive data from ACMI pods on other aircraft and identify their position. “That means the aircraft’s simulated radar can actually ‘see’ those aircraft,” he added.
The second range close to Decimomannu is Salto di Quirra, a testing range which will also be open to the training flights.
When the new campus is up and running, the number of full mission simulators will rise to three from the current two at Galatina, while the number of Part Task Trainers will also rise from two to three.
As more Italian pilots are required to fly Italy’s newly delivered F-35s, training modules have been drawn up by the flight school for F-35-specific training with help from Italian instructors working with the aircraft at Luke Air Base in the United States.
Gen. Casali said that the first pilot set to go straight from Galatina after Phase 4 training to Luke to train as an F-35 pilot has recently been selected.
Kent Uranium
Kenraali
No tulevat toteutumaan Kuopiossa /Rissalassa ja Rovaniemellä NATOn myötä. Siis jarruttakoon Turkki miten haluaa byrokraattisesti, sotilasrealistinen juna jatkaa matkaansa. Vaikka Suomessa ilmasto on perseestä, niin kentiltä matka harjotusalueelle on lyhyt. Ruotsilla on sama etu Pohjoisessa, mutta täällä harjoittelu voitaisiin brändätä "close the to danger zone".
Viimeksi muokattu:
Huhta
Greatest Leader
No tulevat toteutumaan Kuopiossa /Rissalassa ja Rovaniemellä NATOn myötä. Siis jarruttakoon Turkki miten haluaa byrokraattisesti, sotilasrealistinen juna jatkaa matkaansa. Vaikka Suomessa ilmasto on perseestä, niin kentiltä matka harjotusalueelle on lyhyt. Ruotsilla on sama etu Pohjoisessa, mutta täällä harjoittelu voitaisiin brändätä "close the danger zone".
Täällä pääsee myös harjoittelemaan hiljaisuudessa toimimista, kun sensorit rajan takana imevät koneista mittausdataa joka hetki.
Kent Uranium
Kenraali
Jep oikeassa vihollisen havainnoimassa ilmatilassa. Jos Suomi brändää ja toteuttaa koulutuksen oikein, niin täällä pörrää väkeä hakemassa koulutuksen statusta.
Esim. Nykyisellä raudalla nousu Rissalasta siten, että se ei näy entisen Suomen puolella olevista tutkista vanjalle on temppu. Ja päästä tutkakatveessa Suomenlahdelle, Baltiaan.
Moni haluaisi merkin moisesta suorituksesta. Eikä se oikeasti onnistu muualla.
Eikä tänne pääsisi ilman ennakkonäyttöjä.
mechanicus
Kenraali
Suomessa on usein paska sää. Suomen Ilmavoimat onkin yksi maailman parhaita ilmataistelussa IMC-säässä eli pilvessä. Kaikki eivät tätä edes harjoittele muualla kuin simulaattorissa.
Leaderwolf
Respected Leader
Tämän perusteella britit vasta kovia poikia pilvessä ovatkin
Huhta
Greatest Leader
Hollantilaiset ovat aina pilvessä.
Kent Uranium
Kenraali
Eivät lentäjät ja normiväki. Asuin aikoinaan Alankomaissa. Siellä siedetään kaikkea, mutta porukka ryhmääntyy. Ryhmärajan yli ollaan kohteliaita ja hymyilläään, mutta sen ylipääseminen...
Juu poltin myös pilveä ja naapurit kasvattivat kommuunissa. Mutta rajat siellä on. Ihan erilaiset kuin täällä. Kaikki ovat kohteliaita, mutta väki jaetaan hiljaisesti ja selkeästi eri luokkiin. Suomessa ei ole mitään vastaavaa. Ok. Elämänkoululaisiin on täälläkin osattu pitää etäisyyttä.
Viimeksi muokattu:
John Hilly
Ylipäällikkö
Tein saman havainnon Den Haagissa 1970-luvulla.-
Wisemanin kommentit: "They make stylish and potent aircraft. But the rest… As a U.S. Marine Corps general said in the early 2000s: The best thing we can do now is buy Flanker hulls and refill with our own hardware." vastaus kysymykseen "Is it the lack of intuition and integration of avionics that you react to?" -> "It's actually a bit of both."
Sitten nimimerkiltä CarolusRex ketjusta:
"Russian SI symbolism is generally very similar to the one we have in Western aircraft with a few exceptions: 1. The Russians have no speed vector (small ring with wings and a fin) that shows where the plane is going. Without the speed vector, landings will be much more difficult."
"2. They have like us an artificial horizon line and an airplane-like symbol (aircraft date in the picture) which together indicate the aircraft's orientation relative to the horizon. The difference is that with us pipes the horizon line always stays parallel to the horizon while" "in the Russians, instead, it is the airplane symbol that stays parallel to the horizon. Personally, I think that the western system is better as it becomes clearer how the aircraft is oriented."
"3. Then I experience that their system gives a worse situation for the pilot. In a Western aircraft, there is usually an HSD / HSI (horizontal situation display) in the form of a map and where the position, direction and height of all other aircraft are shown. This makes it easy for the pilot" "to find the enemy and lock him with his radar. In a Su-27, you certainly have an HSD but which only shows position and direction but which leaves a lot to be desired. In a Mig-29 you do not even have this, you are basically left out of the RWR (Radar warning receiver)."
Viimeksi muokattu:
Huhta
Greatest Leader
Näettekö helikopterille mitään roolia toisten helikoptereiden torjujana enää nykypäivänä?
Jostakin neuvostokopteristahan luultiin lännessä alkuun, että se on tarkoitettu metsästämään Naton helikoptereita. Myöhemmin tajuttiin, että eihän se ihan näin ollutkaan. Olisiko konseptille kuitenkin mahdollisesti käyttöä yhä edelleen? Vai onko niin, että parempien ohjusten, look-down tutkien ym. myötä konsepti on vanhentunut ja hävittäjä on ainoa järkevä lentolaite helikopterien metsästykseen?
Jostakin neuvostokopteristahan luultiin lännessä alkuun, että se on tarkoitettu metsästämään Naton helikoptereita. Myöhemmin tajuttiin, että eihän se ihan näin ollutkaan. Olisiko konseptille kuitenkin mahdollisesti käyttöä yhä edelleen? Vai onko niin, että parempien ohjusten, look-down tutkien ym. myötä konsepti on vanhentunut ja hävittäjä on ainoa järkevä lentolaite helikopterien metsästykseen?
Ainakin KA-50:n oletettiin alkuun olevan juuri hekoja vastaan tarkoitettu. Maailma muuttui tuolloin nopeasti joten voi tuossa olla perääkin?
Yksipaikkainen kopteri, niin varmaan ihan looginen päätelmä. Ilmasta maahan hommat vaativat kuskilta enemmän huomiota.
Mikfin70
Ylipäällikkö
JASSM-ER launch from MC-130J to help prove ‘Rapid Dragon’ pallet concept
Lockheed Martin plans to demonstrate the ability to launch a Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) from the back of an MC-130J transport by the end of the year, as it works to develop a palletised launch system called 'Rapid Dragon'.
www.flightglobal.com
rty19
Greatest Leader
Katsoin tästä aiheesta helmikuussa 2022 tehdyn videon. Sen kommenteissa luki mm.
"A C-17, which can land on unimproved airstrips, can carry six JASSM loaded pallets with nine missiles each for a total combat load of 54 missiles"
Aikamoinen ohjuslasti yhdelle koneelle
Mikfin70
Ylipäällikkö
Kyllä, saa melkoisen parven aikaiseksi. Pitää olla monta hävittäjää liikkeellä, että saa saman aikaan.
Huhta
Greatest Leader
JASSM-ER launch from MC-130J to help prove ‘Rapid Dragon’ pallet concept
Lockheed Martin plans to demonstrate the ability to launch a Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) from the back of an MC-130J transport by the end of the year, as it works to develop a palletised launch system called 'Rapid Dragon'.
Postattu jo ketjun sivulla 967.
Ihan piruuttaan pitäisi kyllä ostaa tuo systeemi. Sillä olisi ainakin signaaliarvoa, kun tuollaisen lavetin laittaisi taivaalle.
Rantojen mies
Kenraali
NGAD ei taida olla omaa säiettä?
Ohjelma vaikuttaa etenevän toistaiseksi hyvin, jopa etuajassa, ja ilmavoimaministeri odottaa nykytiedon perusteella
jonkinlaista kyvykkyyttä olevan olemassa vielä tämän vuosikymmenen aikana.
NGAD lienee oikeasti viimeinen miehitetty hävittäjälentokone, minkä USA tuottaa.
www.thedrive.com
Ohjelma vaikuttaa etenevän toistaiseksi hyvin, jopa etuajassa, ja ilmavoimaministeri odottaa nykytiedon perusteella
jonkinlaista kyvykkyyttä olevan olemassa vielä tämän vuosikymmenen aikana.
NGAD lienee oikeasti viimeinen miehitetty hävittäjälentokone, minkä USA tuottaa.
Air Force's Next Generation Air Dominance 'Fighter' Program Enters New Stage
The goal now is to turn the Next Generation Air Dominance program into a real capability by the end of the decade.
www.thedrive.com