Ilmavoimien tulevaisuus

[John Hilly]

F-16-hävittäjälentäjä yritti virtsata kesken lennon – Mönkään meni: Kone tuhoutui tuhannen päreiksi 540 km/h maahansyöksyssä – Nyt uusi laite ratkaisee ongelman

Taistelukoneen ohjaamo on usein ahdas, mistä aiheutuu käytännön ongelmia.

www.tekniikkatalous.fi

 

[-TripleX-]

Puola hankkii maksimissaan 400 AMRAAM AIM-120D-3 ohjusta sekä jonkinlaisen määrää muuta tilpehööriä. Toimitukset todennäköisesti ensi vuosikymmenellä. Kauppahinta maksimissaan noin 1.3 miljardia.

U.S. approves potential USD 1.3 billion sale of AIM-120D-3 AMRAAM air-to-air missiles to Poland

The United States Department of State has approved Poland’s request to purchase RTX AIM-120D-3 AMRAAM air-to-air missiles.

defence-industry.eu

 

[John Hilly]

Uusi StormShroud ”sokaisee” Venäjän tutkat – Lentää RAF:n F-35- ja Typhoon-hävittäjien tukena

Kyseessä on verraten yksinkertainen ja kyvyiltään rajoitettu kustannustehokas lennokki.

www.tekniikkatalous.fi

 

[John Hilly]

Italian Eurofighter-hävittäjät varustettiin eurooppalaisen ilmasodan 4 300 km/h ykkösaseella – Meteor-ohjuksella on tärkeä ässä hihassaan

Meteor-integraatio etenee Euroopassa.

www.tekniikkatalous.fi

 

[mechanicus]

Toki paropainemoottorin etuna on myös säädettävyys kuten artikkelissa kerrotaan, mutta suurin hyöty tulee siitä, että palamiseen tarvittavasta hapesta osa tulee ilmakehästä eikä rakettiruudista. Tyypillisessä rakettiruudissa hapetinta ja varsinaista palavaa ainetta on esimerkiksi 8:1 eli todella merkittävästä palavan polttoainemäärän lisäyksestä on kysymys. Osan tästä hyödystä syö patopainemoottorin monimutkaisempi ja tilaa enemmän vaativa rakenne.

 

[viimeinen mohikaani]

Toki paropainemoottorin etuna on myös säädettävyys kuten artikkelissa kerrotaan, mutta suurin hyöty tulee siitä, että palamiseen tarvittavasta hapesta osa tulee ilmakehästä eikä rakettiruudista. Tyypillisessä rakettiruudissa hapetinta ja varsinaista palavaa ainetta on esimerkiksi 8:1 eli todella merkittävästä palavan polttoainemäärän lisäyksestä on kysymys. Osan tästä hyödystä syö patopainemoottorin monimutkaisempi ja tilaa enemmän vaativa rakenne.

Tarkennetaan vielä sen verran, että happi ei pala vaikka se osallistuukin palamisreaktioon, joten hapen ottaminen ilmakehästä ei voi mitenkään lisätä polttoaineen määrää. Ajoaineen määrä tietysti kasvaa, kun sekä polttoaineen että hapen palamistuotteet purkautuvat kuumana kaasuna reaktiomoottorin suihkuputkesta takasektoriin. Kilossa ilmaa on 755 grammaa typpeä ja 231 grammaa happea, joten suurin osa ajoaineen lisäyksestä on typpeä! Korkeissa lämpötiloissa typpi reagoi hapen kanssa eli siis palaa. Palamistuotteet ovat erilaisia typen oksideja mutta typpi on varsin huono polttoaine, koska sen palamisreaktio on endoterminen eli se ei tuota lämpöä vaan kuluttaa sitä!