Ilmavoimien tulevaisuus

Toki paropainemoottorin etuna on myös säädettävyys kuten artikkelissa kerrotaan, mutta suurin hyöty tulee siitä, että palamiseen tarvittavasta hapesta osa tulee ilmakehästä eikä rakettiruudista. Tyypillisessä rakettiruudissa hapetinta ja varsinaista palavaa ainetta on esimerkiksi 8:1 eli todella merkittävästä palavan polttoainemäärän lisäyksestä on kysymys. Osan tästä hyödystä syö patopainemoottorin monimutkaisempi ja tilaa enemmän vaativa rakenne.
 
mechanicus kirjoitti:
Toki paropainemoottorin etuna on myös säädettävyys kuten artikkelissa kerrotaan, mutta suurin hyöty tulee siitä, että palamiseen tarvittavasta hapesta osa tulee ilmakehästä eikä rakettiruudista. Tyypillisessä rakettiruudissa hapetinta ja varsinaista palavaa ainetta on esimerkiksi 8:1 eli todella merkittävästä palavan polttoainemäärän lisäyksestä on kysymys. Osan tästä hyödystä syö patopainemoottorin monimutkaisempi ja tilaa enemmän vaativa rakenne.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tarkennetaan vielä sen verran, että happi ei pala vaikka se osallistuukin palamisreaktioon, joten hapen ottaminen ilmakehästä ei voi mitenkään lisätä polttoaineen määrää. Ajoaineen määrä tietysti kasvaa, kun sekä polttoaineen että hapen palamistuotteet purkautuvat kuumana kaasuna reaktiomoottorin suihkuputkesta takasektoriin. Kilossa ilmaa on 755 grammaa typpeä ja 231 grammaa happea, joten suurin osa ajoaineen lisäyksestä on typpeä! Korkeissa lämpötiloissa typpi reagoi hapen kanssa eli siis palaa. Palamistuotteet ovat erilaisia typen oksideja mutta typpi on varsin huono polttoaine, koska sen palamisreaktio on endoterminen eli se ei tuota lämpöä vaan kuluttaa sitä!
 
viimeinen mohikaani kirjoitti:
Tarkennetaan vielä sen verran, että happi ei pala vaikka se osallistuukin palamisreaktioon, joten hapen ottaminen ilmakehästä ei voi mitenkään lisätä polttoaineen määrää. Ajoaineen määrä tietysti kasvaa, kun sekä polttoaineen että hapen palamistuotteet purkautuvat kuumana kaasuna reaktiomoottorin suihkuputkesta takasektoriin. Kilossa ilmaa on 755 grammaa typpeä ja 231 grammaa happea, joten suurin osa ajoaineen lisäyksestä on typpeä! Korkeissa lämpötiloissa typpi reagoi hapen kanssa eli siis palaa. Palamistuotteet ovat erilaisia typen oksideja mutta typpi on varsin huono polttoaine, koska sen palamisreaktio on endoterminen eli se ei tuota lämpöä vaan kuluttaa sitä!
Klikkaa laajentaaksesi...
Palaminen on nopea hapettumisreaktio, jossa happi yhdistyy hapettuvaan aineeseen. Palamistapahtuma tarvitsee siis happea ja hapettuvaa ainetta. Perinteisessä rakettiruudissa on mukana kaikki hapettumiseen tarvittava happi. Patopainemoottorissa osa hapesta otetaan ilmakehästä ilmanoton kautta ja sillä korvataan ajoaineessa olevaa happea, jolloin samaan määrään ajoainetta voidaan laittaa enemmän hapettuvaa ainetta (polttoainetta) ja saada silti aikaan täydellinen hapettuminen. Ilmanoton kautta tuleva typpi ei osallistu hapettumisreaktioon, mutta sen tuomalla massavirran lisäyksellä saattaa olla kuitenkin positiivista vaikutusta työntövoimaan.

Varmaan puhumme ihan samasta asiasta, mutta johonkin terminologiaan törmätään.
 
Viimeksi muokattu:
-TripleX- kirjoitti:
Puola hankkii maksimissaan 400 AMRAAM AIM-120D-3 ohjusta sekä jonkinlaisen määrää muuta tilpehööriä. Toimitukset todennäköisesti ensi vuosikymmenellä. Kauppahinta maksimissaan noin 1.3 miljardia.

defence-industry.eu

U.S. approves potential USD 1.3 billion sale of AIM-120D-3 AMRAAM air-to-air missiles to Poland

The United States Department of State has approved Poland’s request to purchase RTX AIM-120D-3 AMRAAM air-to-air missiles.
defence-industry.eu defence-industry.eu
Klikkaa laajentaaksesi...
Onkohan diilissä myös optio tulevalle jenkkien pitkän matkan puikolle? AMRAAM-koneet ei helposti pääse käyttöetäisyyksille jos/kun vastapuolella R-37 / PL-15.
 
Pandahki kirjoitti:
Onkohan diilissä myös optio tulevalle jenkkien pitkän matkan puikolle? AMRAAM-koneet ei helposti pääse käyttöetäisyyksille jos/kun vastapuolella R-37 / PL-15.
Klikkaa laajentaaksesi...
Puola on tilannut myös F-35 koneita.
 
Arexista on hypetetty jo pitkään. Huomionarvoisempaa on, että nyt myös toimitukset ovat alkaneet ainakin Saksan Eurofighter EK -projektiin. Tuskin kuitenkaan vieläkään Arexis on valmis tuote, koska ei Eurofighter EK:kaan ole.

breakingdefense.com

Saab begins Arexis EW deliveries to Airbus for German Eurofighter Typhoons - Breaking Defense

“This [Arexis] is part of [the] Eurofighter program and Germany is now funding it, but any other Eurofighter customer, of course, could benefit from having it on board," Mikael Corp, sales director of fighter electronic warfare at Saab, told Breaking Defense.
breakingdefense.com breakingdefense.com
 
Viimeksi muokattu:
mechanicus kirjoitti:
Palaminen on nopea hapettumisreaktio, jossa happi yhdistyy hapettuvaan aineeseen. Palamistapahtuma tarvitsee siis happea ja hapettuvaa ainetta. Perinteisessä rakettiruudissa on mukana kaikki hapettumiseen tarvittava happi. Patopainemoottorissa osa hapesta otetaan ilmakehästä ilmanoton kautta ja sillä korvataan ajoaineessa olevaa happea, jolloin samaan määrään ajoainetta voidaan laittaa enemmän hapettuvaa ainetta (polttoainetta) ja saada silti aikaan täydellinen hapettuminen. Ilmanoton kautta tuleva typpi ei osallistu hapettumisreaktioon, mutta sen tuomalla massavirran lisäyksellä saattaa olla kuitenkin positiivista vaikutusta työntövoimaan.

Varmaan puhumme ihan samasta asiasta, mutta johonkin terminologiaan törmätään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Edellinen viestisi on ihan selkeästi kirjoitettu. Luin sen ehkä jotenkin hassusti ja jokin "palava polttoaine" siinä särähti korvaani. Jäin miettimään terminologiaa, mikä on englanniksi jotenkin selkeämpää kuin suomeksi, vrt. propellant = fuel + oxidizer vs. ajoaine = polttoaine + hapetin.

Patopainemoottorin vertaaminen rakettimoottoriin on väärä analogia, koska toimintaperiaatteeltaan patopainemoottori on suihkumoottori ilman liikkuvia osia. Patopainemoottorin "suurin hyöty" suhteessa rakettimoottoriin ei ole suurempi "palavan polttoaineen" määrä vaan patopainemoottorin parempi ominaisimpulssi. Parempi ominaisimpulssi tulee siitä, että patopainemoottori on "ilmankäsittelylaite", minkä läpikulkeva massavirta on paljon suurempi kuin samantehoisella rakettimoottorilla. Ihan samasta syystä patopainemoottori häviää ominaisimpulssilla mitattuna ohivirtausmoottorille, koska se pystyy käsittelemään vielä suurempaa ilmamassaa.

Ääriesimerkkinä voisi käyttää ydinrakettia, minkä ajoaine on pelkkää vetyä (eikä ollenkaan hapetinta), ja ydinkäyttöistä patopainemoottoria (tarvitsee ilmakehän happea lähinnä ruostumiseen). Näistä vain toisella on lähes ääretön kantama, eikä se ole ydinraketti...
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top