Orpon hallituksen politiikka ja siitä keskustelu

[Karkki90]

Nyt päätepysäkiksi on suunniteltu Aviapolis, joten 1,5 km jää vielä matkaa terminaaliin. Mutta se ei ole kai valtion päänsärky.

Lentoaseman saavutettavuus on jo nyt matkustajatutkimusten mukaan hyvällä tasolla. Lentoasemalle pääsee junalla, bussilla, taksilla, sovelluskyydeillä tai omalla autolla.

Isoin ongelma tuossa taisi olla se, että ratikka on myyty päättäjille juuri yhteytenä lentoasemalle ja nyt sieltä olikin vähin äänin niistetty viimeinen kilometri. Tuolla toimintamallilla saa aikaiseksi ainakin vastareaktion.

Itse ajattelisin että lentomatkustajia ajatellen ratikkayhteys Tikkurilaan riittää. Sieltä pääsee lähijunalla helposti lentoasemalle tai Aviapolikseen. Tuskin Mellunmäen/Länsimäen/Hakunilan suunnalta mitään hirveää määrää lentomatkustajia edes tulee. En tosin tunne Vantaan suunnitelmia ratikkareitin asuntorakentamisesta. Ehkä Tiksistä on hyvä päästä myös Jumbon suuntaan, mutta lentoaseman/Aviapoliksen suunta ei vaikuttaisi välttämättömälle.

 

[Nargö]

Tuskin lentomatkustajia olisi Vantaan raitiotien matkustajista muuta kuin pieni murto-osa siinäkään skenaariossa, että raitiotie menisi lentoaseman terminaalille asti. Lähinnä raitiotien rooli on siinä, että se yhdistää eri kaupunginosia toisaalta toisiinsa ja toisaalta lähijunien asemiin ja metroon, sekä toimii poikittaisyhteytenä samaan tapaan kuin miten Raide-Jokeri.

Jos vaikkapa Hakunilasta olisi matkalla lentoasemalle, niin ei matka-ajan puolesta edes kannattaisi istua raitiovaunussa koko matkaa (matka-aika 30 minuuttia Tikkurilasta lentoasemalle), vaan vaihtaa Tikkurilassa lähijunaan (matka-aika 8 minuuttia).

 

[baikal]

Ei tunnu rahasta olevan pulaa.

 

[baikal]

Suomen maanteiden korjausvelkaa on eri tietojen mukaan 2,5-3 mrd euroa. Ja tuskin orpon rata valmistuu siihen hintaan? Kyse on valinnasta. Korjataanko suomen maantiet vai jotain muuta?

 

[Vonka]

Ehkä Tiksistä on hyvä päästä myös Jumbon suuntaan, mutta lentoaseman/Aviapoliksen suunta ei vaikuttaisi välttämättömälle.

Jumbo voisi olla iloinen raitiovaunusta.

Suomen maanteiden korjausvelkaa on eri tietojen mukaan 2,5-3 mrd euroa. Ja tuskin orpon rata valmistuu siihen hintaan? Kyse on valinnasta. Korjataanko suomen maantiet vai jotain muuta?

Tämä on Orpon poliittinen valinta.

Sopimuksen mukaan Valtion osuus Länsirata-hankkeen kustannuksista on 67 prosenttia, mutta enintään 400 miljoonaa euroa ensimmäisen vaiheen rahoitukseen.

Valtio takaa lisäksi enintään 520 miljoonaa euroa hankeyhtiön lainaa ja on sopinut, että mahdollisesta kustannusnoususta valtion osuus on kaksi kolmasosaa ja kuntien yksi kolmasosa.

Jos nyt arvio on 3 mrd, kyllä se tulee olemaan se valtion osuus.

 

[baikal]

Orpon poliittinen valinta maistuu hiekalle suussani.

 

[Rkm]

Orpon poliittinen valinta maistuu hiekalle suussani.

Samoin. Pakkomielle jättää jotain pysyvää hyvinvointiyhteiskunnan raunioille muistuttaa suurmiesten harhoja. Tilaisi mieluummin patsaan taikka monumentin muutamalla kymmenellä miljoonalla niin päästäisiin halvemmalla.

 

[Vaako]

Jumbo voisi olla iloinen raitiovaunusta.

Ratikanvarsislummeista kun jalkautuu satapäinen lauma mamuja Jumboon, voi meno säikyttää herkempiä pottunokkka ostajia.

Tod. näk. Jumbossa kävijöiden ostovoima ja keskimääräisten ostosten määrä laskevat kivasti.

 

[viimeinen mohikaani]

Nyt päätepysäkiksi on suunniteltu Aviapolis, joten 1,5 km jää vielä matkaa terminaaliin. Mutta se ei ole kai valtion päänsärky.

Lentoaseman saavutettavuus on jo nyt matkustajatutkimusten mukaan hyvällä tasolla. Lentoasemalle pääsee junalla, bussilla, taksilla, sovelluskyydeillä tai omalla autolla.

Maailman suurkaupungit ovat täynnä lentokenttiä, minne pääsee julkisilla mutta lentoaseman pysäkin käyttäminen maksaa extraa. Liian hyvät yhteydet lentokentälle syövät toisten bisneksiä. En yllättyisi ollenkaan, jos tämä päätepysäkki olisi lobattu isolla rahalla kauemmaksi lentoasemasta.

 

[Karkki90]

Jos ratahankkeessa miettii olennaista, niin vastaus löytynee tälläkin kertaa maankäytöstä. Moni Kokoomus-alumni hieroo karvaisia käsiään, kun Espoon/Kirkkonummen takamailla aletaan kaavamuutosten jälkeen tehdä tonteilla tiliä.

Aika monen härkäpäisesti edistettävän epäilyttävän hankkeen takaa löytyy sama tarina. Esim. Veikkolassa liki maaseudun rauhassa asuvat eivät ole varsinaisesti innoissaan tulossa olevasta muutoksesta.

 

[Leaderdog]

Sääliksi käy niitä kenen tontit joutuu tälläisten hankkeiden tielle, pakkolunastuksia tulee väkisinkin.

 

[Jopuni]

Sääliksi käy niitä kenen tontit joutuu tälläisten hankkeiden tielle, pakkolunastuksia tulee väkisinkin.

Käsittäkseni Salossa jää ordotoksien tsasoona radan alle.
On tosin hirrestä tehty joten siirtäminen kai onnistuu kohtuu helpolla, mutta mistä tontti.

 

[StepanRudanskij]

Samoin. Pakkomielle jättää jotain pysyvää hyvinvointiyhteiskunnan raunioille muistuttaa suurmiesten harhoja. Tilaisi mieluummin patsaan taikka monumentin muutamalla kymmenellä miljoonalla niin päästäisiin halvemmalla.

Joo, riemukaari ois hyvä.

 

[Karkki90]

Sääliksi käy niitä kenen tontit joutuu tälläisten hankkeiden tielle, pakkolunastuksia tulee väkisinkin.

Kaavoitusjutuissa taivaan ja helvetin raja on veteen piirretty viiva.

 

[kimmo.j]

Tuskin lentomatkustajia olisi Vantaan raitiotien matkustajista muuta kuin pieni murto-osa siinäkään skenaariossa, että raitiotie menisi lentoaseman terminaalille asti. Lähinnä raitiotien rooli on siinä, että se yhdistää eri kaupunginosia toisaalta toisiinsa ja toisaalta lähijunien asemiin ja metroon, sekä toimii poikittaisyhteytenä samaan tapaan kuin miten Raide-Jokeri.

Jos vaikkapa Hakunilasta olisi matkalla lentoasemalle, niin ei matka-ajan puolesta edes kannattaisi istua raitiovaunussa koko matkaa (matka-aika 30 minuuttia Tikkurilasta lentoasemalle), vaan vaihtaa Tikkurilassa lähijunaan (matka-aika 8 minuuttia).

Lentoaseman alue, Aviapolis, on iso työssäkäynti alue. Ratikka hyödyttäisi työmatkalaisia.
Mutta kuten olen aikaisemminkin sanonut, idelogia edellä mentäessä, käytännöllisyys jää aina jalkoihin.