BarrelNut
Kenraali
ctg kirjoitti:
No kaikista uudehkoista läntisistä ainakin, laitteen nimi on OBOGS, On-Board Oxygen Generation System.
http://www51.honeywell.com/aero/common/documents/myaerospacecatalog-documents/Defense_Brochures-documents/Life_Support_Systems.pdf
http://www.cobham.com/media/75388/SYSTEM%20F-16%20OBOGS%20ADV10556.pdf
Jos on viime vuosina seurannut F-22n elämänkaarta, niin on varmasti törmännyt mainintoihin kyseisestä järjestelmästä, sillä Raptorin OBOGSn kanssa on ollut huomattavasti hankaluuksia. Muistaakseni OBOGS-ongelma saattoi olla takana yhdessä koneen tuhoutumiseen ja pilotin kuolemaan johtaneessa onnettomuudessakin.
ctg kirjoitti:
PAK DA. http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?99988-Russian-Photos-(updated-on-regular-basis)&p=6826185&viewfull=1#post6826185
Jännää miten tämä on alkanut muistuttamaan omaa designiani muutaman vuoden takaa...blended wing laitetta.
PAKDAn kääntyväsiipisyys on kokonaan poistunut ???
http://max3fan.blogspot.fi/search?updated-max=2012-06-07T17:04:00%2B03:00&max-results=7&start=28&by-date=false
Häiveominaisuudet lisääntyneet myös tähän verrattuna
Prototyyppi T-50-5 on lentänyt.
Aiemmin luotettavaksi osoittautuneet lähteet on kertoneet, että T-50-6 tulee olemaan staattinen malli, eikä siis lennä. Ilmeisesti kyseisellä mallilla testataan RCS-toteutuksia ja muita muutoksia, sillä T-50-7, joka on nyt lentäneen jälkeen seuraava lentävä prototyyppi, tullee sisältämään huomattavia muutoksia jo nähtyihin prototyyppeihin verrattuna. Proto-7 edustaa varmasti aika pitkälti ensimmäisen vaiheen tuotantomallia. Lennon pitäisi alustavasti tapahtua joskus toukokuussa, mutta ei yllätä vähääkään, jos siirtyy myöhemmäksi.
Ensimmäisen vaiheen tuotantokoneet siis lentää nykyisillä Item 117-moottoreilla, jotka on kehitysversio vanhasta tutusta AL-31. Näitä rakennetaan ilmisesti n. 60 kpl 2020 mennessä.
Toisen vaiheen tuotantokoneet käyttää sen sijaan täysin uutta moottoria Item 129(/Type 30), jonka penkkitestit alkaa ensi vuonna. Jos mitään massiivisia ongelmia ei ilmene, niin tuotantoon uusi moottori tulee todennäköisesti 2018-2020. NPO Saturnin johtaja kertoi haastattelussa, että uudessa moottorissa pyritään lähinnä parantamaan häiveominaisuuksia ja tekemään siitä kevyempi uusien materiaalien avulla, sillä nykyinenkin moottori on tehon ja muiden ominaisuuksien puolesta hyvällä tasolla.
Aiemmin luotettavaksi osoittautuneet lähteet on kertoneet, että T-50-6 tulee olemaan staattinen malli, eikä siis lennä. Ilmeisesti kyseisellä mallilla testataan RCS-toteutuksia ja muita muutoksia, sillä T-50-7, joka on nyt lentäneen jälkeen seuraava lentävä prototyyppi, tullee sisältämään huomattavia muutoksia jo nähtyihin prototyyppeihin verrattuna. Proto-7 edustaa varmasti aika pitkälti ensimmäisen vaiheen tuotantomallia. Lennon pitäisi alustavasti tapahtua joskus toukokuussa, mutta ei yllätä vähääkään, jos siirtyy myöhemmäksi.
Ensimmäisen vaiheen tuotantokoneet siis lentää nykyisillä Item 117-moottoreilla, jotka on kehitysversio vanhasta tutusta AL-31. Näitä rakennetaan ilmisesti n. 60 kpl 2020 mennessä.
Toisen vaiheen tuotantokoneet käyttää sen sijaan täysin uutta moottoria Item 129(/Type 30), jonka penkkitestit alkaa ensi vuonna. Jos mitään massiivisia ongelmia ei ilmene, niin tuotantoon uusi moottori tulee todennäköisesti 2018-2020. NPO Saturnin johtaja kertoi haastattelussa, että uudessa moottorissa pyritään lähinnä parantamaan häiveominaisuuksia ja tekemään siitä kevyempi uusien materiaalien avulla, sillä nykyinenkin moottori on tehon ja muiden ominaisuuksien puolesta hyvällä tasolla.