Nyt tehty tilaus on eittämättä pieni, lienee suunnattu jollekin yksittäiselle joukolle. Tuohan ei suinkaan ole ainokainen tilaus, käsittääkseni aiemmin PV:llä on noin 100kpl GTP:tä käytössään ja olen sikäli samaa mieltä että ei enempi pahaa tekisi. Tosin onhan maavoimat tällä hetkelllä seuraavana isommassa modernisointi vuorossa kun Ilmavoimat sai F35:t, Merivoimat Pohjanmaa-lk:t joten tuolle sektorille lienee seuraavat suurinvestoinnit (tai monta keskikokoista) PV:n ostohousujen taskussa.
Meillä on noin 300.000 aktiivista metsästäjää (ja kaikkiaan noin 600.000 metsästyskortin omistajaa) joille tuollainen 5pk ohjaamoinen lyhytlavainen pickup lavakatteella ja nelivedolla olisi kuin nenä päähän jos hinta sille kaupassa ei olisi niin tähtitieteellinen. Maassamme on melkoisen suuri "metsästysautojen" fleet kaikenlaisia vanhoja nelivetorämmäleitä joilla jahdeissa käydään. En voi väittää että noita myytäisiin satoja tuhansia mutta kun moderni pick up ei ole ihan toivoton peli arkiajoonkaan (siinä missä joku 30-40v vanha Landcruiser/Pajero/Hilux on nykystandardein karsea traktori vaikka joku masokisti niinkin toimii) niin varmasti luku olisi lähempänä 3-4000 kuin jos nykyisin luku on 1000 per vuosi. Tällä turvattaisiin otto-ajoneuvomääriä varmemmin kriisin varalle + meidän huonokuntoisilla sivuteillä noille tosiaan olisi tilausta.
Tarkoitin kyllä GTP:n kilpailijoita, Boxer on eri luokan laite, hyvä esimerkki ajatuksesta kuitenkin olisiko GTP:n osalta ajatus lainattu sakumanneilta . Vaihtokori sinällään on raskaassa kalustossa vanha keksintö.Älä nyt ylpisty, että täällä olisi keksitty jotakin uutta. Saksalaiset keksivät saman jo Boxerissa.
Katso liite: 89764
Katso liite: 89765
Katso liite: 89766
Aikaisemmin on hankittu 31 kpl, eli kokonaismäärä tämän hankinnan jälkeen on 44 kpl.
näitä täytyy miettiä kuitenkin se 10, 20, 30 vuotta eteenpäin. Muutokset voivat olla nopeita mitä tulee otto ajoneuvojen laatuun ja määrää .
Hyviä ja mukaviahan nykyiset pickupit ovat ajaa, mutta kokonsa puolesta aika tuskastuttavia esimerkiksi silloin, kun pitää pysäköidä. Pituuttakin kuitenkin sellaiset 30 cm enemmän kuin jo oikeasti suurissa ”normaaleissa” autoissa. Kaupunkilaiselta vaaditaan jo asennetta, mikäli sellaisella arkiajonsa meinaa ajella. Toki oma ominainen käyttäjäkuntansa niille olisi.
Pääosin ne samat kustannukset, jotka jokainen autoilja tuntee. Huollot, korjaukset, renkaat kausivaihtoineen. Tuhannelta autolta varmasti yli miljoona euroa vuodessa. Onko se sitten paljon? Köyhälle kaikki on.
Tuskin tuolla mitään saavutettaisiin. Mies ja maastoajoneuvo liikuu samalla tavalla tai paremmin ja on vaikeampi tuhotoa.
6+25+13=44 kpl on käsittääkseni tähän mennessä tilattu kokonaismäärä.
Mitä nyt tuossa alkuvuonna tuli työn puolesta ajettua isohkoa pakettiautoa kaupungissa aika paljonkin, niin kiitos peruutuskameran ja hyvien peilien ja muutenkin hyvän näkyvyyden, ei pysäköinti tuottanut minkäänlaisia ongelmia. Itse asiassa oli helpompi pysäköidä kuin oma pikkuauto (jossa ei peruutuskamera). Väittäisin kyllä, että aika moni nykyään kitumaasturin ostava päätyisi 5-paikkaiseen avolavaan, jos näiltä poistettaisiin autovero. Ja siinä samalla saattaisi kokonaisverokertymä jopa nousta.
En väitä vastaan, enkä löydä artikkelia mistä moinen luku päähäni jäi. Varmaan salaa miettinyt että tuplat pitäisi ainakin olla.
Voihan tuo olla pelkkä Maavoimien varanto
Ei se pysäköintisuoritus itsessään ole sen kummempi kuin muissakaan autoissa jos vaan tilaa riittää, vaan hankaluutensa tulee siinä, että mihin auton saa mahtumaan. Kyllä tuollainen 5,3-metrinen auto on aika nihkeä pysäköitävä ja venkslattava esim. vanhemman mallisissa pysäköintihalleissa, joissa on tolppia joka puolella ja lyhyet ja ahtaat ruudut. Ja sitten kadunvarsiparkit, taloyhtiöiden autokatokset ym. joihin pitäisi auto saada sovitettua. Aika vähän tuollaisilla kaupunkilaiset ajavat, mutta maaseudulla asuvalle voi olla toimiva peli ja kyllähän se peltomarketin parkkipaikalle aina johonkin kohtaan taittuu.