Olympiakasarmi
Kenraali
Keulalla pusketaan Greenpeacen aluksia.
Rajavartiolaitos
- Viestiketjun aloittaja MoRsE
- Aloitus PVM
Suoraan sanottuna: yhtä kamalan näköinen hökötys kuin "Turvakin". *yöks*
Aika muhku on tosiaan.
Teräsvilla
Eversti
Tuolla keulalla saa sitä jäätä äkkiä kannelle niin voi drinksuun sujauttaa. Sopivissa kinkereissä menee vähän suolaisempikin pala...
Mittasuhteet ihan päin p...tä. Teennäistä, nykysuuntauksen mukaista "muotoilua" joka vain heikentää ominaisuuksia merellä. Pituus/leveys -suhde jäätävän huono... jne jne jne...
Havainnekuva tuolla keulalla toki tuo mieleen myös oligarkkien mauttomat muotijahdit. Vaikea uskoa tuota keulaa tulevan lopulliseen.
Tämä juttu vihjaa TRS-3D:n tulleen Turvalle merellä tapahtuvan helikopteritoiminnan johtamisen takia.
www.lentoposti.fi
Tämä juttu vihjaa TRS-3D:n tulleen Turvalle merellä tapahtuvan helikopteritoiminnan johtamisen takia.
Rajavartiolaitokselle uusi tutkajärjestelmä merellä tapahtuvan helikopteritoiminnan johtamiseen | lentoposti.fi
Cassidian, EADS-konsernin puolustus- ja turvallisuusyksikkö, toimittaa Suomen Rajavartiolaitoksen uuteen ulkovartiolaivaan TRS-3D-monitoimitutkan ilma- ja merivalvontaan.
Teräsvilla
Eversti
Ehkä tuolla haetaan sitä pituuden lisäystä nyt kun Merivoimat on palaamassa suurimman alusluokan haltijaksi =D
fulcrum
Greatest Leader
Ehkä siinä haetaan jotain wave piercing -kykyä. Perinteisestihän on ajateltu että eteenpäin kallistettu keulavannas on merikelpoisuuden kannalta parempi. Sotalaivoissa muutos alkoi 1. maailmansodan aikana kun laivoilla alettiin sotimaan kovemmissa keleissä.
Jospa se onkin ram bow.
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
Tässä on vähän samaa näköä:
ulstein.com
Bow (watercraft) - Wikipedia
Inverted bow - Wikipedia
Tässä on vähän samaa näköä:
Sarah (Skandi Constructor)
Inspection, Maintenance, Repair / Offshore Construction and Light Well Intervention Vessel. Diesel-electric propulsion system ensures excellent performance with regard to fuel consumption, sea keeping, station keeping, speed and cargo capacity.
ulstein.com
Viimeksi muokattu:
MeriTJ
Ylipäällikkö
Tuossa pidempi sepostus noista erilaisista laivan keulamuodoista:
Mutta näin pähkinänkuoressa: tuollaisella keulalla saavutetaan parempi suorituskyky koska iso aalto ei jarruta kuten perinteisessä, pidempi vesilinja (parempi hyötysuhde), miedommat liikkeet runkoon ja aalto ei lyö samalla tavoin yli kannen. Ei nämä ole mitään yhden suunnittelijan villejä piirrusteluja vaan perustuvat pitkälle vietyyn tietokone, pienoismalli ja käytännön testauksiin miten modernit alukset tehdään ja tosiaan ulkonäkö ei ole ehkä kaikkein silmälle ystävällisin normaaliin silmään mutta kyllä minulla kuola valui kun näin Barcelonassa läheltä livenä Damen SeaX-aluksen moderneine keuloineen.
ak.tied
Respected Leader
Jospa se onkin ram bow.
Tässä on vähän samaa näköä:
Sarah (Skandi Constructor)
Inspection, Maintenance, Repair / Offshore Construction and Light Well Intervention Vessel. Diesel-electric propulsion system ensures excellent performance with regard to fuel consumption, sea keeping, station keeping, speed and cargo capacity.
Kieltämättä Turvan sukunäköisyys esimerkiksi Fennican kanssa on aika silmiinpistävä. Kuvassa alla siis monitoimimurtaja Fennica.
Mutta joo, ehkäpä tuo VL 2025 havainnekuva on tässä vaiheessa juuri sitä itseään eli havainnekuva, jolla on lähinnä tavoiteltu samaa mediaseksikkyyttä kun LV 2020:ssä joka on saanut huomattavasti julkisuutta.
Liitteet
Fakta on se, että aalto nimenomaan lyö tuosta kannelle, kun ei ole ulkonevan keulavantaan "vedenheittoa". Vielä 1930-luvulla usea sotalaiva valmistettiin pystyllä keulavantaalla, mutta niitä sitten muutettiin "Atlantin-keulaksi" ulkonevalla keulavantaalla, kun vesi tulvi jopa tykkitorneihin. Eli, mitään oppeja ei muisteta ja otetaan taas uusintakierros. Itse vesiviivan pituuteen tuolla ei ole mitään merkitystä, mutta ulkonevalla keulavantaalla tulee todelliseen pituuteen nähden lisää mittaa. Sillä ei tosin laivateknisesti ole juuri väliä, koska "laivanrakentajalle" laiva alkaa laipiokannesta alaspäin...Tuossa pidempi sepostus noista erilaisista laivan keulamuodoista:
Mutta näin pähkinänkuoressa: tuollaisella keulalla saavutetaan parempi suorituskyky koska iso aalto ei jarruta kuten perinteisessä, pidempi vesilinja (parempi hyötysuhde), miedommat liikkeet runkoon ja aalto ei lyö samalla tavoin yli kannen. Ei nämä ole mitään yhden suunnittelijan villejä piirrusteluja vaan perustuvat pitkälle vietyyn tietokone, pienoismalli ja käytännön testauksiin miten modernit alukset tehdään ja tosiaan ulkonäkö ei ole ehkä kaikkein silmälle ystävällisin normaaliin silmään mutta kyllä minulla kuola valui kun näin Barcelonassa läheltä livenä Damen SeaX-aluksen moderneine keuloineen.
Viimeksi muokattu:
ak.tied
Respected Leader
Videolla itse asiassa aika paljon käytiin läpi, että tuollainen käänteinen tai pystymallinen keula on "wave piercing", joka läpäisee aallon paremmin. Se pärskii (white water) ja hidastaa menoa vasta-aallokossa vähemmän, mutta vastaavasti koko aalto (green water) pyyhkäisee herkemmin etukannen yli ja siten keulan olisi syytä olla korkea.
fulcrum
Greatest Leader
Sotalaivoissa ongelmana on perinteisesti ollut se että keulakannella on kaikenlaista tärkeää -tykkejä, ohjuksia jne - joka ei mielellään saisi hirveästi kastua. Vaikka niitä kuinka tiivistäisi niin pidemmän päälle tulee ongelmia.Tuossa pidempi sepostus noista erilaisista laivan keulamuodoista:
Mutta näin pähkinänkuoressa: tuollaisella keulalla saavutetaan parempi suorituskyky koska iso aalto ei jarruta kuten perinteisessä, pidempi vesilinja (parempi hyötysuhde), miedommat liikkeet runkoon ja aalto ei lyö samalla tavoin yli kannen. Ei nämä ole mitään yhden suunnittelijan villejä piirrusteluja vaan perustuvat pitkälle vietyyn tietokone, pienoismalli ja käytännön testauksiin miten modernit alukset tehdään ja tosiaan ulkonäkö ei ole ehkä kaikkein silmälle ystävällisin normaaliin silmään mutta kyllä minulla kuola valui kun näin Barcelonassa läheltä livenä Damen SeaX-aluksen moderneine keuloineen.
Iowa-luokan taistelulaivoille rakennettiin erittäin pitkä, kapea keula nopeustavoitteen saavuttamiseksi ja tämä osoittautui ongelmalliseksi kovassa kelissä, keula ei kantanut vaan hautautui aaltoihin. King George V-luokassa taas laitettiin suora, matala keula jotta lähestymisessä pystyttäisiin ampumaan päätykeillä suoraan eteenpäin, tämä tuotti saman ongelman.
Kokonaispituus vs vesilinjapituus taas on sellaisia mittasääntöjuttuja joilla tuskin on paljoa merkitystä purjehduskilpailujen ulkopuolella.
ak.tied
Respected Leader
Blogikirjoitus sotalaivojen keulojen kehityksestä dreadnoughteista takaisin zumwaltiin. Pidemmän kaavan mukaan kirjoitettu juuri tuota mistä yllä analysti ja fulcrum mainitsivat.
www.navygeneralboard.com
The Inverted Bow and Warships - Navy General Board
Once a common sight on warships, the inverted bow was easily recognizable. What did this unique bow do and why was it used? Find out in this article!
www.navygeneralboard.com
Tuossa jäi mainitsematta yksi syy miksi tuo keulamalli eli niinkin pitkään juuri suurien sotalaivojen rungoissa. Koska se leikkaa tehokkaasti aaltojen läpi, laiva pysyy vakaampana ajettaessa nopeastikin aallokossa kuin perinteisellä keulalla (joka pyrkii nousemaan aallon päälle) varustettu laiva. Ennen vakautuslaitteiden yleistymistä tuolla ominaisuudella oli valtava merkitys tykkitulen tarkkuudelle. Uskon että tämä on tärkeämpi syy miksi keulamalli vaihtui tulenjohtojärjestelmien kehittyessä kuin noiden laitteiden herkkyys vesiroiskeille. Eivät insinöörit sata vuotta sitten kädettömiä olleet, vaan osattiin vesitiiviitä laitteita tehdä jo silloin. Vai pitäisikö sanoa vielä silloin...Blogikirjoitus sotalaivojen keulojen kehityksestä dreadnoughteista takaisin zumwaltiin. Pidemmän kaavan mukaan kirjoitettu juuri tuota mistä yllä analysti ja fulcrum mainitsivat.
The Inverted Bow and Warships - Navy General Board
Once a common sight on warships, the inverted bow was easily recognizable. What did this unique bow do and why was it used? Find out in this article!
edit: Siis piti miettimäni, onko Turvan UAV-kokeiluissa havaittu jotain tarvetta vakaammalle alustalle jne... toki voi olla taiteilijan näkemystäkin pelkästään.
Ja sotalaivassa se keula ei voi olla tuollainen Off-shore -aluksen keula, joten siinä on ehdottomasti ulkoneva keulavannas parempi.
Ranskalaisetkin tulee vielä huomaamaan sen...