crane
Ylipäällikkö
Tarkoittanet varmaan junarahtia satamasta?
Rautatiet sotilaskäytössä ja huoltovarmuudessa
- Viestiketjun aloittaja Samovarius
- Aloitus PVM
Porissa rata Tahkoluodon syväsatamaan kunnostettiin ja sähköistettiin vasta muutama vuosi sitten, mutta ryssän hyökkäys Ukrainaan lopetti liikenteen, joka oli käytännössä pelkästään antrasiittia ryssistä Intiaan yms...
Nyt ilmeisesti vailla käyttöä, mutta huoltovarmuuden takia ei turha.
Viimeksi muokattu:
Sitä tosiaan.
crane
Ylipäällikkö
Tätä arvelinkin, piti vain tarkennuksena varmistaa
Muistaakseni kokeilussa törmättiin molempiin ongelmiin. Kuuman höyryn tohottaminen jääkylmään teräkseen taas voi aiheuttaa yllättäviä teräksen repeämisiä, lämpölaajenemisen rasittaessa metallia epätasaisesti. Ongelmiin kyllä varmasti olisi ollut ratkaisut löydettävissä, jos reitille olisi ollut tarpeeksi kysyntää että ratkaisuista kannattaa maksaa. Nyt kysyntää näyttää yllättäen ilmaantuneen sillä tavalla, että maksajan mielestä kannattaa rakentaa uudet raiteet hyvän matkaa Tornionjoen tällekin puolelle.
No, minulle kelpaa kyllä tämäkin.
Mikä vain Freight Car Finlandin ratkaisun tulevaisuus tai Suomen kiskokalustotehtaan ratkaisu vaihtuvanleveyden teleihin. Kumpa nyt jompaakumman ratkaisua voitaisiin julkistaa miten toimisi..
Tavarajunafirmoista Arctic Raililla on nyt joku vaihtoveturi ja kaksi Dr16:sta hankittuna VR:ltä. Vissiin raakapuuta rupeavat ajamaan syyskuun lopulla. Fenniarail saa kaksi sähköveturia loppuvuodesta ja jos säännöllisen liikenteen hausta voi päätellä niin veisivät VR:ltä Joutsenon sellunkuljetukset Kotkan satamaan ja talkkikuljetukset(taitaa nikkeliäkin tulla myös) Vuonoksesta ja Lahnaslammelta Kotkan satamaan.
Tavarajunafirmoista Arctic Raililla on nyt joku vaihtoveturi ja kaksi Dr16:sta hankittuna VR:ltä. Vissiin raakapuuta rupeavat ajamaan syyskuun lopulla. Fenniarail saa kaksi sähköveturia loppuvuodesta ja jos säännöllisen liikenteen hausta voi päätellä niin veisivät VR:ltä Joutsenon sellunkuljetukset Kotkan satamaan ja talkkikuljetukset(taitaa nikkeliäkin tulla myös) Vuonoksesta ja Lahnaslammelta Kotkan satamaan.
Viimeksi muokattu:
Jollain tapaa on asioissa edetty, kauempaa rataa rinnalle ehdotetaan.
www.is.fi
Selvitys: Näin Suomi voisi siirtyä eurooppalaiseen raideleveyteen
Eurooppalainen raideleveys on noin 9 senttiä kapeampi kuin Suomessa käytössä oleva.
www.is.fi
Tuokin on mielenkiintoinen artikkeli, mitähän tuollainen vaunu maksaa.
www.tekniikkatalous.fi
Juna täyteen panssarivaunuja 5–8 minuutissa – Patentoitu suomalaiskeksintö voi mullistaa raskaan kaluston raidekuljetukset
Sivulle aukeavan rakenteen avulla ajoneuvo voidaan ajaa vaunuun. Kuormaus onnistuu jopa viidessä minuutissa ilman terminaalia.
Tuossa jutussa on kuva Torniosta, samalla periaatteella vois rakentaa ne uudet radat Lappiin, eli molemmat leveydet samalle ratapölkylle. Osalle matkasta vanhojen ratojen rinnalle uusi rata.
www.is.fi
Kuntalehti: 37 miljoonan rata pysäkkeineen seisoo tyhjänä – ministeri pyytää anteeksi
Henkilöliikenteen aloittamista Suomen ja Ruotsin välisellä sähköradalla saadaan edelleen odottaa, vaikka rata valmistui jo alkuvuodesta.
www.is.fi
Toki on sekin mielenkiintoista, että tuota ollaan suoraan ajamassa VR:n liikenteeksi ilman mitään kilpailutusta. (=tuota vissiin oltaisiin laittamassa lisäykseksi vain VR:n ja LVM:n suorasoppariin. Sitten kun oikeasti ostoliikenne kilpailutetaan 2030-luvulla niin kuinkahan vain tuollaiset uudet lisäykset mahdollistettaisiin sopimuksiin). Toki VR:llä on ehkä ainut kalusto tuohon nyt, mutta kuinka äkkiä voisi vaikka Suomen lähijunat saada pari Sm2-junaa toimivaksi jos se voittaisi kilpailutuksen..
Sähköistyksen suunnitteluhan lienee tuollaisessa ratkaisussa vähän haasteellisempi. jos samalla ratapölkyllä. Ja tehtäisiinkö 1435mm sähköistys Suomen puolelle Suomen 1524mm radan tekniikalla vai Ruotsin missä sähköistys aavistus alempana. Ruotsissa myös sähköistyksen tyyppi erilainen.
Mutta tuolla Väyläviraston selvityksissä ei kauheasti kyllä lupailla, että liikennettä kauheasti mahtuisi Suomesta sinneppäin: "Tässä selvityksessä yhdeksi kiinnostavimmista kohteista nousi Narvikin satama, jonne yhteys rautateitse kulkee Haaparannasta Kiirunan kautta ns. Malmbanania eli Malmirataa pitkin. Norjan puolella olevaa rataosuutta kutsutaan nimellä Ofotenin linja. Sekä ratayhteyden että sataman käyttömahdollisuudet suomalaisille ulkomaankaupan kuljetuksille ovat kuitenkin sekä tällä hetkellä että tiedossa olevat investoinnit huomioiden tulevaisuudessa erittäin heikot. Koko Ruotsin puolisella osuudella Luulajasta Riksgränseniin Malmiradan kapasiteetti on tälläkin hetkellä riittämätöntä sen käyttötarpeille ja myös Norjan puolen osuus on kuormittunut
Toinen kiinnostavaksi tunnistettu yhteys on yhteys Göteborgin satamaan. Satamalla olisi kapasiteettia käsitellä tavaraliikenteen virtoja Suomesta, mutta Ruotsin rataverkon käyttömahdollisuudet Göteborgin satamaan suomalaisille ulkomaankaupan kuljetuksille ovat sekä tällä hetkellä että tiedossa olevat investoinnit huomioiden tulevaisuudessa erittäin heikot."
Mutta Trondheim voisi olla kenties minne tavaraa voisi kuljettaa paremmin ehkä:
"Trondheimin satamaa voidaan pitää potentiaalisempana vaihtoehtona. Haaparannasta Östersundiin kulkevilla rataosuuksilla on jonkin verran kapasiteettihaasteita, muttei samassa kokoluokassa kuin Etelä-Ruotsin suurten kaupunkien alueilla tai Malmiradalla. Lisäksi tälle välille on suunnitteilla yksittäisiä parannustoimenpiteitä ja Norjan puolella olevaa rataosuutta ollaan sähköistämässä. Trondheimin satama vastaa koko
luokaltaan Tornion satamaa ja sen suurin tuoteryhmä olivat kuivalastikuljetukset (61 %) ja toiseksi suurin nestemäiset irtolastikuljetukset (15 %). Nykyään sieltä on liikennettä pääasiassa Eurooppaan."
Sähköistyksen suunnitteluhan lienee tuollaisessa ratkaisussa vähän haasteellisempi. jos samalla ratapölkyllä. Ja tehtäisiinkö 1435mm sähköistys Suomen puolelle Suomen 1524mm radan tekniikalla vai Ruotsin missä sähköistys aavistus alempana. Ruotsissa myös sähköistyksen tyyppi erilainen.
Mutta tuolla Väyläviraston selvityksissä ei kauheasti kyllä lupailla, että liikennettä kauheasti mahtuisi Suomesta sinneppäin: "Tässä selvityksessä yhdeksi kiinnostavimmista kohteista nousi Narvikin satama, jonne yhteys rautateitse kulkee Haaparannasta Kiirunan kautta ns. Malmbanania eli Malmirataa pitkin. Norjan puolella olevaa rataosuutta kutsutaan nimellä Ofotenin linja. Sekä ratayhteyden että sataman käyttömahdollisuudet suomalaisille ulkomaankaupan kuljetuksille ovat kuitenkin sekä tällä hetkellä että tiedossa olevat investoinnit huomioiden tulevaisuudessa erittäin heikot. Koko Ruotsin puolisella osuudella Luulajasta Riksgränseniin Malmiradan kapasiteetti on tälläkin hetkellä riittämätöntä sen käyttötarpeille ja myös Norjan puolen osuus on kuormittunut
Toinen kiinnostavaksi tunnistettu yhteys on yhteys Göteborgin satamaan. Satamalla olisi kapasiteettia käsitellä tavaraliikenteen virtoja Suomesta, mutta Ruotsin rataverkon käyttömahdollisuudet Göteborgin satamaan suomalaisille ulkomaankaupan kuljetuksille ovat sekä tällä hetkellä että tiedossa olevat investoinnit huomioiden tulevaisuudessa erittäin heikot."
Mutta Trondheim voisi olla kenties minne tavaraa voisi kuljettaa paremmin ehkä:
"Trondheimin satamaa voidaan pitää potentiaalisempana vaihtoehtona. Haaparannasta Östersundiin kulkevilla rataosuuksilla on jonkin verran kapasiteettihaasteita, muttei samassa kokoluokassa kuin Etelä-Ruotsin suurten kaupunkien alueilla tai Malmiradalla. Lisäksi tälle välille on suunnitteilla yksittäisiä parannustoimenpiteitä ja Norjan puolella olevaa rataosuutta ollaan sähköistämässä. Trondheimin satama vastaa koko
luokaltaan Tornion satamaa ja sen suurin tuoteryhmä olivat kuivalastikuljetukset (61 %) ja toiseksi suurin nestemäiset irtolastikuljetukset (15 %). Nykyään sieltä on liikennettä pääasiassa Eurooppaan."
Eikö muka enää oo dieselvetureita?
Sähköistetään paremmin kokonaisuuteen sopivaksi ja toisella ajetaa dieselvetureilla.
Onhan se noinkin, että voidaan mennä dieselvedolla..
Mutta turhan paljon Suomessakin puhutaan, että pitää olla sähköistys, että joku liikenne tulisi sitten vasta. Kuten tuokin Haaparannan henkilöliikenne, kyllähän sinne olisi päästy matkustajajunalla aiemmin dieselin voimin. Olis vaan pistänyt 1500V virtaa antavan Dr16:n(nyt hiljattain ko.sarja vissiin poistettu VR:n liikennekäytöstä ja Dr19 hoitaa Kolarin junat) junan eteen. Ykskerros IC-vaunuja ollut vapaana.
Mutta turhan paljon Suomessakin puhutaan, että pitää olla sähköistys, että joku liikenne tulisi sitten vasta. Kuten tuokin Haaparannan henkilöliikenne, kyllähän sinne olisi päästy matkustajajunalla aiemmin dieselin voimin. Olis vaan pistänyt 1500V virtaa antavan Dr16:n(nyt hiljattain ko.sarja vissiin poistettu VR:n liikennekäytöstä ja Dr19 hoitaa Kolarin junat) junan eteen. Ykskerros IC-vaunuja ollut vapaana.
Viimeksi muokattu:
Trondheim - Sundsvall (tai siitä Örnsköldsvik).
Tuli vastaan artikkelia Venäjän toimista Ukrainan raideliikennettä vastaan.
Raide aiheesta on ennenkin keskusteltu mm. Suomi naton jäsenenä ketjussa liittyen toivottuihin raidehankkeisiin.
Tämä lienee parempi ketju aiheeseen.
Venäjä on kohdistanut yli 300 iskua Ukrainan rautatieverkostoon sodan aikana. Kramatorskin aseman sulkeminen on ennakoiva turvatoimi droonihyökkäysten lisääntyessä itärintaman läheisyydessä. Viime vuoden elokuussa lakkautettiin juna-yhteys Pokrovskiin ennakoivana turvallisuustoimena.
Huhtikuussa 2022 Venäjän ohjusisku tappoi Kramatorskin juna-asemalla yli kuusikymmentä siviiliä heidän ollessaan odottamassa evakuointijunaan nousua."
Laitetaan vielä tuo elokuulta Ukrainan taidonnäyte.
"Ukraina iski varhain maanantaina ilmeisen menestyksekkäästi rautatieliikenteen infrastruktuuriin. Isku kohdistui Artšedan asemaan Volgogradissa. Sosiaalisessa mediassa julkaistuilla videoilla näkyy, miten tulipalo roihuaa öljynkuljetusjunan taustalla."
"Isku on jatkoa sarjalle, jossa Ukrainalla on pirullinen logiikka. Se käy ilmi, kun iskut rautateihin asettaa kartalle.
Viimeisen vajaan kahden viikon aikana Ukraina on iskenyt Venäjällä onnistuneesti useisiin rautateiden solmukohtiin: viime tiistaina se iski Rostovin Salskiin sekä Orlosvkissa sijaitsevaan rautatieliikenteen sähköasemaan. Viikko sitten sunnuntaina Ukraina puolestaan iski junainfrastruktuuriin Volgogradin Žutovossa. Kun iskut asettaa kartalle kuten geopaikannusta tekevä Frontintelligence, havaitsee, että ne kaikki pyrkivät haittaamaan sotateollisuudelle keskeistä kuljetusreittiä jolla kulkee esimerkiksi polttoainekuljetuksia rintaman tarpeisiin"
www.verkkouutiset.fi
Raide aiheesta on ennenkin keskusteltu mm. Suomi naton jäsenenä ketjussa liittyen toivottuihin raidehankkeisiin.
Tämä lienee parempi ketju aiheeseen.
"Ukraina sulki Kramatorskin juna-aseman
Ukrainan Kramatorskin juna-asema on suljettu turvallisuussyistä ensimmäistä kertaa sitten Venäjän hyökkäyssodan alettua vuonna 2022.Asema on suljettu ennaltamäärittelemättömäksi ajaksi 4. marraskuuta alkaen, kertoo Ukrainan kansallinen rautatieyhtiö.Junat pysähtyvät nyt Husarivkan tai Barvinkoven asemille, noin 30 kilometrin päähän Kramatorskista. Donetskin paikallinen sotilashallinto sanoo järjestävänsä bussikuljetuksia Husarivkasta ja Barvinkovesta etulinjan lähellä oleviin Kramatorskin ja Slovianskin kaupunkeihin, sekä näiden välillä. 20 kilometrin päässä etulinjasta sijaitseva Kramatorsk on ollut jatkuvien pommitusten kohteena. Asema on toiminut sotilaiden ja läheisten kohtaamis- ja hyvästelypaikkana.Venäjä on kohdistanut yli 300 iskua Ukrainan rautatieverkostoon sodan aikana. Kramatorskin aseman sulkeminen on ennakoiva turvatoimi droonihyökkäysten lisääntyessä itärintaman läheisyydessä. Viime vuoden elokuussa lakkautettiin juna-yhteys Pokrovskiin ennakoivana turvallisuustoimena.
Huhtikuussa 2022 Venäjän ohjusisku tappoi Kramatorskin juna-asemalla yli kuusikymmentä siviiliä heidän ollessaan odottamassa evakuointijunaan nousua."
Laitetaan vielä tuo elokuulta Ukrainan taidonnäyte.
"Ukraina iski varhain maanantaina ilmeisen menestyksekkäästi rautatieliikenteen infrastruktuuriin. Isku kohdistui Artšedan asemaan Volgogradissa. Sosiaalisessa mediassa julkaistuilla videoilla näkyy, miten tulipalo roihuaa öljynkuljetusjunan taustalla."
"Isku on jatkoa sarjalle, jossa Ukrainalla on pirullinen logiikka. Se käy ilmi, kun iskut rautateihin asettaa kartalle.
Viimeisen vajaan kahden viikon aikana Ukraina on iskenyt Venäjällä onnistuneesti useisiin rautateiden solmukohtiin: viime tiistaina se iski Rostovin Salskiin sekä Orlosvkissa sijaitsevaan rautatieliikenteen sähköasemaan. Viikko sitten sunnuntaina Ukraina puolestaan iski junainfrastruktuuriin Volgogradin Žutovossa. Kun iskut asettaa kartalle kuten geopaikannusta tekevä Frontintelligence, havaitsee, että ne kaikki pyrkivät haittaamaan sotateollisuudelle keskeistä kuljetusreittiä jolla kulkee esimerkiksi polttoainekuljetuksia rintaman tarpeisiin"
Ukrainan iskut seuraavat pirullista kaavaa – jälleen tärkeä osuma | Verkkouutiset
Ukrainan iskut seuraavat pirullista kaavaa – jälleen tärkeä osuma | Verkkouutiset
www.verkkouutiset.fi