Jos ajatellaan, että tehtäisiin noiden ehdotusten mukaisesti ratayhteys kaksoisraideleveydellä Haaparanta–Kemi–Rovaniemi–Kemijärvi–Sodankylä–Kittilä–Kolari ja lisäksi pelkällä normaaliraideleveydellä Kolari–Pajala–Svappavaara, niin tuollaiselle radalle on ennustettavissa monenlaista käyttöä rauhan aikanakin. Mieleen tulevat esimerkiksi Kemin sellutehtaan puutavarakuljetukset Ruotsin puolelta ja pohjoisemmasta Suomen Lapista, Pajalan kaivosten kuljetukset Narvikiin, Kevitsan kaivoksen kuljetukset, puutavarakuljetukset Suomesta ruotsalaisille tehtaille sekä yöjunaliikenteen laajeneminen (josta olisi etua esim. Ylläksen, Levin, Luoston, Pyhätunturin ja Saariselän turismille). Rata voisi myös edistää uusien kaivoshankkeiden toteutumista, kun kuljetuskustannukset alenisivat.
Eli ei tuollaiseen rataan investoiminen tarkoittaisi sitä, että laitetaan miljardi euroa tms. pelkkään sotilaalliseen liikkuvuuteen, vaan radan hyöty tulisi suurelta osin muusta.
Kyseessä on toki iso rahasumma, mutta ei valtion tiukka taloustilanne tarkoita sitä, että kaikki isot investoinnit pitäisi jättää tekemättä.
