taantumu
Kenraali
Venäjän puolustusministeriön tiedotteissa on lopussa kokonaissaldo ja tämänpäiväisessä on seuravat luvut:
missileman
Kenraali
Taitavasti ohjaa dronen korsuun. Alkaa Kreminnan metsätkin muistuttaa jatkosodan aikaisia maisemia.
fade
Eversti
"Sometimes it's necessary": Ukraine's spy chief reveals his participation in combat
SATURDAY, 21 OCTOBER 2023
Kyrylo Budanov, Chief of Defence Intelligence of Ukraine (DIU), has explained that he has taken part in the fighting to encourage Ukrainian soldiers.
Quote from Budanov: "Sometimes it's necessary (to participate in battles – ed.).
We are all human beings. And sometimes everybody feels scared. Sometimes I find ways to do it (to encourage the soldiers – ed.)."
Details: Budanov was asked whether the risk of losing the head of intelligence during the fighting was justified, and he described the question as "purely rhetorical".
Quote from Budanov: "If it gives a positive result, it means it was the correct thing to do. If there is no positive result, then it was a mistake. The winners are not judged."
Background: Budanov participated in a special operation to liberate the village of Ruska Lozova in Kharkiv Oblast in late April 2022.
--
missileman
Kenraali
Donetskin alue, kovasti on kiinnostusta tuohon ammukseen. Olisiko M31 joka ei olisi räjähtänyt 
Jonkin verran ammuksia tänään tullut tuonne.
Jonkin verran ammuksia tänään tullut tuonne.
Antares
Respected Leader
Mahdollisesti mielenkiintoista, toki kyseessä on ainoastaan tämä yksi Il-76MD mutta oletan että sota-aikana hyvin monet koneet lentävät paljon rauhanaikaista enemmän:
Interesting statistics of Il-76MD RF-96900, 196th VTAP regiment in Tver, which crashed in Dushanbe.
During almost 40 first years it made 3,173 flights, i.e. 6-7 per month.
Over the last 29 months - 1,058 flights, or 36 per month.
Flights were quite short, on average 1.4 hours.
MUOKKAUS: halusin ymmärtää, miten nuo numero on laskettu alla olevasta kuvasta. Muutama numero on tietysti ilmiselvä, koska ovat samat kuin kuvassa mutta osa ei. Tässä parin termin käännökset:
Наработка СНЭ - наработка с начала эксплуатации. (часов/циклов) = Operating time of SNE - operating time since the beginning of operation. (hours/cycles)
Наработка ППР - наработка после последнего ремонта = PPR operating time - operating time after the last repair (hours/cycles)
Edellinen huolto tapahtui 26.5.2021 eli sopivasti hieman ennen Ukrainaan hyökkäämistä. Sen jälkeen koneella on lennetty 1440 tuntia / 1058 sykliä (nousu - lento - laskeutuminen) eli 1440 / 1058 = 1,361 tuntia per lento (keskiarvo) eli noin 1,4 tuntia per lento.
Aikaväli 26.5.2021 - 19.10.2023 tarkoittaa 876 päivää eli noin 29 kuukautta. Täten voidaan laskea 1058 / 29 = 36,483 lentoa per kuukausi (keskiarvo) eli noin 36-37 per kuukausi.
Koneen käyttöönoton jälkeen sillä on lennetty 6054 tuntia / 4231 sykliä eli aikavälillä 12.2.1982 - 26.5.2021 ("almost 40 years" mutta tarkemmin sanottuna 39 vuotta 3 kuukautta 14 päivää) sillä oli lennetty 6054 - 1440 = 4614 tuntia ja 4231 - 1058 = 3173 sykliä tai lentoa.
39 vuotta on sama kuin 468 kuukautta, joten voidaan laskea 3173 / 468 = 6,7799 lentoa per kuukausi (keskiarvo) eli toisin sanoen 6-7 lentoa per kuukausi.
Sinänsä ilmiselvää, mutta oli pakko selvittää itselle miten nuo numerot on saatu.
Tuosta voidaan myös laskea näin: 36,483 x 1,361 = 49,653363 tuntia per kuukausi, jonka voi pyöristää 50 tuntia per kuukausi. Se tarkoittaisi hieman vajaa 600 lentotuntia per vuosi, tämä siis tälle yhdelle sotilasrahtikoneelle.
Mietin myös tätä: kyseessä oli toinen tälle kyseiselle koneelle tehty huolto, joten voidaanko laskea 4614 / 2 = 2307 tuntia per huoltoväli? Lentojen määrä olisi 3173 / 2 = 1586,5 lentoa per huoltoväli.
JOS näin voisi laskea, nähdään että koneen lentotunnit tai lentojen määrät eivät olleet vielä saavuttaneet seuraavan huollon rajoja:
1440 / 2307 = 0,6242 eli 62% lentotunneista
1058 / 1586,5 = 0,66687 eli 66,7% lennoista
Toisaalta jos oletetaan että sama keskiarvoinen kuormitus jatkuisi, voidaan laskea:
2307 - 1440 = 867 tuntia jäljellä ennen seuraavaa huoltoa, joten 50 tuntia per kuukausi tarkoittaa että seuraava huolto pitäisi tehdä 17,34 kuukauden kuluttua.
1586,5 - 1058 = 528,5 lentoa jäljellä ennen seuraavaa huoltoa, joten 36,483 lentoa per kuukausi tarkoittaa että seuraava huolto pitäisi tehdä 14,486 kuukauden kuluttua.
Vuosi ja 2,5 kuukautta seuraavaan huoltoon.
HUOM: edellinen huolto oli 26.5.2021 eli noin 29 kuukautta sitten, joten toisen ja kolmannen huollon väliksi saataisiin 29 + 14,486 = 43,486 kuukautta eli 3,62 vuotta tai 3 vuotta 7,5 kuukautta.
Näiden raskaiden rahtikoneiden tapauksessa tuo tuntuu hyvin lyhyeltä ajalta, vastahan se oli huollossa ja nyt joutuisi viemään uudestaan. Kertoo omaa kieltään sota-ajan kuormituksesta (olettaen etten tehnyt virheitä laskelmissani ja oletuksissani). Sopii verrata sotaa edeltäneeseen aikaan koneen valmistumisen ja toisen huollon välillä oli 39 vuotta joten keskiarvoisesti kone on käynyt huollettavana 19,5 vuoden välein. Tietysti vuoden ja kuukauden eivät ole identtisiä, toisinaan lennetään enemmän ja toisinaan vähemmän. Silti, onhan tuossa raju ero entiseen jos alle neljä vuotta lentämistä ja uudestaan huoltoon. Sitä se jatkuva kova käyttö tarkoittaa.
-
Tässä yksi lähde kuvalle, spoilerin takana kuvan tekstien konekäännös:
Official material circulating online about the circumstances of the loss of an Il-76MD military transport aircraft of the Russian Aerospace Forces in Gissar (Dushanbe) in Tajikistan on October 19 [The photos has been cleaned by artificial intelligence]
https://t.me/bmpd_cast/17770
Information on the Il-76MD series aircraft. No. 2609
Aircraft type: Il-76MD
Cep. No. 2609 Head No. 0023435034
Board. No. 86900
Affiliation: military unit 41486 (air. Tver)
Date of issue: 02/12/1982 TAPO named after. Chkalova
Date of last repair: 05/26/2021 JSC "123 ARZ"
Number of repairs - 2.
Operating time of SNE: 6054 l.h. /4231 floors PPR operating time: 1440 l.h. / 1058 floors
Circumstances:
10/19/2023 at 22-03 (Moscow time) during takeoff from the air. Gissar (Dushanbe) during the take-off run the crew heard a bang on the right, a fire in the 4th control unit, and the aircraft lost power. The aircraft is pulled to the right from the runway, the crew abandons the aircraft. The plane burned down. The crew is alive.
Interesting statistics of Il-76MD RF-96900, 196th VTAP regiment in Tver, which crashed in Dushanbe.
During almost 40 first years it made 3,173 flights, i.e. 6-7 per month.
Over the last 29 months - 1,058 flights, or 36 per month.
Flights were quite short, on average 1.4 hours.
MUOKKAUS: halusin ymmärtää, miten nuo numero on laskettu alla olevasta kuvasta. Muutama numero on tietysti ilmiselvä, koska ovat samat kuin kuvassa mutta osa ei. Tässä parin termin käännökset:
Наработка СНЭ - наработка с начала эксплуатации. (часов/циклов) = Operating time of SNE - operating time since the beginning of operation. (hours/cycles)
Наработка ППР - наработка после последнего ремонта = PPR operating time - operating time after the last repair (hours/cycles)
Edellinen huolto tapahtui 26.5.2021 eli sopivasti hieman ennen Ukrainaan hyökkäämistä. Sen jälkeen koneella on lennetty 1440 tuntia / 1058 sykliä (nousu - lento - laskeutuminen) eli 1440 / 1058 = 1,361 tuntia per lento (keskiarvo) eli noin 1,4 tuntia per lento.
Aikaväli 26.5.2021 - 19.10.2023 tarkoittaa 876 päivää eli noin 29 kuukautta. Täten voidaan laskea 1058 / 29 = 36,483 lentoa per kuukausi (keskiarvo) eli noin 36-37 per kuukausi.
Koneen käyttöönoton jälkeen sillä on lennetty 6054 tuntia / 4231 sykliä eli aikavälillä 12.2.1982 - 26.5.2021 ("almost 40 years" mutta tarkemmin sanottuna 39 vuotta 3 kuukautta 14 päivää) sillä oli lennetty 6054 - 1440 = 4614 tuntia ja 4231 - 1058 = 3173 sykliä tai lentoa.
39 vuotta on sama kuin 468 kuukautta, joten voidaan laskea 3173 / 468 = 6,7799 lentoa per kuukausi (keskiarvo) eli toisin sanoen 6-7 lentoa per kuukausi.
Sinänsä ilmiselvää, mutta oli pakko selvittää itselle miten nuo numerot on saatu.
Tuosta voidaan myös laskea näin: 36,483 x 1,361 = 49,653363 tuntia per kuukausi, jonka voi pyöristää 50 tuntia per kuukausi. Se tarkoittaisi hieman vajaa 600 lentotuntia per vuosi, tämä siis tälle yhdelle sotilasrahtikoneelle.
Mietin myös tätä: kyseessä oli toinen tälle kyseiselle koneelle tehty huolto, joten voidaanko laskea 4614 / 2 = 2307 tuntia per huoltoväli? Lentojen määrä olisi 3173 / 2 = 1586,5 lentoa per huoltoväli.
JOS näin voisi laskea, nähdään että koneen lentotunnit tai lentojen määrät eivät olleet vielä saavuttaneet seuraavan huollon rajoja:
1440 / 2307 = 0,6242 eli 62% lentotunneista
1058 / 1586,5 = 0,66687 eli 66,7% lennoista
Toisaalta jos oletetaan että sama keskiarvoinen kuormitus jatkuisi, voidaan laskea:
2307 - 1440 = 867 tuntia jäljellä ennen seuraavaa huoltoa, joten 50 tuntia per kuukausi tarkoittaa että seuraava huolto pitäisi tehdä 17,34 kuukauden kuluttua.
1586,5 - 1058 = 528,5 lentoa jäljellä ennen seuraavaa huoltoa, joten 36,483 lentoa per kuukausi tarkoittaa että seuraava huolto pitäisi tehdä 14,486 kuukauden kuluttua.
Vuosi ja 2,5 kuukautta seuraavaan huoltoon.
HUOM: edellinen huolto oli 26.5.2021 eli noin 29 kuukautta sitten, joten toisen ja kolmannen huollon väliksi saataisiin 29 + 14,486 = 43,486 kuukautta eli 3,62 vuotta tai 3 vuotta 7,5 kuukautta.
Näiden raskaiden rahtikoneiden tapauksessa tuo tuntuu hyvin lyhyeltä ajalta, vastahan se oli huollossa ja nyt joutuisi viemään uudestaan. Kertoo omaa kieltään sota-ajan kuormituksesta (olettaen etten tehnyt virheitä laskelmissani ja oletuksissani). Sopii verrata sotaa edeltäneeseen aikaan koneen valmistumisen ja toisen huollon välillä oli 39 vuotta joten keskiarvoisesti kone on käynyt huollettavana 19,5 vuoden välein. Tietysti vuoden ja kuukauden eivät ole identtisiä, toisinaan lennetään enemmän ja toisinaan vähemmän. Silti, onhan tuossa raju ero entiseen jos alle neljä vuotta lentämistä ja uudestaan huoltoon. Sitä se jatkuva kova käyttö tarkoittaa.
-
Tässä yksi lähde kuvalle, spoilerin takana kuvan tekstien konekäännös:
Official material circulating online about the circumstances of the loss of an Il-76MD military transport aircraft of the Russian Aerospace Forces in Gissar (Dushanbe) in Tajikistan on October 19 [The photos has been cleaned by artificial intelligence]
https://t.me/bmpd_cast/17770
Information on the Il-76MD series aircraft. No. 2609
Aircraft type: Il-76MD
Cep. No. 2609 Head No. 0023435034
Board. No. 86900
Affiliation: military unit 41486 (air. Tver)
Date of issue: 02/12/1982 TAPO named after. Chkalova
Date of last repair: 05/26/2021 JSC "123 ARZ"
Number of repairs - 2.
Operating time of SNE: 6054 l.h. /4231 floors PPR operating time: 1440 l.h. / 1058 floors
Circumstances:
10/19/2023 at 22-03 (Moscow time) during takeoff from the air. Gissar (Dushanbe) during the take-off run the crew heard a bang on the right, a fire in the 4th control unit, and the aircraft lost power. The aircraft is pulled to the right from the runway, the crew abandons the aircraft. The plane burned down. The crew is alive.
Viimeksi muokattu:
tulikomento
Supreme Leader
Vapaaehtoinen ruotsalainen evp. sotilas kouluttaa miinanraivausta.
www.svt.se
Mängder av minor i Ukraina – behöver hjälp för att kunna röja dem
Ryssland har under lång tid byggt upp enorma minfält i Ukraina. Samtidigt så saknar Ukraina den kunskap och de resurser som krävs för att minröja i de delar av landet som man befriat.
www.svt.se
missileman
Kenraali
Matalalentoa
Antares
Respected Leader
Tämä on hyvä tieto, jos käyttää Google Mapsia ja tarvitsee jonkin paikan koordinaatit. Uusi tieto minulle, ei välttämättä kaikille:
You can finally directly copy the coordinates of a location your mouse is hovering over within google earth or google maps. This makes geolocating things so much faster!
1. Use the desktop web app for google maps or google earth.
2. Hover over the location you want to geolocate
3. Right click and directly copy the coordinates
You can finally directly copy the coordinates of a location your mouse is hovering over within google earth or google maps. This makes geolocating things so much faster!
1. Use the desktop web app for google maps or google earth.
2. Hover over the location you want to geolocate
3. Right click and directly copy the coordinates
Antares
Respected Leader
T-90A saanut paitsi naamioverkon niin myös "cape cage" virityksen jossa roikkuvat ketjut.
Jos kyseessä on tuore eikä vahva kuva, se kertoisi että ihan kaikkia T-90A vaunuja ei ole menetetty muttei toisaalta viety UVZ:lle T-90M modernisointia varten (aihioksi siihen).
T-90A with chain grill.
-
Kommenteissa kiinnitetään huomiota tornin Kontakt-5 elementtien väliseen rakoon, jota ei pitäisi olla T-90A vaunuissa. Kommentoija AFV Recognition joka tuntee venäläiset vaunut ja kaluston:
Kommentti: What’s interesting about this T-90A is the Kontakt-5 ERA fitment on the turret, it has gaps between the tiles, but T-90A’s do not normally have gaps between the tiles.
Vieraan kysymys: Are you suggesting that this is the 1992 model?
Vastaus: I don’t believe so, because the Obr.1992 doesn’t have the separate 2x smoke grenade dischargers as you can see on this one.
Jos kyseessä on tuore eikä vahva kuva, se kertoisi että ihan kaikkia T-90A vaunuja ei ole menetetty muttei toisaalta viety UVZ:lle T-90M modernisointia varten (aihioksi siihen).
T-90A with chain grill.
-
Kommenteissa kiinnitetään huomiota tornin Kontakt-5 elementtien väliseen rakoon, jota ei pitäisi olla T-90A vaunuissa. Kommentoija AFV Recognition joka tuntee venäläiset vaunut ja kaluston:
Kommentti: What’s interesting about this T-90A is the Kontakt-5 ERA fitment on the turret, it has gaps between the tiles, but T-90A’s do not normally have gaps between the tiles.
Vieraan kysymys: Are you suggesting that this is the 1992 model?
Vastaus: I don’t believe so, because the Obr.1992 doesn’t have the separate 2x smoke grenade dischargers as you can see on this one.
Viimeksi muokattu:
Stanley
Kapteeni
Ei varmaan menisi ohi, jos saataisiin sellainen video tänne. Muutenkin koko tankki vs tankki skene vetää ihan kuollutta, vain lentokone vs lentokone on harvinaisempi. Jos sellaista kuvaa olisi, niin se ei ole amatöörien kuvaamaa.
-TripleX-
Ylipäällikkö
Ryssät pölähtävät pitkin kenturaa kun jokin PST ohjus HE-ammuksella saapuu paikalle, Avdiivkasta.
Pantsir tuhottuna Luhanskissa.
Ukrainan 47. Mekanisoitu prikaati aloitti vastahyökkäysen kesäkuun alussa ja nyt se siirretty taustalle, noin 4 kk se jaksoi puskea eteenpäin, varmasti uusia vahvistustuksia tulee mutta siellä reenataan uutta yritystä varten. Kovia kokenut prikaati, mutta paineessa ne timantit muodostuvat.
Pantsir tuhottuna Luhanskissa.
Ukrainan 47. Mekanisoitu prikaati aloitti vastahyökkäysen kesäkuun alussa ja nyt se siirretty taustalle, noin 4 kk se jaksoi puskea eteenpäin, varmasti uusia vahvistustuksia tulee mutta siellä reenataan uutta yritystä varten. Kovia kokenut prikaati, mutta paineessa ne timantit muodostuvat.
Viimeksi muokattu:
Taas juttua Dnipron itärannasta. Krynkystä tapellaan nyt verissä päin, jos siellä menestystä, ryssän huolto vaikeutuu:
www.verkkouutiset.fi
Ukrainalaisjoukot kertovat merkittävästä etenemisestä Dneprjoen itärannalla | Verkkouutiset
Vastahyökkäyksen etenemistä hidastavat venäläisten miinat ja ilmahyökkäykset.
www.verkkouutiset.fi
Harrison Ford
Korpraali
Erinomaisen hyvä ja analysoiva viesti. Eli huhtikuussa 2024 ryssät alkavat mobilisoimaan ja kouluttamaan reservejään, aivan kuin itsekin tulkitsen tuosta sekalaisesta informaatiosta.
Onko Sinulla tai muilla käsitystä näistä reserveistä? Keitä (siis tarkoitan etnistä jakoa) he ovat, mikä heidän varustuksensa on ja millä tavalla em. reserviläisten kotirintama mahtaa olla valmisteltu? Mistä nämä 0,75 miljoonaa supersoturia oikein tulevat?