Yleisilmailu

[tulikomento]

Bob Hoover: A Legendary Stick and Rudder Man.
Ällistyttävää lentotaitoa myös häneltä.

Bob Hoover kuoli tänään 25.10. 94-vuotiaana.

http://blogs.mprnews.org/newscut/2016/10/bob-hoover-one-of-nations-greatest-pilots-dead-at-94/

 

[Ikarus]

Bob Hoover kuoli tänään 25.10. 94-vuotiaana.

http://blogs.mprnews.org/newscut/2016/10/bob-hoover-one-of-nations-greatest-pilots-dead-at-94/

Taitava lentäjä, niin kyvykäs, ettei lähtenyt lento-onnettomuudessa
Vaikka kyllä hänellä oli noissa tempuissa turvamarginaalit todella pieniä.

 

[Ikarus]

Pikku-Cessnalla todellisia hankaluuksia 32 kt sivutuulessa laskuun tultaessa. En ihmettele.

 

[Fremen]

Pikku-Cessnalla todellisia hankaluuksia 32 kt sivutuulessa laskuun tultaessa. En ihmettele.

Eipä kauheasti löytynyt tornista sympatiaa... hauska video kyllä!!!

 

[Ikarus]

Bob Hoover.

 

[Leaderdog]

Lyhkänen baana;

 

[Leaderdog]

2016 Stol Alaska high lights;

 

[Leaderdog]

Stol tippejä;

 

[Leaderdog]

Upea kuva;

 

[Leaderdog]

Aavistuksen kustomoitu "pisnesjetti"..;

 

[rukkaskikka]

Kannuksen lentokenttä Keski-Pohjanmaalla näyttäisi olevan myynnissä. Asfaltoitu kiitotie 700x18 metriä, hintapyyntö 300k€.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016110422566848_uu.shtml

http://lentopaikat.fi/kannus-efkn/

 

[Mikoyan]

Republikaanien presidenttiehdokas Donald Trumpin Boeing 757;

 

[Leaderdog]

Heh, mä joudun tyytyy "sorsaan" jos kusettaa, ku trumpil on oikein pyyhkijä matkas..

 

[tulikomento]

Astronautti ja koelentäjä Joe Engle tarinoi kokemuksistaan.

USAF:n hävittäjälentäjänä tämä lensi ns. "Century Series" -hävittäjillä. Koelentäjänä lensi X-15 rakettikoekoneella. Nasan astronauttina 70-luvun lopulla prototyyppisukkula Enterprisen liitokokeita ja 80-luvulla lensi pari sukkulalentoa kiertoradalle.

Tässä kaverin uraa selitettynä lyhyesti.

 

[Ikarus]

Näyttää ilmeiseltä, että ''pelikaani'' meni turbiinista läpi Ehkäpä naakkoja.
Selvää on, että ohjaamossa tilanne ei naurata. Naakan tai muutamiakin moottori saattaa kestää, mutta ei isompia määriä eikä isoja lintuja.

 

[Leaderdog]

Ainakin jos istuisin Pisnes luokassa konua naukkailen, lennolla Calgaryyn voisi olla kurat housuissa kun ikkunasta noita lintuja katsoisin laskun aikana.

 

[Leaderdog]

Nyt juuri TV:ssä "hurjapäät" Vapaapudotuksen tarina Alfa kanavalla.

 

[Ikarus]

Rotax 912:n uusin kehitysversio. Tulossa myyntiin 2017. 135 hp, turbo, välijäähdytys + polttoaineen sähköinen ruiskutus.

Ultrakevyen moottori siis.

http://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-915-is-isc.html

edit: Verrokkina Cessna 152:n moottori. 108 hp, paino lähes kaksinkertainen tuohon Rotaxiin verrattuna, samoin bensan kulutus.
Tuo Lycoming on ns. suora, ilman alennusvaihteistoa. Korkeammalle kiertävässä Rotaxissa on alennusvaihteisto, joka useimmiten on liukukytkimellä varustettu. Tilanteessa, jossa pyörivä potkuri ottaa esteeseen, tuolla ylikuormituskytkimellä vältetään kampiakselin tuhoutuminen.
Rotaxissa on nestejäähdytys sylinterin kansissa, Lycoming kokonaan ilmajäähdytteinen. Pitkä liuku tyhjäkäynnillä, jäähdytysilman kidusten säätö unohtuu ja sylinterin kannet on Lycomingissä halki.

 

[Ottoville]

Rotax 912:n uusin kehitysversio. Tulossa myyntiin 2017. 135 hp, turbo, välijäähdytys + polttoaineen sähköinen ruiskutus.

Ultrakevyen moottori siis.

http://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-915-is-isc.html

edit: Verrokkina Cessna 152:n moottori. 108 hp, paino lähes kaksinkertainen tuohon Rotaxiin verrattuna, samoin bensan kulutus.
Tuo Lycoming on ns. suora, ilman alennusvaihteistoa. Korkeammalle kiertävässä Rotaxissa on alennusvaihteisto, joka useimmiten on liukukytkimellä varustettu. Tilanteessa, jossa pyörivä potkuri ottaa esteeseen, tuolla ylikuormituskytkimellä vältetään kampiakselin tuhoutuminen.
Rotaxissa on nestejäähdytys sylinterin kansissa, Lycoming kokonaan ilmajäähdytteinen. Pitkä liuku tyhjäkäynnillä, jäähdytysilman kidusten säätö unohtuu ja sylinterin kannet on Lycomingissä halki.

Jos omistaisin Lycoming osakkeita niin olisin kyllä aika huolissani.
Mallisto on jäänyt viime vuosisadalle verrattuna Rotaxsiin.

Syykin on selvä, Rotax tekee paljon moottoreita joten kokemusta ja osaamista on omasta takaa.
Löytyy kokemusta kylmistä olosuhteista (kelkat), kuumista ja pölyisittä (mönkijät ja moottoripyörät).

https://www.lycoming.com/

http://www.flyrotax.com/home.html


Ps. Jos katsoo työkaluja, millä moottorit tehdään (videolta) niin Lycoming

 

[Ikarus]

Jos omistaisin Lycoming osakkeita niin olisin kyllä aika huolissani.
Mallisto on jäänyt viime vuosisadalle verrattuna Rotaxsiin.

Toinen suuri ''oikeiden'' lentokonemoottorien valmistaja on Continental. Tyyppihyväksyntä on niin raskas ja kallis prosessi, ettei kilpailijatkaan kovin kummoista kehitystä moottoreihin ole tuottanut. Tekniikka sinällään on luotettavaa, mutta vanhaa.

Myös Rotax tekee kahta versiota näistä moottoreista (912), toinen on tyyppihyväksytty ja toinen ei. Rotaxin ongelma tällä hetkellä tehon puute, ajatellen noita isompia lentolaitteita. Toisaalta luulisi, että pari sylinteriä lisää ja ollaan jo 200 hp:n lukemissa. Noista Rotaxin moottoreista on kokemusta ja kyllä ne on erittäin luotettavia ja lujia.